各位網(wǎng)友大家好，相信不少朋友的新年小長假已經(jīng)接近尾聲了，在此我們祝愿大家在新的一年中工作順利，節(jié)節(jié)高升！言歸正傳，相信在前幾日大家一定看過了我們的編輯選車新春系列文章，而今天我們推薦的車型可能更特殊一些，因?yàn)樗鼈兌际切履茉窜?。新穎的動(dòng)力組合、更低的油耗（甚至是純電動(dòng)車不消耗汽油）都是這些車型的特色，此外，如果你身處于類似上海這樣的限牌地區(qū)，它們其中還有相應(yīng)的免費(fèi)新能源號牌或免購置稅政策，實(shí)數(shù)不錯(cuò)的選擇。

● 編輯彭儲(chǔ)文推薦的車型：華晨寶馬 2015款 530Le

廠商指導(dǎo)價(jià)：69.86萬元
優(yōu)惠情況：國家補(bǔ)貼3.15萬，地方補(bǔ)貼3萬（以上海為例），指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠2萬元左右，免費(fèi)獲得上海新能源車專用號牌（點(diǎn)擊查詢各地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）
終端售價(jià)：61萬元左右

■ 外觀簡介：

讓我挑出在2015年中上市的我最中意的新能源車型，我會(huì)把這一票投給華晨寶馬530Le，首先寶馬的品牌認(rèn)同度極高，并且5系是一臺(tái)即可家用同時(shí)也能開著去進(jìn)行商務(wù)洽談的車型，在車輛的功能性上也相當(dāng)不錯(cuò)。此外，以我所在的城市上海為例，一塊滬牌不僅價(jià)格昂貴（目前價(jià)格穩(wěn)定在8萬元以上），同時(shí)中標(biāo)率也只有在5%左右，530Le能夠享受免費(fèi)新能源車牌的優(yōu)惠政策也免去了不少購車后的煩惱。

在外觀方面，它與普通的5系（代號F18）并沒有太大區(qū)別。硬要找到小區(qū)別僅僅是C柱上的eDrive標(biāo)識，后保險(xiǎn)杠左側(cè)的充電口以及530Le的車尾標(biāo)而已，辨識度方面并不算高。

說起寶馬目前在華銷售的新能源車，長得極像概念車的i3以及i8或許會(huì)被更多人所了解，3系及5系混動(dòng)在視覺效果上確實(shí)不及這它倆，但在實(shí)用性上則完全不在一個(gè)檔次。如果你需要一臺(tái)體面的商務(wù)范兒新能源車，530Le則是目前在寶馬品牌中最合適的選擇。車身尺寸方面，它的長寬高分別為5055×1860×1481，軸距為3108mm，與528Li完全相同。

輪圈規(guī)格方面，530Le配備了規(guī)格為245/45 R18的普利司通ER300系列缺氣保用輪胎，與525Li的配置相當(dāng)，18英寸多輻鋁合金輪圈也與525Li豪華設(shè)計(jì)套裝相同，并沒有特別之處。

■ 內(nèi)飾&空間簡介：

來到車內(nèi)，530Le的整體造型也于普通汽油版本沒有多大區(qū)別，僅僅是迎賓踏板及杯架蓋板處多了eDrive標(biāo)識，非常低調(diào)，這點(diǎn)與它的外觀相同。此外，儀表盤內(nèi)的行車電腦顯示屏多了關(guān)于電量、混動(dòng)駕駛模式的顯示信息，其余部分也完全相同。

后軸上的電池組很大程度侵蝕了后備廂空間，28寸的拉桿箱放一個(gè)基本就滿了，因此若是全家開這臺(tái)530Le出游，行李或許就不能帶很多了。而在后備廂蓋板下方則為220V便攜式充電器，具體何用我們在下文詳細(xì)說。而530Le的乘坐空間則與普通版寶馬5系Li沒有任何區(qū)別，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我們的車型詳解頁面查看（傳送門）。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)&充電：

動(dòng)力系統(tǒng)方面，530Le搭載的是那臺(tái)代號為N20B20的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率218馬力，峰值扭矩310?！っ?，其參數(shù)與525Li上所搭載的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣。8速手自一體變速器則是ZF專門為混合動(dòng)力車型所研發(fā)的，變速箱內(nèi)部的整體布局更為緊湊，從而能夠容納電動(dòng)機(jī)。此外，這臺(tái)變速箱的縱向長度也比普通版本更小一些。

530Le所搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為95馬力，峰值扭矩250牛·米，算上汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，530Le的動(dòng)力系統(tǒng)總功率為286馬力，扭矩則為500?！っ?。雖然乍一看下似乎它的動(dòng)力很唬人，但不要忘記由于混動(dòng)系統(tǒng)以及電池組的加持，530Le的“體重”也大幅增加，達(dá)到了2145kg，相比525Li的1760kg多了400kg。官方給出的這車純電續(xù)航里程為58公里，對于市區(qū)用戶來說，作為上下班通勤使用，基本可以了。

530Le總共可以使用四種充電方式：1.使用寶馬免費(fèi)安裝的家用充電盒充電，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是充電迅速，僅需3個(gè)多小時(shí)即可將電充滿，不過若要安裝充電盒則需要小區(qū)物業(yè)配合；2.使用家用220V電源進(jìn)行充電，其設(shè)備就是上文提到的后備廂墊下方的充電線，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是充電方便，然而全部充滿需要11個(gè)小時(shí)，比寶馬充電盒要慢不少；3.前往經(jīng)銷商充電，目前寶馬在全國的7個(gè)城市11家5S經(jīng)銷商處都安裝了充電設(shè)備，提供車主使用。并且在年底前，充電樁將覆蓋8個(gè)城市60家經(jīng)銷商。然而這種充電樁存在更大的意義在于給前往4S/5S店進(jìn)行維修、保養(yǎng)的車輛順便進(jìn)行充電，若是自己特地為了充電而跑一趟4S店似乎有些劃不來；4.最后一種辦法則是使用國家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁，530Le的充電口符合國家充電標(biāo)準(zhǔn)，因此理論上來說，全國的公共充電樁都可為其進(jìn)行充電。不過需要注意的是，要使用這些充電樁必須先購買專用電卡，進(jìn)行付費(fèi)充電，其次，并不是所有的國家電網(wǎng)充電樁都是可使用狀態(tài)，因此這種辦法也并不是特別穩(wěn)當(dāng)。

■ 總結(jié)：

總的來說，530Le是一款非常低調(diào)的混合動(dòng)力車型，在外觀及內(nèi)飾部分并沒有做特別多的“身份標(biāo)簽”，而在配置方面，它與指導(dǎo)價(jià)為61.96萬的528Li 豪華設(shè)計(jì)套裝比較接近，完全能夠滿足日常駕駛需求。此外，在之前我們的測試中530Le也跑出了6.1秒的0-100km/h加速成績以及39.01米的100-0km/h制動(dòng)表現(xiàn)（點(diǎn)擊閱讀測試文章），也配得上它目前的終端售價(jià)。如果你想嘗鮮一下新能源車，并且也比較青睞寶馬5系，那530Le著實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● 相關(guān)視頻：

●?編輯黃正橋推薦的車型：沃爾沃亞太 2015款?S60L?E驅(qū)混動(dòng) 2.0T 智越版

廠商指導(dǎo)價(jià)：55.99萬元
優(yōu)惠情況：國家補(bǔ)貼3.15萬，地方補(bǔ)貼3萬（以上海為例），指導(dǎo)價(jià)優(yōu)惠4萬元左右，免費(fèi)獲得上海新能源車專用號牌（點(diǎn)擊查詢各地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）
終端售價(jià)：45萬元左右

■ 外觀簡介：

放眼已經(jīng)過去的2015年新能源車市場，我個(gè)人印象最深且最有購買欲望的就是沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)車型。推薦這款車的理由很簡單，首先它不是純電動(dòng)的，而是插電式混合動(dòng)力車型，這就不用對它的續(xù)航里程有過多的擔(dān)心；其次身處上海，在讓人失望的拍賣制度和可悲的拍牌中標(biāo)率（不到5%）的背景之下，可以享受免費(fèi)新能源車牌還是一件讓人很愉悅的事；此外，該車在國內(nèi)的首次試駕活動(dòng)正是由我參加的，而我對這臺(tái)S60L混合動(dòng)力車型所表現(xiàn)出的動(dòng)力和駕駛品質(zhì)非常的滿意。

如果從外觀上來講，沃爾沃在豪華品牌力算得上是更新?lián)Q代最慢的廠家之一，在售的這一代S60系列車型至今也已經(jīng)銷售了超過5年了。作為混合動(dòng)力版車型，S60L E驅(qū)混動(dòng)版在外型上和汽油版車型幾乎沒有什么明顯區(qū)別，僅僅是充電接口的位置以及車頭車尾的標(biāo)識上有一點(diǎn)點(diǎn)不同而已。

簡單的說一下外觀上的區(qū)別，車頭新增了一個(gè)“TWIN ENGINE”車標(biāo)，代表兩套動(dòng)力總成；車頭左前側(cè)的翼子板多出的“油箱蓋”其實(shí)是充電接口；車尾“T6”標(biāo)志右側(cè)多了方形“TWIN ENGINE”車標(biāo)；最后就是車尾底部的鍍鉻條上還有“TWIN ENGINE”蝕刻。

輪圈的造型上，沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)版同樣比較低調(diào)。輪胎則采用規(guī)格為235/45 R18的倍耐力Cinturato P7產(chǎn)品，這套輪胎不僅僅具備低滾阻和高舒適性，同時(shí)在操控表現(xiàn)上也有很好的口碑，是一款綜合性能相當(dāng)出色的產(chǎn)品。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)介紹：

至于車內(nèi)的設(shè)計(jì)上，沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)版和汽油版同樣沒有什么區(qū)別，差不過就是我們常見的簡約范兒，這在豪華氛圍的營造上和對手相比沒有什么優(yōu)勢，但是用料卻是一流的。

E驅(qū)混動(dòng)版S60L的方向盤比T5車型的略細(xì)一些，是和S80L一樣的雙層結(jié)構(gòu)，而且在混合動(dòng)力車型上取消了換擋撥片。儀表盤的結(jié)構(gòu)布局完全相同，但顯示信息有一些區(qū)別，除了四種不同風(fēng)格的主題之外，我們可以在儀表盤上看到當(dāng)前的模式選擇和電力/燃油使用狀態(tài)。擋把前方的位置上，混動(dòng)版車型比汽油版車型多了三個(gè)功能按鍵。

除此之外，S60L E驅(qū)混動(dòng)版還可以通過手機(jī)版On Call系統(tǒng)來查看車輛的使用情況，包括蓄電池電量和可行駛里程，以及更多豐富的人性化服務(wù)都可以在手機(jī)App上進(jìn)行操作。

S60L E驅(qū)混動(dòng)版還擁有自己專屬的棕色真皮座椅，包括電加熱、記憶、私密玻璃、后排側(cè)方及后電動(dòng)遮陽簾等配置都能夠見到，從它的價(jià)格來看，性價(jià)比還是非常高的。而因?yàn)殡姵亟M的關(guān)系，后備廂還是混合動(dòng)力車型的“硬傷”之一，但要放下兩個(gè)24英寸的標(biāo)準(zhǔn)旅行箱還是沒什么問題的。

■ 動(dòng)力總成

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，沃爾沃S60L E驅(qū)混動(dòng)版采用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)Drive-E系列2.0T高功率產(chǎn)品，最大功率235馬力，最大扭矩350?！っ?，單看它的數(shù)據(jù)就已經(jīng)非常優(yōu)秀了，不過在它的后軸上，沃爾沃還為它準(zhǔn)備了一臺(tái)最大功率68馬力，最大扭矩200牛·米的電動(dòng)機(jī)，這樣實(shí)際上就組成了一套電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，而與之相匹配的則是愛信首款基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的8速手自一體變速箱。

電池方面，S60L T6混動(dòng)版采用了容量為11.2kWh的鋰離子電池，通過車輛擋把前方的按鍵選擇純電動(dòng)模式后可提供車輛行駛53km，這一續(xù)航里程已能夠滿足大部分上班族的日常使用需求。而在家用230V電壓/6-16A電流的條件下進(jìn)行充電時(shí)，10A的電流能夠在4.5小時(shí)內(nèi)將電池充滿，而16A的電流則僅需4小時(shí)即可。

● 編輯總結(jié)：

可以說，要比低調(diào)，在豪華品牌里誰都不是沃爾沃的對手。這臺(tái)S60L E驅(qū)混動(dòng)版開在路上幾乎很難分辨出它是一臺(tái)混合動(dòng)力的車型，并且在終端價(jià)45萬元左右這個(gè)價(jià)位上，這款車型不僅技術(shù)方面一點(diǎn)也不落后，包括純電動(dòng)模式的續(xù)航里程、車內(nèi)舒適性配置等等都有很強(qiáng)的競爭力。噢對了，更關(guān)鍵的問題是，它是我們可以購買到的享受國家及地方政府現(xiàn)金補(bǔ)貼，同時(shí)還可以免費(fèi)獲贈(zèng)上海地區(qū)新能源車牌的最便宜的豪華品牌車型，光是這一點(diǎn)，就足以讓很多滬籍消費(fèi)者為之心動(dòng)了。

● 相關(guān)視頻：

● 編輯盛元推薦的車型：比亞迪 唐?2015款 2.0T 四驅(qū)旗艦型

廠商指導(dǎo)價(jià)：27.98萬元
優(yōu)惠情況：國家補(bǔ)貼3.15萬，地方補(bǔ)貼3萬（以2015年上海為例），免購置稅，免費(fèi)獲得上海新能源車專用號牌（點(diǎn)擊查詢各地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）
終端售價(jià)：22萬元左右

■ 外觀簡介：

回首2015年中國品牌新能源市場，比亞迪唐可以說是一款家喻戶曉，且上海路上出鏡率極高的一款新車。它的成功一方面得感謝比亞迪的市場推廣做得好，繼“秦”的成功推出后，基本奠定了比亞迪在新能源車的地位；而另一方面，唐的成功還歸結(jié)于它的整體實(shí)力的確不凡，首先是作為SUV車型本身，它符合消費(fèi)者的購車需要，同時(shí)唐的外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力匹配等，在中國品牌新能源車型中，都可謂一流水平。0-100km/h官方宣傳4.9秒的成績也很奪人眼球，而我們市場數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至比它更好，0-100km/h僅用時(shí)4.8秒（寶馬X5 M：4.68秒/大切諾基 SRT8 4.61秒），表現(xiàn)的確驚人。

盡管唐的整體造型與比亞迪S7比較類似，但在不少細(xì)節(jié)處理上，顯得比S7更精致。盡管車身線條依舊沒有擺脫雷克薩斯第二代RX車型的影子，我們卻在它身上可以看到比亞迪從S6、S7到如今這一路走來的進(jìn)步。

相較于唐的外觀，我覺得它的內(nèi)飾整體表現(xiàn)可以說更令人驚喜。首先豐富的配置，對于比亞迪來說自然不用多少，能想到的諸如自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤、真皮座椅、全景天窗等自然不用多提，在唐上，我們還見到了諸如電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、12.1寸全液晶儀表盤以及帶有行車記錄儀功能的自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡等高級配置。并且在做工以及用料方面，唐的表現(xiàn)也可謂是現(xiàn)有比亞迪車型中最高等級的。

對于一款MPV車型來看，車內(nèi)乘坐空間以及后備廂是不是寬敞，這是不少消費(fèi)者購車時(shí)特別看重的。這點(diǎn)，唐的表現(xiàn)也同樣非常令人滿意。首選無論第一排還是第二排的乘坐空間都非常寬敞，且座椅的舒適性也幾乎是比亞迪家族中最棒的。此外，盡管它是一款插電式混動(dòng)車型，但后備廂容積并沒有因此收到顯著影響，并且后排椅背還能4/2/4放倒。

■ 動(dòng)力總成

提及比亞迪唐，就不得不提比亞迪宣傳的“542”概念。這是比亞迪在2014年是公布的新能源車標(biāo)準(zhǔn)，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表電四驅(qū)，“2”則是一百公里油耗兩升。而我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間僅為4.8秒，看來所言非虛。

而在動(dòng)力方面，唐采用了官方稱為“三擎”的動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)2.0T的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后軸上的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，按照官方的說法，總功率達(dá)到了371千瓦（超過500馬力），總扭矩更是達(dá)到了820?！っ?。這一數(shù)據(jù)絕對算是說是中國品牌插電式混動(dòng)車型中，數(shù)一數(shù)二的。?

最終實(shí)測4.8秒的0-100km/h加速成績以及39.41米的剎車距離表現(xiàn)都非常令人滿意。與此同時(shí)，唐的電控四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，無論但單前輪還是單后輪有附著力，它都能輕松通過滑輪組的測試，表現(xiàn)出乎意料。

至于油耗，唐的表現(xiàn)可以說是唯一在“542”宣傳中有點(diǎn)出入的，其中比亞迪宣傳唐的油耗為2L/100km，這是由于目前國內(nèi)的插電混動(dòng)車的油耗值都是按照國標(biāo)GB/T 19753-2005 《19753輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 能最消耗量試驗(yàn)方法》來計(jì)算的。按照這套標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪唐的最終成績就是廠商宣傳的2L/100km。其實(shí)也并沒有騙人，只是測試方法比較特別。同樣標(biāo)準(zhǔn)下，雪佛蘭的沃蘭達(dá)就低至1.7L/100km，寶馬i3的綜合油耗更是只有0.7L/100km。具體測試方面，請點(diǎn)擊之前的文章。而據(jù)我們實(shí)測，唐的純電EV模式行駛續(xù)航里程：超過70公里；滿油、滿電情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測試：6.3L/100km；滿油、低電量情況下的HEV混動(dòng)模式油耗測試：12.2L/100km

至于日常駕駛感受，唐的動(dòng)力表現(xiàn)自然不用多少，它相對偏軟的懸架調(diào)校也能給予駕乘者不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)。不過轉(zhuǎn)向手感和剎車調(diào)校還有進(jìn)一步提升的空間，轉(zhuǎn)向部分雖然指向性不錯(cuò)，但手感回饋不太真實(shí)，溝通性有所欠缺。而剎車則是初段過于靈敏，不熟悉的話，容易出現(xiàn)“點(diǎn)頭”情況，影響舒適性。除此之外，唐的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，用一款寬大、舒適的代步車標(biāo)準(zhǔn)去衡量，它很稱職。

● 編輯總結(jié)：

比亞迪唐可以說是2015年上市的中國品牌新能源車中綜合表現(xiàn)較為出色，且極具購買吸引力的一款產(chǎn)品。首先是作為插電式混動(dòng)車型，它既能做到純電動(dòng)行駛，又能加油續(xù)航。免去了購買傳統(tǒng)純電動(dòng)車擔(dān)心續(xù)航里程不夠的苦惱。更重要的是，唐目前在部分地區(qū)還能享有各種購車補(bǔ)貼政策，比如它在上海，除了能獲得國家與地方的補(bǔ)貼款，享受免購置稅政策外，還能獲得上海地區(qū)新能源車專屬號牌，這對于不少滬牌久拍不中的朋友來說，吸引力極強(qiáng)。至于如何具象化的描述這種吸引力，大家看看上海街頭秦、唐的出鏡率就知道了。

● 編輯祁子鑫推薦的車型：特斯拉MODEL S 70

廠商指導(dǎo)價(jià)：64.11萬元
優(yōu)惠情況：上?？色@得新能源車專用號牌，北京可參加新能源車搖號，無國家補(bǔ)貼，無地方補(bǔ)貼。
終端售價(jià)：64.11萬元

■ 外觀介紹

特斯拉MODEL S是一款四門轎車，車身尺寸為4978mmX1964mmX1435mm，軸距達(dá)到2959mm。這樣一款并不小的轎車，卻沒有設(shè)計(jì)成傳統(tǒng)的那種三廂造型，而更像是一輛轎跑車，與保時(shí)捷Panamera類似。不僅是車身線條，MODEL S在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上也充滿運(yùn)動(dòng)元素。例如狹長且銳利的車燈，橢圓形的前氣格柵，車尾則用一個(gè)輕微的凸起來提升運(yùn)動(dòng)效果，同時(shí)對于空氣動(dòng)力學(xué)也有一定的幫助。除了這些，它也有精致的一面，例如前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈，金屬雕刻的特斯拉標(biāo)識在夜晚點(diǎn)亮?xí)r就變?yōu)橐粋€(gè)漂亮的風(fēng)景。而車門把手平時(shí)隱藏在車內(nèi)，靠近車門時(shí)會(huì)華麗的彈出。

■ 內(nèi)飾介紹

內(nèi)飾應(yīng)該是MODEL S的最大亮點(diǎn)，兩塊碩大的液晶屏出現(xiàn)在駕駛員面前，一塊是儀表盤，另一塊是17英寸的中控臺(tái)觸摸屏，車內(nèi)每一項(xiàng)操作都通過這個(gè)液晶屏來完成。由于功能高度集成在觸摸屏上，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常簡潔，高檔皮革則提升了檔次感。另外在一些細(xì)節(jié)上，特斯拉MODEL S的許多零件與奔馳同款，比如那個(gè)懷擋的擋把、車窗按鍵等等。

■ 空間介紹

MODEL S的前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，造型很酷，而后排是三人座椅，但座椅椅背平直，舒適性不足。不過空間上這款車卻表現(xiàn)不錯(cuò)，1.78米的乘客前排頭部有一拳左右的空間，后排腿部也有超過2拳的空間表現(xiàn)，不過頭部空間緊張，幾乎貼到車頂。掀背式的設(shè)計(jì)讓它在儲(chǔ)物方面有很大優(yōu)勢，另外原廠的兒童安全座椅也設(shè)計(jì)在后備廂里面，不過與我們概念中的方式不同，它是采用反向乘坐的設(shè)計(jì)，這樣一來腿部空間會(huì)更寬敞，而且由于面對尾窗，所以視野也好，不過如果習(xí)慣性暈車，那如此安排就可能雪上加霜了。

■ 動(dòng)力總成介紹

特斯拉的電池部分是該公司的一大亮點(diǎn)，這款最低配的70車型，電池容量為70kWh，電動(dòng)機(jī)總功率為319馬力（234.9kW），官方靜止加速到100km/h只需要5.8秒，基本上等同于普通跑車的性能。其他方面，工信部提出的續(xù)航里程為420km，這個(gè)續(xù)航里程與一般家用車基本相同，實(shí)用性很高。

駕駛感受方面，電動(dòng)機(jī)的扭矩峰值爆發(fā)比汽油車要早很多，一開始就能夠爆發(fā)，所以加速更加凌厲。其他方面，特斯拉MODEL S表現(xiàn)的跟一般家用車并無區(qū)別，由于電池組布置在底盤，所以整車重心非常低，這對于操控來說是非常有幫助的。

■ 編輯點(diǎn)評：

總體來看，在目前中國市場，特斯拉MODEL S是性能最出色的一款電動(dòng)車，它有著很長的續(xù)航里程，相比那些續(xù)航里程只有200公里左右的電動(dòng)車來說實(shí)用性提升非常明顯，不僅能城市代步，也能夠做一些長距離旅行，加速性能也達(dá)到了跑車級別。當(dāng)然更具誘惑的是，現(xiàn)在上海買特斯拉會(huì)送新能源牌照，在北京也可以進(jìn)入新能源車搖號，中簽幾率目前來看是100%，所以如果你有足夠的購車預(yù)算，急需一輛車，又拍不到牌照或者搖不上號，那么買輛特斯拉MODEL S絕對是非常有意義的。

相關(guān)內(nèi)容鏈接：

● 編輯朱力神推薦的車型：高爾夫 2015款 GTE

廠商指導(dǎo)價(jià)：28.88萬元
優(yōu)惠情況：暫未列入新能源補(bǔ)貼目錄，所以暫無補(bǔ)貼，經(jīng)銷商亦無優(yōu)惠政策（點(diǎn)擊查詢各地經(jīng)銷商報(bào)價(jià)）
終端售價(jià)：28.88萬元

■ 外觀簡介：外觀造型與普通版高爾夫差異不大。

車如其名。在滿足電動(dòng)“E”的同時(shí)，大家千萬不要忽略“GT”的前綴。除電動(dòng)機(jī)之外，這臺(tái)車還配備一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣新能源兼顧了高性能，見到GTE的時(shí)候，可別因?yàn)樗倪\(yùn)動(dòng)范兒而感到不解。GTE整體造型并不張揚(yáng)，但在細(xì)節(jié)上，諸如藍(lán)色色帶、C型日間行車燈等設(shè)計(jì)也能讓人看出它與普通版高爾夫車型有所不同。

高爾夫GTE的內(nèi)飾風(fēng)格與GTI相同，只不過配色風(fēng)格上GTE用藍(lán)色替代了GTI的紅色，就連方向盤的縫線也采用的是藍(lán)色。儀表盤造型普通，不過左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了能量表，通過指針的擺動(dòng)顯示動(dòng)力輸出強(qiáng)度、能量回收強(qiáng)度等，而轉(zhuǎn)速表擠在了能量表的下方。

■ 內(nèi)飾和座椅：藍(lán)色是內(nèi)飾配色主基調(diào)。

高爾夫GTE的內(nèi)飾風(fēng)格與GTI相同，只不過配色風(fēng)格上GTE用藍(lán)色替代了GTI的紅色，就連方向盤的縫線也采用的是藍(lán)色。儀表盤造型普通，不過左側(cè)的轉(zhuǎn)速表變成了能量表，通過指針的擺動(dòng)顯示動(dòng)力輸出強(qiáng)度、能量回收強(qiáng)度等，而轉(zhuǎn)速表擠在了能量表的下方。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和實(shí)測表現(xiàn)：1.4T+6DSG，剎車成績優(yōu)異。

GTE配備的是一臺(tái)1.4TSI（EA211）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250牛·米，動(dòng)力系統(tǒng)與奧迪A3 e-tron和國產(chǎn)高爾夫1.4TSI高功率版相同。電池組容量為8.7kWh，電動(dòng)機(jī)最大功率80千瓦，純電動(dòng)情況下續(xù)航里程為50公里。

6速雙離合變速箱代號為DQ400E。與傳統(tǒng)變速箱不同的是，D擋旁的擋位不是傳統(tǒng)的S擋，而是混合動(dòng)力車特有的B擋。當(dāng)車輛處于B擋時(shí)，收油后動(dòng)力回收強(qiáng)度達(dá)到最大，從而回收盡可能多的電力，此時(shí)制動(dòng)效果最明顯。

高爾夫GTE有四種駕駛模式可選擇，分別為純電動(dòng)模式（E-MODE）、經(jīng)濟(jì)模式（Hybrid Auto）、GTE模式（Battery Hold）以及充電模式（Battery Charge）， 除了純電動(dòng)模式和GTE模式之外，如需直接切換到另外兩種模式則只能通過中控屏進(jìn)行操作。

盡管發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅為1.4升，但與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作后，加速勢頭非常迅猛，最終我們實(shí)測的0-100km/h的時(shí)間僅為7.42秒，雖然與高爾夫GTI的6.66秒仍有一定的差距，但比國產(chǎn)1.4TSI高功版的8秒相比，提升幅度明顯。

制動(dòng)成績堪稱出色，剎車系統(tǒng)以及制動(dòng)能量回收都為這個(gè)好成績做出了貢獻(xiàn)。另外在制動(dòng)過程中幾乎感覺不到ABS的作用，踏板不會(huì)彈腳，也沒有ABS泵工作時(shí)“嘣嘣嘣”的聲音，甚至都沒有聽到輪胎與地面發(fā)生摩擦，感覺就是輪胎咬住地面將車停了下來。實(shí)測100km/h-0的剎車距離36.64米，成績很棒。

■ 試駕表現(xiàn)：

首先進(jìn)入純電動(dòng)模式，此時(shí)除非將油門一腳剁到底，否則發(fā)動(dòng)機(jī)是完全不會(huì)來干預(yù)電動(dòng)機(jī)的工作，這就意味著車輛完全依靠電池和電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。踩下油門踏板，松開手剎，直接將擋把掛入D擋，隨著前艙一陣輕微的嗡嗡聲，車輪輕松地滾動(dòng)了起來。隨著車速的不斷提高，電動(dòng)機(jī)的噪聲并沒有因此而增強(qiáng)，反倒是胎噪和風(fēng)噪聲變得越來越明顯，不過良好的隔音效果將這兩種噪聲的水平依然控制在了一個(gè)較低的限值內(nèi)，客艙內(nèi)仍然顯得很安靜，主副駕駛座交流時(shí)基本上不需要提高嗓門。

覺得純電動(dòng)模式的駕駛狀態(tài)有些無聊，我將手伸向了中控臺(tái)上的6.5英寸觸摸屏，按下了經(jīng)濟(jì)模式。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都會(huì)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪滾動(dòng)，不過其仍然以電動(dòng)機(jī)作為主要的動(dòng)力來源。此時(shí)可能是由于電池內(nèi)的電量依然處于較高水平的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沒有要準(zhǔn)備工作的狀態(tài)，于是我再次將駕駛模式切換到了GTE模式。

GTE模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)終于開始取代了電動(dòng)機(jī)的地位成為的主角。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)便會(huì)隨之而來傳入車廂內(nèi)，仿佛是在駕駛一臺(tái)普通的轎車一樣。不過，如果此時(shí)你將油門踏板剁到油缸里的話，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)將會(huì)同時(shí)將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，從而達(dá)到動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率。最下方的充電模式則最為直觀，當(dāng)電池內(nèi)的電量完全耗盡后，車輛的會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電模式，一邊通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另一邊則開始為電池充電。

在車輛過彎時(shí)，懸架系統(tǒng)在支撐性方面給人的信心較高，車輛的調(diào)校給人感覺像是更偏向于注重運(yùn)動(dòng)性，減振器在遇到路面上的波動(dòng)時(shí)反應(yīng)迅速，能很快將路面狀況通過座椅及方向盤反應(yīng)給駕駛者。

■?編輯點(diǎn)評：為節(jié)能減排作出了貢獻(xiàn)，但購置成本實(shí)在無法令人接受。

高爾夫GTE比普通版車型更省油，動(dòng)力表現(xiàn)也更佳，雖然這種快是電動(dòng)機(jī)帶來的副產(chǎn)品，但是在化石燃料供應(yīng)日趨緊張，節(jié)能環(huán)保力度逐漸加強(qiáng)的背景下，盡管其動(dòng)力表現(xiàn)距離GTI還有些差距，但兼顧了性能和環(huán)保的GTE也不失為一種代步好選擇。

相比一眾中國品牌的新能源車和其他純電動(dòng)車，高爾夫GTE可以說算是個(gè)奇葩。該車市場指導(dǎo)價(jià)28.88萬元，由于其沒有納入國家新能源車的補(bǔ)貼目錄，所以高爾夫GTE不享受任何國家或地區(qū)補(bǔ)貼，該繳稅繳稅，遇到限制車牌的地區(qū)，也是該搖號搖號。即使不算上車牌的費(fèi)用，全部費(fèi)用算下來全款購車費(fèi)用約32.3萬元，高昂的價(jià)格也直接導(dǎo)致了這款車無人問津。

說到了價(jià)格，那就來算算GTE與普通版高爾夫1.4T車型的用車成本。假設(shè)GTE全部以純電動(dòng)狀態(tài)行駛，且按照工信部百公里5.8升（滬95號汽油當(dāng)前價(jià)5.88元/升，此處暫且按6元/升計(jì)算）的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算油耗，兩者的差價(jià)足以支持國產(chǎn)高爾夫1.4T行駛31.6萬公里。請?jiān)彶皇俏也恢С汁h(huán)保，而是支持的代價(jià)實(shí)在太大了。

●?相關(guān)文章回顧：

● 全文總結(jié)：

其實(shí)本次推薦的五款都為新能源車型，但它們實(shí)際上卻風(fēng)格迥異。如果需要一臺(tái)既可以家用也可以商用的行政座駕，送滬牌并且免購置稅的530Le是不錯(cuò)的選擇；而更偏向家用的S60L E驅(qū)混動(dòng)則適合對品牌比較有追求的消費(fèi)者；比亞迪唐擁有5秒以內(nèi)的強(qiáng)悍加速表現(xiàn)，并且只需不到30萬元的價(jià)格；而純電動(dòng)的特斯拉MODEL S在駕駛感受上則與傳統(tǒng)汽油車完全不同，并且無需加油，也很適合嘗嘗鮮；至于高爾夫GTE則由于政策不明朗等因素，目前競爭力稍弱，更適合那些經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不錯(cuò)并且想嘗嘗鮮的消費(fèi)者。（文/汽車之家 彭儲(chǔ)文 黃正橋 盛元 祁子鑫 朱力神）

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