吉利在新能源領(lǐng)域的進(jìn)取心早就不是秘密，早在2015年時(shí)吉利就發(fā)布了未來(lái)5年的新能源戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并加快從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。根據(jù)媒體此前的報(bào)道，吉利新能源在2018年的首款新車——帝豪EV450將在3月份迎來(lái)上市，其綜合工況續(xù)航進(jìn)一步提升至400km以上，60km/h勻速行駛下續(xù)航將超過(guò)450km。就在前幾日，吉利新能源還首創(chuàng)新能源汽車“4321甄選標(biāo)準(zhǔn)”，從續(xù)航能力、充電效率、溫控管理、節(jié)能環(huán)保等多方面解決電動(dòng)汽車用戶痛點(diǎn)，成就行業(yè)之先。

4321甄選標(biāo)準(zhǔn)攪動(dòng)汽車市場(chǎng)

近年來(lái)，在國(guó)家政策與消費(fèi)者需求的共同刺激下，新能源汽車銷量日益走高。但隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新能源汽車一度出現(xiàn)低水平盲目擴(kuò)張，部分企業(yè)缺乏必要的核心技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品續(xù)航里程不足、電池能量衰減、充電速度慢等問(wèn)題直接消減了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

面對(duì)消費(fèi)者的選購(gòu)難點(diǎn)，吉利新能源此次在帝豪EV450即將上市之際，率先在業(yè)內(nèi)提出新能源汽車“4321”甄選標(biāo)準(zhǔn)。具體而言，帝豪EV450將實(shí)現(xiàn)450公里續(xù)航，30分鐘快充至80%高效充電；2種極溫（極寒預(yù)熱、高溫冷卻）智能溫控，行駛1公里只需7分錢的超低能耗。整個(gè)“4321”甄選標(biāo)準(zhǔn)直面當(dāng)前市場(chǎng)痛點(diǎn)，將引領(lǐng)消費(fèi)者遠(yuǎn)離忽悠，帶動(dòng)行業(yè)走向規(guī)范。

隨著技術(shù)的進(jìn)步及政策的要求推動(dòng)，今年續(xù)航200-300公里的車型將面臨淘汰，400公里續(xù)航將成為優(yōu)秀車型必須具備的實(shí)力。據(jù)悉，帝豪EV450運(yùn)用了“HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)、輕量化高能智控電池系統(tǒng)、智能高效精敏電控系統(tǒng)”三者共同組成“能效金三角”，以達(dá)成超長(zhǎng)續(xù)航的小目標(biāo)。資料顯示，帝豪EV450電池采用國(guó)內(nèi)三元鋰的翹楚供應(yīng)商CATL（寧德時(shí)代）的核心技術(shù)，電池包總重量380kg比前代更輕，而能量密度超過(guò)142kWh/kg，電池容量高達(dá)52kWh。在電機(jī)方面，帝豪EV450應(yīng)用了HEDS高效電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其使用的永磁同步電機(jī)，輸出能效高達(dá)96%。

（三電系統(tǒng)集成 能效金三角）

而除開續(xù)航里程，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及高低溫下電池能量的衰減也是新能源車主吐槽的重點(diǎn)，吉利此次在帝豪EV450上將實(shí)現(xiàn)“30分鐘內(nèi)從30%充到80%”的超快充電速度。此外，在部分廠商的電池管理技術(shù)還停留在低溫預(yù)熱或高溫調(diào)節(jié)一項(xiàng)功能的時(shí)候，帝豪EV450已經(jīng)用上了吉利獨(dú)步江湖的ITCS2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過(guò)高溫時(shí)冷卻+低溫預(yù)加熱，確保電池性能，在50°到零下30°溫度區(qū)間，都可以正常、高效充電。

（ITCS2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)）

一公里只需7分錢

不僅如此，作為吉利新能源本次升級(jí)的另一個(gè)重點(diǎn)，帝豪EV450的能耗進(jìn)一步降低，百公里電耗低至13kw·h，每公里耗電0.13度，按照國(guó)家居民用電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用不足7分錢。費(fèi)用不足7分錢。

據(jù)吉利工程師介紹，一方面，這得益于帝豪EV450配備的高效動(dòng)力輸出系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)。另一方面，帝豪EV450通過(guò)封閉前格柵、低風(fēng)阻流線、整流底盤，降低整車行駛風(fēng)阻，并配選低滾阻輪胎，全面降低行駛阻力。

同時(shí)，帝豪EV450應(yīng)用多種高強(qiáng)度輕量化材質(zhì)，整備質(zhì)量控制在1.6噸以內(nèi)，遠(yuǎn)低于絕大多數(shù)競(jìng)品車型2噸左右的重量。在動(dòng)力充沛、行駛阻力與重量降低的共同作用下，帝豪EV450達(dá)成了提升續(xù)航里程與降低百公里電耗的雙重目標(biāo)。

（動(dòng)能回收）

甄選標(biāo)準(zhǔn)實(shí)是技術(shù)自信

日前，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程最高檔位補(bǔ)貼金額有所提高。與此同時(shí)，從今年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。此舉旨在加大對(duì)技術(shù)進(jìn)步企業(yè)的鼓勵(lì)和扶持，推進(jìn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的洗牌和升級(jí)，形成市場(chǎng)化的優(yōu)勝劣汰。據(jù)此政策，帝豪EV450能獲得最高的政策補(bǔ)貼。

無(wú)論是與政策的不謀而合，還是對(duì)消費(fèi)者高期待的重視，吉利新能源都已經(jīng)將技術(shù)資源作為一個(gè)極為重要的競(jìng)爭(zhēng)核心，并不斷在市場(chǎng)和產(chǎn)品上秀出肌肉。隨著創(chuàng)新產(chǎn)品帝豪EV450的推出，以及新能源汽車“4321”甄選標(biāo)準(zhǔn)的確立，吉利新能源已經(jīng)在2018年伊始就加足馬力，將技術(shù)自信及破局力量實(shí)實(shí)在在地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，重塑電動(dòng)車消費(fèi)者選車觀。

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