新能源汽車剛起來(lái)沒(méi)幾年，一張小小的綠色金屬鐵牌已經(jīng)成為搶手貨。典型如北京車主，現(xiàn)在申請(qǐng)新能源牌照要等到 2023 年，說(shuō)不定牌照剛拿到手沒(méi)幾天，自動(dòng)駕駛汽車就開(kāi)始量產(chǎn)上路了。

所以要是你手上剛好有一個(gè)新能源指標(biāo)，董車會(huì)的建議是「早買早享受」，買你買得起的最高品質(zhì)的新能源汽車。話說(shuō)到這個(gè)份上，應(yīng)該也有不少人猜到我們的最佳推薦了。沒(méi)錯(cuò)，我們想給你推薦的，就是介于純電動(dòng)和純?nèi)加椭g的混血新能源汽車——插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。

熱火朝天的北京車展上，PHEV 儼然成了各家主機(jī)廠在雙積分制度開(kāi)始前的新能源入場(chǎng)券，強(qiáng)如保時(shí)捷，親民如吉利都展示了被寄予厚望的 PHEV 新車。那么，究竟哪些 PHEV 最值得我們將新能源指標(biāo)托付終身呢？董車會(huì)這就帶你去北京車展現(xiàn)場(chǎng)逛一圈。

保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo

保時(shí)捷有史以來(lái)名稱最長(zhǎng)的量產(chǎn)車參上！

起售價(jià)高達(dá) 262.8 萬(wàn)元，比 911 GT3 RS 還要貴，這款于去年 9 月份正是發(fā)布的 PHEV 憑借強(qiáng)大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)與出色的實(shí)用性，成為了保時(shí)捷現(xiàn)役產(chǎn)品陣容里性能最強(qiáng)的車型之一。

走在馬路上，如何迅速找到這臺(tái)強(qiáng)悍的四座性能豪華車？看看剎車卡鉗和車上的各種文字。如果你看見(jiàn)了熒光綠的剎車卡鉗，還有黑里透綠的 Panamera、E-Hybrid 字樣，還看見(jiàn)了兩個(gè)類似油箱蓋的開(kāi)口，這臺(tái)車就是如假包換的插混 Panamera。

醒目的剎車卡鉗除了展示身份之外，還有更重要的功能，那就是讓跑得超快的 Panamera 也能停下來(lái)。

保時(shí)捷向董車會(huì)表示，保時(shí)捷研發(fā) PHEV 的首要目標(biāo)并非是燃油經(jīng)濟(jì)性，而是提高車輛性能。于是「它」綜合最大功率達(dá)到了 680 匹馬力，百公里加速時(shí)間只要 3.4 秒。如此出色的數(shù)據(jù)來(lái)源于兩種動(dòng)力構(gòu)成的四驅(qū)系統(tǒng)。

燃油方面 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 搭載一臺(tái) 4.0T V8 雙渦輪增壓引擎，峰值扭矩 770 牛·米，配備 8 速 PDK 雙離合變速箱。電動(dòng)方面，它搭載一套容量為 14.1 kWh 的電池組，純電模式續(xù)航大約 50 公里，在 240V/40A 的充電模式下需要 3 小時(shí)充滿電。

看起來(lái)很棒是吧？但在保時(shí)捷對(duì)未來(lái)的規(guī)劃里，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 似乎還排不上號(hào)，保時(shí)捷真正想要賣給富豪車主的，其實(shí)是擺在展臺(tái)正中央的這臺(tái) Mission E Cross Turismo。

仍然是概念車的 Mission E Cross Turismo 是保時(shí)捷首款跨界多用途概念車，繼承了保時(shí)捷跑車出色的性能，Panamera 系列的實(shí)用性，還有卡宴系列的越野性能。Mission E Cross Turismo 采用純電驅(qū)動(dòng)，最大功率可達(dá) 600 匹馬力。

不過(guò)相比它的動(dòng)力，我們更好奇 Mission E Cross Turismo 的充電性能，根據(jù)保時(shí)捷的技術(shù)規(guī)劃，Mission E 系列車型可以使用最高電壓達(dá)到 800V 的快充網(wǎng)絡(luò)充電，15 分鐘就能恢復(fù) 400 公里的續(xù)航里程，只要有快充網(wǎng)絡(luò)，里程焦慮就不會(huì)再出現(xiàn)在 Mission E 車主身上。

自身優(yōu)異的性能加上誘人的未來(lái)車型規(guī)劃，保時(shí)捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Tourismo 有充分的理由讓人相信它就是斯圖加特老牌跑車廠商的承上啟下之作。在它身上，你可以看見(jiàn)保時(shí)捷 Panamera 系列的深厚積淀，也能看見(jiàn)保時(shí)捷對(duì)電動(dòng)化未來(lái)的追求。

吉利博瑞 GE

董車會(huì)沒(méi)膨脹，看保時(shí)捷只是源于對(duì)技術(shù)與汽車未來(lái)的熱情。接下來(lái)看看自己買得起的。

請(qǐng)看吉利的旗艦轎車——博瑞 GE 插混版。

收購(gòu)了沃爾沃多年之后，吉利的產(chǎn)品品質(zhì)迅速成長(zhǎng)，也相當(dāng)于給自己當(dāng)年「蛇吞象」燒掉的錢作出了一個(gè)好的交代。博瑞 GE 基于 CMA 平臺(tái)開(kāi)發(fā)，這個(gè)由吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的整車平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)先后孵化了領(lǐng)克 01、沃爾沃 XC40 和博瑞 GE 幾款新車。由于 CMA 平臺(tái)早已考慮到插混車型的需求，因此博瑞 GE 插混版的出現(xiàn)也就是情理之中的了。

博瑞 GE 車身尺寸為 4986*1861*1513mm，車身不小，所以博瑞 GE 可以在不犧牲太多車內(nèi)空間的同時(shí)裝下足夠大的電池組，其純電續(xù)航里程有望提升至 60 公里以上，略高于同期不少 PHEV。燃油動(dòng)力則來(lái)自于一臺(tái) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，配備 7 速雙離合變速箱。有沃爾沃技術(shù)的背書，相信博瑞 GE 的動(dòng)力總成品質(zhì)不會(huì)拖后腿。

依我看，插混只是博瑞 PHEV 的一個(gè)加分項(xiàng)，吉利說(shuō)服更多本計(jì)劃購(gòu)買合資品牌的消費(fèi)者購(gòu)買自主品牌，靠的就是配置與設(shè)計(jì)。

博瑞 GE 沿襲了舊款車型的風(fēng)格，采用了與第十代雅閣類似的溜背式設(shè)計(jì)，儲(chǔ)物空間與后排頭部空間均有保障。前臉漣漪式的進(jìn)氣格柵與絲帶一樣的尾燈樣式給博瑞 GE 帶來(lái)了很多「中國(guó)風(fēng)」的味道。

坐進(jìn)車?yán)?，全液晶儀表盤和中控屏幕著實(shí)吸引眼球，博瑞 GE 中控屏幕搭載了名為「GKUI」的吉利車載系統(tǒng)，與科大訊飛、高德地圖、騰訊地圖、百度地圖、微信支付、支付寶達(dá)成深度合作，暫且不說(shuō)使用體驗(yàn)如何，從我們?cè)缜皩?duì)領(lǐng)克 01 的試駕來(lái)看，GKUI 應(yīng)該足以讓駕駛員徹底擺脫手機(jī)導(dǎo)航。至于那塊 12.3 英寸的全液晶儀表盤，如無(wú)意外也是吸取了沃爾沃和領(lǐng)克 01 的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，顯示效果和功能性均能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

目前，博瑞 GE 尚未正式上市，實(shí)際配置與售價(jià)均未得到完全公開(kāi)。雖然越發(fā)融入吉利體系的沃爾沃在 BAT 等歐洲豪車面前還不算有競(jìng)爭(zhēng)力，但當(dāng)它的技術(shù)與研發(fā)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)被吉利加以利用，足以讓吉利與自主品牌同行拉開(kāi)一定差距。

我們不保證博瑞 GE 一定如宣傳般出色，但如果想要購(gòu)買一臺(tái) PHEV，博瑞 GE 確實(shí)值得關(guān)注。

領(lǐng)克 01 PHEV

去年試駕領(lǐng)克 01 的時(shí)候，我們就認(rèn)為相比燃油引擎，電機(jī)更適合擔(dān)當(dāng)這臺(tái)緊湊級(jí) SUV 的動(dòng)力來(lái)源，因?yàn)榕懦D(zhuǎn)向調(diào)校上的一些小問(wèn)題，它的駕駛體驗(yàn)很明顯偏向舒適與穩(wěn)定。

純電版領(lǐng)克 01 暫時(shí)還不會(huì)出現(xiàn)，但在這一屆北京車展上，領(lǐng)克如約發(fā)布了 01 的插混版本。

領(lǐng)克 01 PHEV 相比燃油版的變動(dòng)主要是動(dòng)力總成，內(nèi)外設(shè)計(jì)與燃油版基本一致。其實(shí)早在燃油版本上市時(shí)，領(lǐng)克產(chǎn)品經(jīng)理就向董車會(huì)解釋過(guò)，由于在車輛開(kāi)發(fā)早期就確定要推出插混和純電版，所以領(lǐng)克 01 前輪翼子板左右兩側(cè)的裝飾設(shè)計(jì)也是充電接口的預(yù)留空間。充電接口的蓋板通過(guò)幾塊磁鐵進(jìn)行固定，這樣特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)并不常見(jiàn)，可見(jiàn)領(lǐng)克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)意水平。

領(lǐng)克 01 PHEV 預(yù)計(jì)將會(huì)搭載浙江衡遠(yuǎn)新能源科技提供的三元鋰電池和 60kW 的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩 160 ?！っ祝冸娔Ｊ嚼m(xù)航里程約為 51 公里。

對(duì)于尚在觀望領(lǐng)克 01 PHEV 的準(zhǔn)車主，董車會(huì)的建議是應(yīng)該優(yōu)先入手燃油版，根本原因在于領(lǐng)克 01 PHEV 的電池組對(duì)后排空間的負(fù)面影響太大，中間過(guò)道從略微凸起直接變成了一個(gè)儲(chǔ)物格，減少了一個(gè)座位。

WEY P8

長(zhǎng)城 WEY 和吉利領(lǐng)克，可能是 2017 年最受關(guān)注的兩個(gè)自主新品牌。雖然去年銷量的贏家是 WEY，但與沃爾沃 XC40 同源的吉利領(lǐng)克顯然在基本素質(zhì)上更勝一籌。

不過(guò)在新能源領(lǐng)域里，領(lǐng)克 01 PHEV 可能要敗給 WEY 了，因?yàn)?WEY P8 已經(jīng)在北京車展前正式上市，參數(shù)和動(dòng)力結(jié)構(gòu)有亮點(diǎn)。

WEY P8 的 85kW 電機(jī)布局在車輛后軸上，還搭載了兩擋減速器。這臺(tái)電機(jī)的峰值扭矩達(dá)到 195 牛·米，純電最高行駛速度為 130 KM/H。三元鋰電池組來(lái)自寧德時(shí)代，容量為 12.96kWh，基本上不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間產(chǎn)生可感知的占用，能提供超過(guò) 50 公里的續(xù)航里程，續(xù)航中規(guī)中矩。

前軸部分，P8 搭載的是長(zhǎng)城專為混動(dòng)車型研發(fā)的 4C20A 發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩 360 牛·米，這臺(tái)引擎同時(shí)還用 BSG 電機(jī)取代了低壓?jiǎn)?dòng)機(jī)，這個(gè)技術(shù)未來(lái)可以把普通燃油車變成 48V 輕混車，也能讓 P8 的動(dòng)力銜接更加平順。

（圖片來(lái)自：太平洋汽車網(wǎng)）

前軸燃油和后軸電機(jī)的搭配使 P8 擁有了三種行駛模式——燃油前驅(qū)、電動(dòng)后驅(qū)和油電四驅(qū)。

作為 WEY 插電式混合動(dòng)力平臺(tái) Pi4 的首款量產(chǎn)車，P8 剛上市就展現(xiàn)了不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。雖然補(bǔ)貼后 25.98-27.98 萬(wàn)元的售價(jià)不低，同級(jí)也有不少高品質(zhì)的合資品牌車型可供選擇，不過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多的插電式混合動(dòng)力 SUV 這一品類里，WEY P8 不失為值得一看的熱門車型。

比亞迪第二代唐

不是所有人都會(huì)認(rèn)為第二代唐好看（比如我），也不是所有人都認(rèn)可第二代唐那個(gè)可以打王者榮耀的中控屏幕，但相信沒(méi)有太多人會(huì)否認(rèn)第二代唐的市場(chǎng)地位。

北京車展期間，比亞迪正式公布了第二代唐的預(yù)售價(jià)，插混版本補(bǔ)貼后價(jià)格在 25-30 萬(wàn)之間，與剛剛提到的 WEY P8 處于統(tǒng)一價(jià)格層次。相比初出茅廬的 P8，有過(guò)往多年純電動(dòng)和 PHEV 研發(fā)經(jīng)驗(yàn)撐腰的第二代唐或許可以得到更多消費(fèi)者的信任。

作為比亞迪 542 戰(zhàn)略的又一代表車型，第二代唐的動(dòng)力性能依然出色。2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率有望超過(guò) 500 匹馬力，百公里加速時(shí)間比第一代唐縮短了 0.4 秒，僅有 4.5 秒。

第二代唐的續(xù)航里程非常出色，中低配車型的純電續(xù)航里程可達(dá) 80 公里，高配車型更是高達(dá) 100 公里，遠(yuǎn)超同行剛好踩到政策底線的 50-60 公里。這一數(shù)據(jù)意味著對(duì)于絕大多數(shù)不需要跨城市通勤的來(lái)說(shuō)，比亞迪唐完全可以在日常生活中「冒充」純電動(dòng)車，只有外出跑長(zhǎng)途時(shí)才要燒油。

第二代唐的整車品質(zhì)感也比第一代提升了不少。設(shè)計(jì)方面的介紹相信大家已經(jīng)看得不少了，從實(shí)車參觀的結(jié)果來(lái)看，第二代唐的車內(nèi)空間提升明顯，第三排的實(shí)用性是也有保障的，不用操心。

目前比亞迪主推的非行駛性能方面的提升是那塊名為「DiPad」的中控大屏，這塊屏幕基于 Android 開(kāi)發(fā)，所以官方宣稱是能兼容 100% 的第三方 Android 應(yīng)用。功能看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)花哨，不過(guò)如果我們不是真的把它當(dāng)成一個(gè)平板來(lái)用的話，DiPad 也是一塊挺不錯(cuò)的車載中控屏幕，UI 設(shè)計(jì)與可以控制的車輛設(shè)置都非常豐富，還支持 OTA 系統(tǒng)升級(jí)和多賬戶切換。大尺寸屏幕配合與手機(jī)一模一樣的地圖客戶端，買了這車真的再也不用考慮增設(shè)手機(jī)支架了，畢竟中控屏幕就是一臺(tái) Android 平板電腦。

雖然第一代唐有很多令人不滿意的地方，不美觀的設(shè)計(jì)甚至讓一些車主坦言自己都不喜歡自己家的車。幸好比亞迪在第二代車型的研發(fā)中考慮了消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)的追求，給我們展示了一臺(tái)各方面都有大幅提升的第二代唐。

（設(shè)計(jì)對(duì)白：做你的夢(mèng)吧）

比亞迪秦 Pro

雖然和第二代唐一并亮相，但秦 Pro 實(shí)際上并不是換代版的秦，而是定位比普通版秦更高的轎車。

秦 Pro 的外觀同樣遵循了比亞迪「Dragon Face」的最新家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這里不詳細(xì)展開(kāi)。秦 Pro 長(zhǎng)寬高為 4765mm X 1837mm X 1495mm，軸距達(dá)到 2718mm，各方面都比現(xiàn)款秦有了一定的提升。秦 Pro 內(nèi)部設(shè)計(jì)的風(fēng)格也與第二代唐保持一致，可自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的 DiPad 中控大屏頗為吸引眼球。

比亞迪官方先行公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，秦 Pro 將會(huì)搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，百公里時(shí)間 5.9 秒，動(dòng)力雖然比唐二代弱了點(diǎn)，仍然能達(dá)到不少性能車的水平。

秦 Pro 目前僅僅是在北京車展上首發(fā)，售價(jià)、詳細(xì)配置參數(shù)等信息仍然需要繼續(xù)等待。和第二代唐一樣，有了舊款秦的背書，秦 Pro 的表現(xiàn)值得期待。

寶馬 530Le

相比奔馳奧迪，寶馬最近對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車政策的響應(yīng)可謂是越來(lái)越積極。3 月底，華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力 530Le 正式上市，官方指導(dǎo)價(jià) 49.89 萬(wàn)元，還能全額免購(gòu)置稅，并獲得 1.68 萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼以及視具體法規(guī)而定的地方補(bǔ)貼。

國(guó)產(chǎn) 530Le 的動(dòng)力電池來(lái)自華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心，它是寶馬集團(tuán)德國(guó)之外建造的第一家動(dòng)力電池中心，集研發(fā)、生產(chǎn)和測(cè)試于一體，足以證明寶馬對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的重視。

530Le 應(yīng)用的這塊電池組總?cè)萘繛?13kWh，能量密度達(dá)到 111Wh/kg，比上一代 5 系 PHEV 提升了 70%，純電續(xù)航里程達(dá)到 61 公里。雖然電池組難免會(huì)對(duì)后備箱空間產(chǎn)生一定影響，不過(guò)在新 5 系上，我們?nèi)匀荒芸匆?jiàn)一個(gè)足夠?qū)挸ǖ暮髠湎洹?/p>

由于電池組可以實(shí)現(xiàn)瞬間 93kW 和持續(xù) 46kW 的輸出功率，動(dòng)力充足，所以 530Le 搭載的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力反倒比 528Li 和 530Li 的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)弱。綜合下來(lái)，530Le 的系統(tǒng)最大功率 185kW，最大扭矩 420 ?！っ?，在確保了燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)又能提供出色的加速性能。

設(shè)計(jì)方面，寶馬也為 530Le 加入了一些插混車型專屬的細(xì)節(jié)，例如車頭左前方翼子板充電口下方的 i 系列標(biāo)識(shí)，還有 C 柱上的 eDrive 銘牌，主動(dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣格柵上的金屬藍(lán)飾條，都凸顯了這款 5 系的環(huán)保特性。

當(dāng)電動(dòng)機(jī)的性能和靜謐性與寶馬 5 系出色的隔音和優(yōu)秀的操控性匯合，530Le 的舒適性與駕控體驗(yàn)勢(shì)必會(huì)幫助它成為最棒的 5 系之一。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng) P400e

久聞公之大名，今日有幸相會(huì)。自從登上天門山一鳴驚人后，攬運(yùn) P400e 儼然成為了路虎比星脈更火的熱搜話題。

e 代表著這是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力 SUV，而 400 則表示這套動(dòng)力總成的綜合功率達(dá)到了 400 馬力。別看它只采用了一臺(tái) 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的加成也能讓攬運(yùn) P400e 有著不輸純?nèi)加桶娴男阅芎驮揭澳芰Α?/p>

P400e 搭載路虎第二代全地形反饋適應(yīng)，可智能、精準(zhǔn)地將電機(jī)輸出扭矩分配到各個(gè)車輪上，最大限度保證了起步時(shí)各個(gè)車輪都能達(dá)到最大扭矩，如果是平地行駛，P400e 的所有動(dòng)力都會(huì)轉(zhuǎn)化為加速，百公里加速時(shí)間只要 6.7 秒。

在動(dòng)力總成和位于車頭進(jìn)氣格柵的充電接口之外，P400e 與其他版本攬運(yùn)的區(qū)別并不大。面對(duì)北上廣深龐大的富裕消費(fèi)者，攬運(yùn) P400e 的最大亮點(diǎn)不是動(dòng)力不是省油，而是省錢！得益于排量的突減，P400e 的稅費(fèi)下降了不少，P400e 的廠商指導(dǎo)價(jià)相對(duì)于之前的入門版本便宜了 11 萬(wàn)。

在我國(guó)對(duì)于車輛限行日益收緊的情況下，新能源汽車因?yàn)檎呱系膬A斜，獲得了越來(lái)越多的路權(quán)，對(duì)于限牌城市來(lái)講，除北京之外的城市都可以通過(guò)購(gòu)買 P400e 來(lái)獲得一塊彌足珍貴的車牌，而即便是在北京，P400e 也可以通過(guò)懸掛新能源綠牌來(lái)獲得全周無(wú)限行的優(yōu)待。

這么一算，攬運(yùn) P400e 儼然要成為路虎現(xiàn)款車型里的性價(jià)比之王了。

沃爾沃 XC60

購(gòu)買一臺(tái)頂配沃爾沃 XC60，你能獲得什么？答案就是插電式混合動(dòng)力，跟最完整的沃爾沃城市安全系統(tǒng)、高級(jí)輔助駕駛和全方位安全系統(tǒng)。

和領(lǐng)克 01 PHEV 的風(fēng)格一樣，插混版 XC60 T8 的外觀與燃油版沒(méi)有太大區(qū)別，但它的駕駛體驗(yàn)會(huì)比燃油版高一個(gè)層次。XC60 T8 整備質(zhì)量超過(guò) 2.1 噸，加速卻一點(diǎn)不弱，因?yàn)樗南到y(tǒng)綜合最大扭矩高達(dá) 640 ?！っ?，極速 230 KM/H，百公里加速時(shí)間只要 5.3 秒。此般加速配合沃爾沃偏硬的懸掛調(diào)校，XC60 會(huì)是一款運(yùn)動(dòng)感十足的 SUV。

性能很不錯(cuò)，然而阻礙 XC60 T8 銷售的障礙是高達(dá) 54.99 萬(wàn)-60.99 萬(wàn)元的售價(jià)，雖然它可以獲得新能源補(bǔ)貼，但 XC60 T8 在北上廣深幾大一線城市里最多只能拿到 3.6 萬(wàn)的國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，性價(jià)比實(shí)在不突出。

本次北京車展，沃爾沃還首次在國(guó)內(nèi)展示了 XC40，未來(lái)插混版 XC40 如無(wú)意外也將作為高配出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上。如果你非常堅(jiān)定地想要一臺(tái)插混版沃爾沃，那么 XC40 或許是比 XC60 T8 更值得期待一下的新選擇。

Polestar 1

熱熱鬧鬧的 E3 展館里，從沃爾沃獨(dú)立出來(lái)的 Polestar 獨(dú)占一角，雖然還沒(méi)有量產(chǎn)車，品牌吸引力也不及同臺(tái)競(jìng)技的豐田、大眾、比亞迪、蔚來(lái)和紅旗，Polestar 也用面積不大卻從展館門口延伸至展臺(tái)的品牌橫幅拉了一波關(guān)注。

即使 Polestar 展臺(tái)上幾乎沒(méi)有任何沃爾沃的品牌形象，Polestar 1 的雷神之錘大燈、簡(jiǎn)潔的車身線條仍然在向觀眾們宣布自己的身世。

就目前 Polestar 公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，Polestar 1 毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)超高性能的插電式混合動(dòng)力汽車。Polestar 1 采用了后輪雙電機(jī)的配置，每個(gè)電機(jī)都有行星齒輪組實(shí)現(xiàn)扭矩矢量控制，提高過(guò)彎性能。雙電機(jī)+高性能燃油引擎的配置使 Polestar 1 的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到 609 馬力，峰值扭矩更是高達(dá) 1000 ?！っ?，比寶馬 i8 強(qiáng)不少。據(jù)官方介紹，Polestar 1 還會(huì)搭載 ?hlins 連續(xù)控制電子懸掛（CESi）系統(tǒng)。

Polestar 1 是一款兼具性能和實(shí)用性的 PHEV，純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到 150 公里，這個(gè)數(shù)據(jù)在 2018 年是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)第一。為了抵消電池組的重量，Polestar 1 車身采用了碳纖維材質(zhì)，可以減重 230 公斤。

作為沃爾沃高性能品牌 Polestar 獨(dú)立的首秀之作，Polestar 1 在目前的 PHEV 市場(chǎng)上確實(shí)有著不少性能方面的亮點(diǎn)，產(chǎn)地設(shè)定在成都工廠也降低了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買這款高性能 PHEV 的價(jià)格門檻。上市后的 Polestar 1 還能有多少競(jìng)爭(zhēng)力，不一定取決于沃爾沃，還得看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能做到哪個(gè)份上。畢竟 E3 展廳隔壁的比亞迪已經(jīng)把 PHEV 純電續(xù)航里程做到了 100 公里，百公里加速不到 5 秒，而且國(guó)內(nèi)整車制造商的調(diào)校實(shí)力也在不斷進(jìn)步。

后記：為什么是 PHEV？

進(jìn)入 2018 年，中國(guó)新能源汽車在政策的引導(dǎo)下已經(jīng)具備了極大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，具體可以體現(xiàn)在主流純電動(dòng)車的 NEDC 續(xù)航里程開(kāi)始超過(guò) 300 公里，頂尖產(chǎn)品甚至超過(guò) 400 公里，動(dòng)力性能與智能功能也比早期更加成熟可靠，有個(gè)更多基于深思熟慮的創(chuàng)新。

然而站在產(chǎn)品向好趨勢(shì)對(duì)面的，是充電設(shè)施相對(duì)匱乏的現(xiàn)狀。公用充電樁數(shù)量距離「觸手可得」還有一定距離，消費(fèi)者自己也很難保證擁有可靠的私人充電樁。

如果說(shuō)消費(fèi)者買車的根本目的是提高生活品質(zhì)，擴(kuò)大生活半徑，那么當(dāng)下的純電動(dòng)車未必能滿足這個(gè)需求。反之，兼具燃油車泛用性與純電動(dòng)汽車環(huán)保性的插電式混合動(dòng)力汽車擁有和純電動(dòng)汽車相近的地位，都能拿到國(guó)家和地方補(bǔ)貼，行駛限制更少。

比起純電動(dòng)汽車，PHEV 的實(shí)用性顯然更符合當(dāng)下的消費(fèi)環(huán)境，這就是董車會(huì)推出十大 PHEV 榜單而非純電動(dòng)車榜單的原因之一。

另外一個(gè)理由則是這個(gè)市場(chǎng)的參與者與競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。從上面的十款車型列表中大家也可以發(fā)現(xiàn)，PHEV 的玩家里既有年輕的領(lǐng)克和 WEY，也有豪車巨頭寶馬、保時(shí)捷、路虎。有別于燃油汽車時(shí)代合資、進(jìn)口品牌稱霸，純電動(dòng)市場(chǎng)被參差不齊的自主品牌圈地的現(xiàn)象，PHEV 領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)更加平等，自主品牌與合資進(jìn)口品牌各有各長(zhǎng)短之處。由此一來(lái)，PHEV 的競(jìng)爭(zhēng)就真正落實(shí)到產(chǎn)品性能層面，誰(shuí)的續(xù)航里程更長(zhǎng)、車內(nèi)空間更寬敞、駕駛品質(zhì)更好、配置更豐富，誰(shuí)就有希望從 4S 店進(jìn)入千家萬(wàn)戶的停車場(chǎng)里。

汽車廠商應(yīng)該把目光望向未來(lái)，專注研發(fā)更好的純電動(dòng)汽車，追求使用價(jià)值的消費(fèi)者則應(yīng)該更多地看看插電式混合動(dòng)力汽車。

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