電動(dòng)邦“趴趴趴”比賽第一季已經(jīng)順利結(jié)束，讓廣大車主了解自己愛車最遠(yuǎn)續(xù)航里程的同時(shí)，也擁有了很多之前從未有過的經(jīng)歷，加深了對(duì)愛車的認(rèn)識(shí)。第一季比賽反響熱烈，其余車主紛紛希望我們可以舉辦一次續(xù)航里程200-300公里的比賽，為了充分滿足大家需求，3月25日我們開始了“趴趴趴”比賽第二季—北京、天津雙城記。

再來給不了解的朋友說下比賽規(guī)則：這不是你腦海里所想的那種“啪啪啪”，而是對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的一次挑戰(zhàn)，測(cè)試電動(dòng)車真正續(xù)航里程有多少，一直開到趴窩才停止；車主也無需擔(dān)心趴窩后的煩惱，因?yàn)槲覀儨?zhǔn)備了多種救援措施就等您趴窩。

本次比賽我們將來一場(chǎng)驚心刺激的300公里續(xù)航大PK，城區(qū)、環(huán)路、高速，各種真實(shí)路況全部囊括，究竟誰更持久？究竟誰能超越續(xù)航極限？

本次評(píng)分規(guī)則也有所調(diào)整，以超越本車型工信部續(xù)航里程比例作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，超越里程比例越大，得分越高，獎(jiǎng)品越大，一等獎(jiǎng)為50寸全高清LED液晶電視一臺(tái)，電視將花落誰家，讓我們拭目以待吧！

本次比賽路線全長(zhǎng)230公里左右，首先從位于東四環(huán)的京師律師大廈電動(dòng)邦總部出發(fā)，從四環(huán)進(jìn)入京津塘高速，中點(diǎn)為天津之眼摩天輪，回程沿京津高速進(jìn)入亦莊開發(fā)區(qū)，在次渠地鐵站附近最后集結(jié)沖刺。

本次共有6款車型參加比賽，它們是吉利帝豪EV 2016款、比亞迪e5 、比亞迪秦EV300 、北汽EU260、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和騰勢(shì)300。

1、吉利帝豪EV 2016款

工信部續(xù)航里程253km

電池容量45.3kWh

2、比亞迪e5

工信部續(xù)航里程305km

電池容量43kWh

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3、比亞迪秦EV300

工信部續(xù)航里程300km

電池容量47.5kWh

4、北汽EU260

工信部續(xù)航里程260km

電池容量41.4kWh

5、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV

工信部續(xù)航里程200km

電池容量30kWh

6、騰勢(shì)300

工信部續(xù)航里程253km

電池容量47.5kWh

在比賽開始前依然有工作人員為大家講解比賽路線和各種注意事項(xiàng)，做到讓每一位參賽人員都心中有數(shù)。

在比賽開始前把每輛車?yán)锍瘫砬辶悖捎谟胁糠周囕v在充電站時(shí)就將小計(jì)里程清零，到達(dá)出發(fā)點(diǎn)已行駛部分里程，還有一輛車直接使用總計(jì)里程進(jìn)行計(jì)算，但這對(duì)比賽結(jié)果都沒有影響，結(jié)果全部為真實(shí)有效的。

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從京師律師大廈出發(fā)后，我們直奔京津塘高速，這段路況非常好，一路都很暢通，沒有出現(xiàn)堵車情況，車速基本都保持在50-70km/h之間勻速行駛。

剛駛?cè)敫咚贈(zèng)]多久，駛往天津西方向的出口就出現(xiàn)嚴(yán)重堵車，甚至已經(jīng)影響到了主路的通行，但具體為何堵車我們不得而知。

但我們的前方一路暢通，車速都保持在80km/h左右勻速行駛，向著天津進(jìn)發(fā)。

隨后我們到達(dá)徐官屯服務(wù)區(qū)調(diào)整休息，在這里我們還有一個(gè)意外發(fā)現(xiàn)：在這個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有電動(dòng)汽車充換電站，尤其是換電站的配備非常值得稱贊，為今后電動(dòng)汽車更高效的行駛提供了方便。在采訪正在充電的北汽車主時(shí)表示：很早就得知電動(dòng)邦今天有比賽，而且非常關(guān)注，以后有機(jī)會(huì)也會(huì)親自參加。

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之后我們?cè)谶@條高速公路上暢快行駛，一路暢通，這種情況下行駛對(duì)電動(dòng)汽車來說還是非常省電的。

駛出高速后我們很快接近了此行的中點(diǎn)—天津之眼摩天輪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望過去，摩天輪屹立在那里還是非常有氣勢(shì)的。

雖然是此行的中點(diǎn)，但車輛耗電基本都在一半以內(nèi)，所以車主們很愉快的和天津地標(biāo)建筑合影留念。

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此時(shí)已接近中午12點(diǎn)，我們來到天津南市食品街旁的“八大碗”餐廳就餐，這也是天津著名老字號(hào)了，在這里我們即將開始一場(chǎng)別具一格的吃包子比賽。

比賽規(guī)則是同時(shí)噻到嘴里包子最多者獲勝，前提是包子不能露在嘴外面，獲勝者將獲得我們電動(dòng)邦神秘大獎(jiǎng)一份，由于部分比賽畫面過于“猙獰”，我們就不向大家展示了，大家可以自行腦補(bǔ)吃包子時(shí)的激烈場(chǎng)景。

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比賽結(jié)果令在場(chǎng)所有人都大吃一驚，獲勝者竟然是一位年紀(jì)最大的大爺獲勝，這位大爺也就獲得神秘大獎(jiǎng)杜蕾斯一盒；賽后，大家紛紛碰杯表示祝賀，希望他能愉快地使用這份大獎(jiǎng)。

飯后我們開始往北京方向進(jìn)發(fā)，沿途經(jīng)過了天津鼓樓，建筑整體非常具有中國(guó)特色。

行走在天津市區(qū)，不時(shí)還能看到眾泰E200和一些低速電動(dòng)車的出現(xiàn)，這也說明電動(dòng)車在大型城市已得到快速發(fā)展，這是個(gè)不錯(cuò)的兆頭，但這種類似老年低速代步車出現(xiàn)在城市道路上則暴露出一些問題，首先這種車輛的上路合法性就存在諸多疑點(diǎn)，其次是安全性，這種車速度并不低，與機(jī)動(dòng)車在一起行駛，如果發(fā)生意外將是對(duì)車內(nèi)人員致命的傷害。

很快我們就進(jìn)入京津高速行駛，這條高速是雙向8車道設(shè)計(jì)，相比京津唐高速路況要好上許多，道路狀況也非常棒；在這里我們的車主開的都非常爽，有些車主還打開定速巡航，既能省力又能節(jié)省電能。

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就在我們即將抵達(dá)本次比賽終點(diǎn)—亦莊開發(fā)區(qū)時(shí)，第一輛趴窩車輛出現(xiàn)了，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV最后成績(jī)211.7km，超出工信部續(xù)航里程11.7km，最后超出工信部數(shù)值5.85%。

在逸動(dòng)EV即將趴窩時(shí)由一位工作人員帶路駛出高速，避免危險(xiǎn)發(fā)生；在趴窩后我們出動(dòng)救援車將逸動(dòng)EV拖至亦莊開發(fā)區(qū)岳虹大廈聚電充電站進(jìn)行充電，該充電站是通過e充網(wǎng)APP進(jìn)行查詢，在首頁查看附近站點(diǎn)，通過動(dòng)態(tài)信息找到距離最近的空閑充電樁，隨后使用手機(jī)掃碼即可進(jìn)行充電。

掃碼成功后，充電樁啟動(dòng)速度很快，在整個(gè)充電過程中，可通過APP監(jiān)測(cè)充電進(jìn)度，查詢車輛充滿用時(shí)和電量，整體使用過程非常方便，整體體驗(yàn)非常好。

e充網(wǎng)是北京市政府指導(dǎo)的充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)，目前接入了北京市大多數(shù)的運(yùn)營(yíng)商，作為用戶、政府、運(yùn)營(yíng)商之間的連接器，打破了之前充電信息孤立的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了充電設(shè)施、服務(wù)平臺(tái)之間的互聯(lián)互通。

使用一個(gè)APP就能連接多種充電樁，輕松解決充電難題，有效緩解新老用戶的充電焦慮，這種互聯(lián)互通可作為全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的典范，在一定程度上推動(dòng)我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

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此時(shí)此刻，其余5輛車還繼續(xù)行駛在亦莊開發(fā)區(qū)內(nèi)，我們?cè)O(shè)計(jì)了一條長(zhǎng)約5km的環(huán)形繞圈路線，社會(huì)車輛很少，路況也很暢通，大家可以放心行駛；在這里我們還準(zhǔn)備了一臺(tái)“約充電”快速充電車，就等大家沒電趴窩，可將這臺(tái)車簡(jiǎn)單理解為一個(gè)“大號(hào)充電寶”，一旦車輛沒電就可為其進(jìn)行快充。

在這輛卡車車內(nèi)裝有一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，直接從車輛油箱中抽取燃料進(jìn)行發(fā)電，但這不是由分散污染變成集中污染，在車內(nèi)配備一臺(tái)凈化器，可將廢氣變成水蒸氣，這樣可做到最大化環(huán)保；發(fā)電機(jī)工作中也不會(huì)有嘈雜的噪音傳出，聲音可低至60分貝，我們首先使用比亞迪e5工作車進(jìn)行充電體驗(yàn)，實(shí)際充電過程中幾乎聽不到噪音，這點(diǎn)還是不錯(cuò)的。

車主可通過手機(jī)APP進(jìn)行多種預(yù)約和上門方式進(jìn)行充電，隨后會(huì)有工作人員進(jìn)行服務(wù)，最后通過APP進(jìn)行結(jié)算支付，非常便捷。

由于這條道路很好，社會(huì)車輛也很少，所以大家的速度都不快也幾乎很少用到剎車，完全靠油門來控制車速，所以比賽還進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，雖然最后一段比賽與實(shí)際路況駕駛存在一定差距，實(shí)際駕駛中不會(huì)出現(xiàn)如此完美的路況條件，但也可作為一個(gè)參考值來看待。

在行駛一段時(shí)間后，第二輛趴窩車輛出現(xiàn)，北汽EU260行駛276.5km，超越工信部續(xù)航里程16.5km，最后超出工信部數(shù)值6.35%。

第三輛趴窩車輛出現(xiàn)，吉利帝豪EV 2016款共計(jì)行駛324.7km(因與騰勢(shì)行駛里程相同，統(tǒng)一以325km計(jì)算)，超出工信部續(xù)航里程72km，最后超出工信部數(shù)值28.46%。

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第四輛趴窩車騰勢(shì)的行駛里程竟然和帝豪EV相同，同為325km，超出工信部續(xù)航里程72km，最后超出工信部數(shù)值28.46%。因?yàn)轵v勢(shì)在起點(diǎn)并沒有將小計(jì)里程清零，所以使用總計(jì)里程進(jìn)行計(jì)算，而總計(jì)里程只能精確到個(gè)位數(shù)，所以帝豪EV里程也進(jìn)行個(gè)位數(shù)計(jì)算，雖然這么看來有些許的不嚴(yán)謹(jǐn)，但這都是小數(shù)點(diǎn)之后的事情了，不會(huì)影響比賽結(jié)果，所以兩輛車成績(jī)相同。

第五輛趴窩車是比亞迪秦EV300，共行駛323.4km，超出工信部續(xù)航里程23.4km，最后超出工信部數(shù)值7.80%。大家可能有疑問了，行駛里程少的怎么要比行駛里程長(zhǎng)的還要晚趴窩呢？因?yàn)楸葋喌锨谽V300車主行駛速度很慢，而其他車主行駛速度略快，在繞圈圈數(shù)上不同，導(dǎo)致比亞迪秦EV300用時(shí)較長(zhǎng)。

最后一輛趴窩車是比亞迪e5，共計(jì)行駛373.6km，超出工信部續(xù)航里程68.6km，最后超出工信部數(shù)值22.49%。

本次比賽結(jié)果如下：

邦點(diǎn)評(píng)

本次比賽依然延續(xù)了第一次的公平、公正、真實(shí)的原則，比賽過程和結(jié)果完全真實(shí)有效，但電動(dòng)車的續(xù)航里程與路況、行駛方法、行駛速度甚至是天氣情況都有很大關(guān)系，并不能一味照搬本次比賽結(jié)果；在比賽最后階段，大家為了拿到第一名都使出渾身解數(shù)，速度都比較慢，而且?guī)缀鯖]有踩剎車動(dòng)作，使得最后實(shí)際行駛里程各有千秋，但比賽結(jié)果是美好的，所有車輛均超出工信部續(xù)航里程數(shù)值，說明在實(shí)際使用過程中無需刻意注意里程，按照廠家標(biāo)定里程行駛即可。

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