隨著國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，不少車企都加入了電動化的浪潮，奧迪、奔馳等品牌都推出了旗下首款純電動車型。做為豪華品牌中的代表者，奔馳EQC和奧迪e-tron必然會引起市場上的新一輪“戰(zhàn)爭”。今天就帶大家對比一下，看看奔馳EQC和奧迪e-tron究竟誰更出色。

設(shè)計風(fēng)格各異，e-tron內(nèi)飾更富科技感

EQC是基于GLC所設(shè)計的車型，可以說是它的純電版本。不過在外觀方面，二者還是有較大區(qū)別。相比于GLC，EQC的前臉進行了大幅修改，并且還增加了一個全新的大燈設(shè)計，內(nèi)部配有一些藍色裝飾條，代表是純電動車，這也是其他奔馳車上沒有的。

前包圍的兩側(cè)均預(yù)留了進氣槽，在行駛過程中，此處進入的氣流將會在前輪外圍形成氣簾，從而阻擋側(cè)方紊流進入前輪拱，從而達到降低空氣阻力的作用。整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.28cd，和國內(nèi)版本的奧迪e-tron相同。

內(nèi)飾部分的設(shè)計和GLC差別不算太大，只是用料會稍微高級一些，并且空調(diào)出風(fēng)口也采用了玫瑰金色的導(dǎo)風(fēng)板造型，這也算是個比較新穎的設(shè)計。除此之外，新車采用了和目前的A級車相同的雙聯(lián)屏式設(shè)計，這多多少少有些拉低檔次的感覺。

e-tron的格柵設(shè)計成為半封閉的樣式，只在中間部分留出一些通風(fēng)口供內(nèi)部的電機及其他零部件散熱。而e-tron的電機最理想的工作溫度為50-60度，在溫度較低的情況下，車輛進氣口還會智能的進行閉合，從而讓內(nèi)部的零件保持一個稍高的溫度，提升其運行效率。

海外版本的e-tron可以選裝虛擬外后視鏡，能讓整車的風(fēng)阻系數(shù)進一步下降，數(shù)值達到0.27cd。但這個配置并不符合中國的法規(guī)，所以國內(nèi)見到的e-tron還是配備了傳統(tǒng)的外后視鏡。

內(nèi)飾的三屏設(shè)計和目前的奧迪A8L、A6L沒什么區(qū)別，這種充滿科技元素的設(shè)計也更加符合電動車的身份。e-tron采用的是尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤，并且還配有衛(wèi)星導(dǎo)航功能，地圖的準確性很高。

中控臺的設(shè)計也和的A8L、A6L的風(fēng)格相同，新車搭載了尺寸為10.1英寸和8.6英寸的中控雙顯示屏，取代了以往車型的繁雜按鍵，并且在觸控時系統(tǒng)會通過聲音和震動回饋來發(fā)出提示，這樣的設(shè)計也會給駕駛員的盲操帶來方便。

EQC受油車結(jié)構(gòu)影響較大，e-tron乘坐感受更加舒適

雖然EQC和奧迪e-tron均不是基于純電平臺所打造的車型，但奧迪e-tron在設(shè)計上的靈活性顯然要比EQC更高，中央地臺處也沒有像EQC一樣有這么高的凸起。而這里面原本是GLC的排氣管及其他線路，如今安放在內(nèi)的是BMS電池管理系統(tǒng)。

此外，由于EQC的電池增加了不少保護措施，所以導(dǎo)致了整個地板的高度有所增加，實際的乘坐體驗也要比奧迪e-tron差了一些。奧迪e-tron的后排空間相對要出色一些，地板上也只有很小的凸起，并不太影響后排乘客的乘坐體驗，整體的舒適感要更強。

EQC加速表現(xiàn)略好，e-tron綜合性能出色

EQC采用的是前后兩臺交流異步電機，系統(tǒng)最大功率為300kw，最大扭矩730N·m。因為EQC的最大扭矩要更高，所以0-100km/h的加速性能會更好，其百公里加速時間僅為5.1s，比奧迪e-tron快了0.6s。

雖然在加速體驗上e-tron并不及奔馳EQC，但在通過性表現(xiàn)及應(yīng)對不良路況上，奧迪e-tron則略勝一籌，該車擁有多達7種駕駛模式選項，分別是自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野，由于空氣彈簧可隨路況單獨調(diào)節(jié)，所以e-tron的空氣懸架可實現(xiàn)離地間隙在144mm到220mm之間的變化。在越野模式下，e-tron的懸架高度可以升至220mm，從而使車輛獲得更大的接近角和離去角，在面對大角度的坡道時也能輕松通過。

e-tron的quattro集成了驅(qū)動系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎過程時，當(dāng)檢測到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度等情況時，系統(tǒng)會提前作出判斷，并根據(jù)自己的算法迅速分配各個驅(qū)動輪所受到的力矩，從而維持車輛的動態(tài)平衡。

懸架方面，奧迪e-tron采用的該車采用了前雙叉臂式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，由于空氣懸架起到了很好的調(diào)節(jié)作用，無論是在經(jīng)過坑洼路段，還是車輛過彎，e-tron的懸架都表現(xiàn)的更加富有韌性，而EQC的懸架調(diào)校要稍微偏硬，在經(jīng)過減速帶這種懸架需要先壓縮的路段時，通過時會感覺有些生硬，舒適性要差一些。在隔音方面，EQC的風(fēng)噪、胎噪相對較小，車廂的靜謐性要更好。

電池配置方面，奔馳EQC搭載的是容量為79.2kwh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程為415km，電池電量充至80%的快充時間為0.75h，由0-100%的慢充時間為12h。奧迪e-tron搭載的是容量為95kWh的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為470km，電池電量充至80%的快充時間為0.67h，由0-100%的慢充時間為8.5h。

二者均注重安全性能，EQC碰撞測試成績更好

EQC在前機艙處設(shè)置了一個籠型的防撞框架，這樣的設(shè)計大幅提升了前機艙的強度。在發(fā)生碰撞時會對前排乘客提供最大限度的保護，這也是目前所有電動車上都不曾具備的結(jié)構(gòu)。

EQC的電池包布局在底盤下方，兩側(cè)都安裝了帶緩沖結(jié)構(gòu)的防撞梁。在這個區(qū)間里還有很多變形原件，這些都能夠讓車輛在遭遇嚴重的側(cè)面碰撞時吸收額外的能量，盡可能的不讓沖擊直接影響到電池。而在電池底部還裝有防護梁，可以防止因電池包托底而造成的損傷。

奧迪e-tron十分注重對于電池的安全防護，為了提升散熱效率同時防止熱失控蔓延，奧迪在每個模組之間加入導(dǎo)熱凝膠，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來保證安全性。在E-NCAP的碰撞測試成績，奔馳EQC在大部分項目中都要領(lǐng)先于它的對手奧迪e-tron。

總結(jié)

在加速表現(xiàn)、隔音和安全性能上，奔馳EQC稍稍領(lǐng)先于奧迪e-tron，不過在整體的設(shè)計質(zhì)感、駕控水平以及乘坐舒適感上，奧迪e-tron則略勝一籌。從價格來看，奔馳EQC的售價為57.98萬-62.28萬，而奧迪e-tron的售價為69.28-82.86萬元，這主要是因為后者只能依靠進口，下半年才能進行國產(chǎn)。就目前來看，奔馳EQC的性價比無疑是更高的。

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