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比亞迪拿捏品牌營銷，愈發(fā)成熟了。

作為比亞迪王朝系列今年將發(fā)布的最重磅的一款新能源車型：全新一代唐，原本計劃在4月份的北京車展亮相，計劃有變，提前到了3月6日。

實在地說，北京車展是個大舞臺，但太擁擠了，任何一款重磅車型發(fā)布都會很快被另外一款分去光芒，還不如選個平靜的日子，獨領(lǐng)風(fēng)騷。

比亞迪的邀請函上寫的是：“型·豈止所見”——全新一代唐Dragon Face設(shè)計理念發(fā)布會。

毫無疑問，這一次發(fā)布會，除了全新一代唐，比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ褚矊⒊蔀榘l(fā)布會的主角。

這幾年，比亞迪找來不少“外援”，“外腦”，早前，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江告訴我，目前比亞迪國際團隊已超過200多人。

在這200多人當(dāng)中，最會講故事，最能講故事，恐怕就是沃爾夫?qū)ぐ窳?。他?a class='link' target='_blank'>奧迪任職的時候，已經(jīng)深諳此道。

之前，很多人都說，比亞迪和神車之間就差了一個設(shè)計師。顯然，沃爾夫?qū)ぐ窬褪莵怼把a位”的。

這一“補位”補得好，讓比亞迪在激烈角逐的汽車市場球賽上，重獲蓬勃活力。宋MAX就是一個明證。

宋MAX是艾格主導(dǎo)比亞迪設(shè)計之后的一個試水作品，但還不是完整意義上的艾格作品，因為他來之前，宋MAX的設(shè)計研發(fā)工作已經(jīng)做得差不多了，艾格做得更多的是錦上添花的事，還有家族臉譜的系統(tǒng)梳理工作。不得不說一句，比亞迪自身的本土設(shè)計團隊也成長得很快。

去年9月上市的宋MAX，銷量一直快速爬升，12月單月銷量超過1.5萬輛。2018年1月銷售持續(xù)火爆，月銷15068輛，在1月份的MPV市場排名第三，將強勢的別克GL8拉下馬。

除了比亞迪一向擅長的低價國民車的傳統(tǒng)，宋MAX的成功，集中表達了設(shè)計的力量。

看臉的時代，真不是開玩笑的，真可以真金白銀的。

雖然說宋MAX不是艾格的完整意義上的作品，但全新一代唐是。早前，我有幸提前看過全新一代唐的實車，感受一時不知道怎么表達，用“漂亮”還不足以，確實是“驚艷”了。

Dragon Face的設(shè)計是一定的，但沒有想到內(nèi)飾也很驚艷，簡潔而具有很強的科技感。

中控，好大一塊屏幕，12.8 英寸，iPad Pro 才10.5 英寸。最酷的是，這塊屏幕支持90 度旋轉(zhuǎn)，也就是說，可以橫著看，豎著看，就差躺著看了。

反正，在我看來，全新一代唐，造型設(shè)計方面確實是比老款的唐要強太多，對得起“全新?lián)Q代”這一詞。

動力方面，按照比亞迪的思路，全新一代唐應(yīng)該也會有插混版、純電版及燃油版，而且均為 7 座車型。

根據(jù)目前得到的消息，新一代唐將提供 2.0T 發(fā)動機以及 2.0T+ 插電式混動系統(tǒng)。2.0T 燃油版最大功率 205 馬力，混動版車型最大功率超過 500 馬力，0-100km/h 加速時間預(yù)計為 4.5 秒。

從曝光的配置表來看，全新一代比亞迪唐增加了一系列主動安全配置，將根據(jù)車型的不同提供 ACC 自適應(yīng)巡航、AEB 自動緊急制動、LDWS 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持、變道盲區(qū)等配置，從而進一步提升駕駛員以及乘客的行車安全。

現(xiàn)款唐 100補貼前的價格是29.99萬元，補貼后的價格是26.39萬元。有消息稱，全新一代唐插混版的補貼前價格會在 40萬元左右。

根據(jù)我國2017年插電式混合動力乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程大于等于50公里進入補貼目錄車型可獲2.4萬國家補貼，而地方補貼則視當(dāng)?shù)卣叨āＲ员葋喌咸?00以在深圳為例，可獲國補2.4萬，地補為國補最高補貼的百分之五十1.2萬。

這樣一來，如果按照40萬左右的補貼前的價格，全新一代唐補貼后的價格約是36萬元左右。

全新一代唐的配置和定位比現(xiàn)款唐高不少，價格有所上漲也算合理。特別在有了一個驚艷的“皮囊”之后，在設(shè)計上溢價也在情理之中。

必須得承認(rèn)，這是一個可以媲美豪華車的價格，比如可以買到售價為369,900沃爾沃的XC60 T4 智逸版（兩驅(qū)低配）。

但同時也必須要指出，全新一代唐主打的是搭載插混技術(shù)版本，而這個媲美豪華品牌的價格，如果你真要買豪華品牌，更多買到的仍然是傳統(tǒng)燃油車。

又拿沃爾沃舉例子，沃爾沃在中國銷售的混動車型僅有一款，XC90 T8智尊（E驅(qū)混動）版，售價高達99.8萬。

我為什么會想著拿沃爾沃舉例呢，并沒有偏向任何一方的意味，只是因緣際會，曾與一位買了沃爾沃轉(zhuǎn)而又賣掉，最后選擇了比亞迪唐的一位車主相識。他的選車，買車故事，挺有代表性的，也挺有意思的。（要看他的故事，請戳這里：一個孤獨唐車主的自白：是什么讓他成為唐“紅人”）

他告訴我，可以充電的唐，好玩，上下班不用油；因為有發(fā)動機和電機，所以性能也給力。

當(dāng)然，我覺得他舍沃爾沃買唐，還有一個原因：民族情懷。

在我接觸的一些迪粉（比亞迪車主或粉絲）中，大部分人都秉持民族情懷，支持國貨。

這也是好事，民族自信衍生出的國貨自信。

消費者對國貨的支持，也帶動了一眾企業(yè)的快速崛起，我看到的是，這兩年，比亞迪新能源汽車愈發(fā)自信了。

原因在于，比亞迪是有新能源技術(shù)技術(shù)底蘊的，從創(chuàng)業(yè)的早期，它就立志做新能源，加上自有的電池技術(shù)，讓它成為了新能源的先行者，之后自然成為了領(lǐng)導(dǎo)者。

另外，在乘用車插混市銷售市場，比亞迪占絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，甚至有些“壟斷”的意味。

銷售的火爆，也讓比亞迪新能源更加自信。因為市場才是檢驗一切商業(yè)是否成功的根本。

這兩年，比亞迪新能源還有一個特點，價格向上，品牌向上，刻意撇開相對低端的新能源市場，走高端路線。

這是一個正確的方向，消費升級的風(fēng)潮，會極大改變消費者的消費觀：買更高品質(zhì)的產(chǎn)品，買更有逼格的產(chǎn)品。

事實上，不僅是比亞迪，所有的中國品牌都在做破“天花板”的事，最早那塊天花板叫“10萬”，然后到“15萬”，如今這塊天花板去到了“20萬”，甚至是“30萬”。

在15-20萬這塊天花板，有一些中國品牌，已經(jīng)成功突破，比如傳祺、WEY等。

2018年，中國品牌再破天花板的決心，比以往任何時候都要強烈，比亞迪也早已磨刀霍霍。

從全新一代唐，已經(jīng)看出它的決心了。

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