編輯點評：普銳斯本身可能是成功的，但插電式混動版普銳斯，豐田并不滿意它的市場表現(xiàn)。他們給新車型設(shè)置了年度目標，也拿出了具體的三項措施。

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，豐田汽車公司一名高級工程師表示，隨著第一代普銳斯插電式混合動力汽車歷經(jīng)“失敗”，新一代車型經(jīng)過大量的工程及樣式調(diào)整，有望實現(xiàn)銷量飛升。

豐田計劃使新一代普銳斯Prime插電式混動車型年銷量達到6萬輛，近乎上一代普銳斯PHV自2012年發(fā)布以后的累計銷量。據(jù)普銳斯車型總工程師Koji Toyoshima上周接受采訪時透露，新款車型銷量目標中近一半將銷往北美，另一半則銷往日本。該車還將在歐洲部分市場上市，但只貢獻很少的銷量。

第一代普銳斯插電式混動車(即普銳斯PHV)自發(fā)布以來全球銷量已經(jīng)達到7500輛。隨著豐田汽車公司清理該車庫存，預(yù)備新款車型今年秋天上市，該車型今年5月在美僅售出31輛，較此前同比大跌99%。

相對而言，豐田共售出標準普銳斯混動車數(shù)量達370萬輛。

Koji Toyoshima領(lǐng)導(dǎo)了新一代普銳斯插電式混動車及標準混動車的研發(fā)，并將在美國上市的車型命名為普銳斯Prime。

普銳斯標準版混動車將分別于12月和1月在日本及美國上市，插電式混動版本車型則將于今年秋天在全球上市，且在日本仍名為普銳斯PHV。

插電式混合動力車型細分市場競爭日益激烈，打造插混車型的首要任務(wù)便是如何打敗競爭對手。在接下來的幾年里，本田和現(xiàn)代便將分別推出Clarity及Ioniq混動車。

Koji Toyoshima在談及上一代普銳斯插混車型時表示，“我們不能說上一代車型在銷量方面是成功的，我不得不說這是一次失敗”，年銷量6萬輛對于新款普銳斯Prime來說是必要的，也是豐田實現(xiàn)插混車型更大銷量的“三級跳”計劃的一部分。

豐田計劃在三個領(lǐng)域獲得改進：更長的純電力驅(qū)動行駛里程；與標準普銳斯相比更為明確的分界；更簡單的電池再充電。在續(xù)航里程方面，Toyoshima及其團隊使普銳斯純電動駕駛里程增長了一倍至22英里。其純電動行駛里程與雪佛蘭Volt及現(xiàn)代索納塔插電式混合動力車型相比仍較短；然而Toyoshima表示，豐田試圖謹慎處理電動車續(xù)航里程及整體燃油經(jīng)濟性之間的平衡關(guān)系，增加電池可以提升續(xù)航里程，但同時也會加大車身重量，并降低燃油經(jīng)濟性。過多的電池還將擠壓客艙及貨艙空間。

豐田還計劃使普銳斯插電式混合動力車型與標準版混動車型具備更多的不同。目前可區(qū)分的有前大燈和尾燈，以及車內(nèi)一款可選的平板觸屏。此外，車型命名及車頂電池再充電太陽能板也是差別之一。太陽能充電功能最初將僅在日本面世，豐田計劃后期將其帶至美國市場。

Toyoshima指出，即使車輛在停泊狀態(tài)下，其太陽能板也能為電池重新進行充電，并且與沒有太陽能板的車型相比可將燃油經(jīng)濟性提升10%。

美國市場之所以需要等待這一技術(shù)上市的原因在于，該太陽能板利用的鋼化玻璃板尚不能通過美國嚴格的翻車碰撞測試。

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