夏天的時光，似乎永遠值得托付給大海。躺在柔軟的沙灘上，喝著微涼的汽水，看來來往往喧鬧的人群，沐浴著帶有咸味的海風，這才是夏日的正確打開方式。雖然已是夏末但對于我們這樣“禁錮”在鋼筋水泥城市中的人們來說，大海有著氣吞山河之勢、亦可包容萬物之量；看著遠方的大海似乎讓我們繁亂的思緒平靜下來，而尋找大海依舊是我們最想實現(xiàn)的方向；

可能有人會說了，你們作為汽車媒體人幾乎都是在外出旅游當中，但實際我們每到一個城市也只是“匆匆”的過客，就連駐足的時間也不會常有，更不必說我們向往已久的大海了，而我作為純正的東北人看海的機會就更少了；這不，我和同樣向往大海的同事——昊哥正盤算著十一八天長假，來一場說走就走的大海之旅；

說來也是巧合，趕上了吉利幾何C舉辦的丈量中國海岸線接力活動，而我們作為最后一棒接力，從天津出發(fā)，一路向北達到中國最北端的海岸線城市丹東；全程1350km，同時也要對這輛幾何C有一個充分的續(xù)航測試，而此次旅程我們也是帶著興奮以及“忐忑”的心情出發(fā)了。后續(xù)如何聽我跟大家接下來的分享。

踏上充滿未知的旅程！天津出發(fā)

可以說我們在出發(fā)之前內(nèi)心既興奮又充滿了忐忑；興奮的是正好圓夢了我們向往已久的海風與沙灘，忐忑的是此次活動從廣西東興為起點，一路向北到達中國最北段的海岸線城市丹東，全程5500km；好在整體行程已過半，我們作為最后一棒，從天津出發(fā)達到丹東市1350km的路程我們并不是很擔心，但不擔心是不可能，尤其是充電，東北地區(qū)由于氣候寒冷的因素，充電設(shè)施并未像北京、天津這樣的城市全面鋪開，以至于我們出發(fā)前對于電動車長途駕駛路而做出的了多種預(yù)案。

顯然，我們此前的預(yù)案有所過渡緊張了，這趟旅程最關(guān)鍵的充電部分出奇的順利，同時幾何C的電量消耗也讓我們真正見識到了續(xù)航的扎實性。

我們此次保駕護航的車型為C++ Pro甄選續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程為550km，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，幾何C采用的是150kW前置驅(qū)動電機，搭配容量為70kWh的NCM523電芯三元鋰電池電池組；同時采用了SEM智能能量管理系統(tǒng)以及來自博世的IBOOSTER能量回收系統(tǒng)給動力系統(tǒng)提供了保證。

第一天的目的地便是秦皇島，根據(jù)導航的計算，天津出發(fā)到達秦皇島車程距離大概在222km。對于這一小段旅程，我倆可以說并沒有過多放在眼里，畢竟我倆對于幾何C這款車進行過詳細的實拍與解讀，并且我作為一名東北人逢年過節(jié)自駕回家，秦皇島作為必經(jīng)之地，對于它的路況我早已了然于心；不過,我們還是做了一些準備，從天津塘沽游船碼頭出發(fā)至秦皇島，共有三個充電站；分別為（樂亭服務(wù)區(qū)、昌黎服務(wù)區(qū)以及離秦皇島最近的撫寧服務(wù)區(qū)）

由于從上一家媒體伙伴手中接車時間較晚，我們?yōu)閹缀蜟進行了充電以及短暫的休整連夜出發(fā)，從當初接車過來僅剩60km續(xù)航充至514km，總共充電花費48.15元，加上過路費81元，算下來短暫的一程，僅花費了126元。

此次一段全程濱海高速，作為天津港去往東三省的重要運輸線路，常有重載車輛出沒而且我們深夜行駛，很大程度上我們沒抱有做任何測試的準備，最大的目的就是能夠保證安全的到達即可；

（90km/h——120km/h的速度變換是常有的）

驚喜之處在于，出發(fā)前我們并未對該車電量充滿，表顯續(xù)航里程僅為514km；到達秦皇島設(shè)定的充電站，實際表顯剩余續(xù)航為256km，相比地圖導航標注的222km，實際差值僅為36km，平均電耗為14.2kWh/100km；

在天津出發(fā)前我們遇上了晚高峰，同時在旅途中進入兩個沿途服務(wù)區(qū)進行調(diào)整，這些對于續(xù)航來說還是會有一定影響的；但綜合考量下來，實際續(xù)航里程差值幾乎為零；至少這樣的數(shù)據(jù)對于我們后面的旅程提供了一個很好的支撐，也為我們后半段旅程中能夠沉下心來做高速續(xù)航測試以及打卡各城市重要景點吃下了“定心丸”。

值得注意的是，短暫的一程為了保障后面能夠順利的實現(xiàn)真實測評數(shù)據(jù)，我特地測試了幾何C主打的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持功能、車道偏離預(yù)警、主動剎車等功能，全速域自適應(yīng)巡航中，幾何C這套系統(tǒng)根據(jù)兩側(cè)的劃線路面進行判定，從而調(diào)整方向盤角度；

全車依托18個智能駕駛傳感器，監(jiān)控車輛行駛環(huán)境數(shù)據(jù)，實現(xiàn)0-150km/h的跟隨前車行駛和車輛起停；這一功能在高速行駛體現(xiàn)的安全是尤為明顯的，大車出沒、視線受阻，這套L2+駕駛輔助系統(tǒng)能夠根據(jù)變道車輛進行探測，從而降低車速，但整體降速又不會很突兀。行車設(shè)定當中，我將各安全輔助功能的靈敏度均調(diào)至最高，在正常行車中與前車距離過近會發(fā)出警示鳴叫，這一點我覺得是這套系統(tǒng)中，最實在也是最貼近消費者日常使用的功能。整體來說這套L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)也是在我在這段丹東之行駕駛中沒有感到乏累的關(guān)鍵；

（打卡秦皇島海瀾廣場）

（打卡淺水灣）

雖然連夜趕路，但我們并沒有多少困倦的感覺，到了秦皇島怎能不欣賞下海灘呢，由于“疫情”的原因，海濱浴場以及沙灘游玩的人格外的少，這也讓我們航拍景色變得更美，也充份表達了的大海包羅萬象的視覺空間。

藍天碧海以及綿綿的細沙讓我感覺并不是在秦皇島，而是置身在夏威夷的海灘上，不過我認為此行我們最大的遺憾是沒有隨車準備沙灘躺椅，這樣輕柔的海風拂過臉頰以及適中的溫度不停下腳步享受一番卻是一種“罪過”。

325km！幾何C展現(xiàn)真實高速續(xù)航能力

此次行程我們可以說是一波三折，由于大連存在輸入性“新冠”病例，為了安全起見我們的行程，最后定為一個中間點營口市，我們從山海關(guān)服務(wù)區(qū)充滿電到達遼寧省營口市，這一段路程為325km，根據(jù)檢索這段高速公路上并未有充電設(shè)施，所以我們也能夠更精準的測試出實際高速續(xù)航。

（山海關(guān)服務(wù)區(qū)擁有四個快充槍，四個充電槍均可以正常工作）

(此次充電費用為48.49元、充電電量為51.58kWh、充電時間為1小時29分鐘）

由于此前我們剩余電量續(xù)航大約在200km左右，所以充電等待的時間并不長，這也是我們后來總結(jié)此次旅程最欣慰的一點，并沒有因為等待充電而耽誤接下來的行程。

此段秦皇島到營口市我們選取了綏中服務(wù)區(qū)以及興城服務(wù)區(qū)作為高速續(xù)航測試的轉(zhuǎn)折點，測試在90km/h、110km/h、120km/h速度下行駛的真實電耗以及掉電程度。

其中，前兩段服務(wù)區(qū)的路程間隔均在50km，幾何C采用ECO模式，動能回收力度低，所以整體的測試環(huán)境相對穩(wěn)定；

90km/h速度行駛下，大家可見該車耗電量僅為6.3kWh，平均電耗為13.0kWh/100km，而表顯剩余續(xù)航為502km，這對于一輛NEDC綜合工況續(xù)航550km的車型，實際路程與剩余表現(xiàn)近乎一致；

（90km/h行駛下續(xù)航表現(xiàn)）

接下來，我們測試的是110km/h速度下的續(xù)航水平以及動力消耗，同樣此次路程為50km，根據(jù)表顯數(shù)據(jù)來看，幾何C此段耗電量為7.7kWh，綜合電耗為15.2kWh/100km，實際剩余續(xù)航為440km，整體的續(xù)航里程差值在10km左右。

（110km/h行駛下續(xù)航表現(xiàn)）

最后一段測試路程為203km，我們重點測試了下120km/h速度下的能耗表現(xiàn)，耗電量為32.2kWh，綜合電耗為15.8kWh/100km，綜合表顯剩余續(xù)航187km來看，實際續(xù)航里程差值在50km左右。綜合表現(xiàn)來看，110km/h與120km/h的速度比較電耗相差并不大，所以對于想用幾何C遠途的伙伴們，可以不用再讓速度為電耗妥協(xié)，對于幾何C來說這樣的表現(xiàn)放在電動車陣營實屬罕見，也不由得讓我對幾何C的能耗控制產(chǎn)生了好奇心。

（120km/h行駛下續(xù)航表現(xiàn)）

其中穩(wěn)定的續(xù)航更重要的是得益于幾何C配備的SEM智能能量回收系統(tǒng)，通過三電技術(shù)儲備，并且官方宣稱的能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航精準度100%也得以證實；同時，幾何C配備的博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)也在續(xù)航提升上起到了至關(guān)重要的作用；

除此之外，幾何C在空氣動力學方面也下足了功夫，整車風阻系數(shù)低至0.273Cd，在SUV陣營中表現(xiàn)優(yōu)異。通過良好的空氣動力學表現(xiàn)，降低行駛過程中因風阻產(chǎn)生的能量消耗，自然有助于續(xù)航水平的提升。

到達營口市，我們的行程已過半，對于幾何C來說它還有一點是值得特別肯定，那就是NVH的性能真的很好；作為一款純電動SUV，幾何C穿梭在高速上的動靜相比燃油車著實安靜了太多。后段頂著120km/h的限速，沒有了發(fā)動機的嘶吼，配上出色的NVH性能，耳邊只會傳來些許的風噪，路噪則被那套主打靜音舒適的米其林浩悅4輪胎抵消了大半，搭配那套9揚聲器組成的BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)可以最大程度將剩余噪音抵消掉。

此段測試續(xù)航的旅途到達營口市天色擦黑，對于一天沒有吃飯的我們來說迫切的需要食物進行補充，大家可以看見幾乎我們所點的菜品均以高蛋白、高膽固醇為主。

這不就連讓同事們抬起頭拍張照片都做不到，但不得不說，到了營口也終于看到了久違的酸菜、鹵豬蹄、醬拼盤等等，畢竟在東北生活了二十余年，東北菜出名的菜碼大，點四個菜依舊沒有吃完，所以對于十一假期遠途東北的伙伴們勸您一句，幾個人點幾個菜是最優(yōu)的選擇。

大美幾何C！最后一站鴨綠江

經(jīng)過一晚的休整我們前往此次旅程的最后一站，旅途中最為重要的續(xù)航測試我們已基本完成，剩下的便是出發(fā)與美景作伴。此行最后一段旅程，全程269km，經(jīng)過丹錫高速、鶴大高速，依舊是沒有配備充電設(shè)施，因為山路眾多，該路段限速100km/h，所以我們并沒有開的太快，無聊時與吉利GKUI車機互聯(lián)系統(tǒng)互動一下，播放《中國人民志愿軍戰(zhàn)歌》“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江……”向著丹東進發(fā)。

這一段路程我們將ECO、ECO+以及Sport三種駕駛模式均進行了簡單的測試，其中ECO模式下，電機的輸出受到了明顯的束縛，并沒有以滿功率模式運行。此時動力介入的過程更加平順，G值的波動也稍顯緩和，除了節(jié)能高效增加續(xù)航外，也帶來了更好的乘坐舒適性。ECO+模式下，整車的拖拽感尤為明顯，抬起踏板便意味著是在剎車；最后便是Sport模式下，可以用“傻快”來形容，加速起步時會有輪胎撓地的聲音，但對于遠途駕駛的朋友，建議使用ECO/ECO+模式。

丹東作為最北端的海岸線城市，它可以說是與其他沿海城市相區(qū)隔開來。它的地理區(qū)位也十分特殊，具有“沿海、沿邊、沿江、沿線”的獨特地理特征。

最大特點是臨近朝鮮。鴨綠江寬約2km，鴨綠江由中朝兩國共有，對岸就是朝鮮經(jīng)濟特區(qū)、第四大城市新義州。這樣的地理位置，使丹東成為了東北亞地區(qū)重要的樞紐和貿(mào)易集散地，是我國面向朝鮮半島和日本最重要的口岸之一。

而作為此次丈量中國海岸線活動的最后一站，幾何C在鴨綠江邊的合影顯得格外有意義，浩蕩的江邊與幾何C車側(cè)特有的真能跑之旅相呼應(yīng)，結(jié)合幾何C傳承的“多維流動生命體”的設(shè)計理念，車身曲線十分流暢，從前到后輪廓線幾乎是一氣呵成。

在我們打卡中朝鴨綠江大橋時，不少當?shù)厣⒉降呐笥褌冞^來問詢我們所駕駛的這輛車是什么車？什么品牌？都覺得這輛車的造型格外的運動。誠然，幾何C最具辨識度的便是燈組部分，由80顆LED組成的前大燈以及矩陣式設(shè)計,造型犀利；夜晚江邊或是經(jīng)過隧道點亮，整體光影的視覺感受更為驚艷。

東北的朋友們問詢最多的地方便是幾何C能夠跑多遠？由于幾何C我們進行了實際的測試自然更有底氣，最多能夠跑到500km甚至更遠。

其中一位當?shù)乩洗鬆斉c我們攀談起來，我們也為他介紹了下我們此次的行程，順便了解下新區(qū)跨江大橋封閉的原因。老大爺打趣道：“新橋的投入將近20億元，而江對岸全是荒地，說沒技術(shù)造路修橋，如果可以中方修到平壤也可以”；雖然是玩笑，但要是真能成功將電動車推向最近的海外市場也未嘗不可。

（遼寧省濱江公路示意圖）

經(jīng)過了4天3夜的旅程，我們此刻終于也是來到了活動的終點站—丹東虎山長城，這里既是此次丈量中國海岸線活動的終點亦是濱江公路的起點，我們在這里進行最后的收官儀式，這一路我們不單單圓夢了向往已久的海灘之旅，更是見證了吉利幾何c扎實的續(xù)航能力以及帶給我們優(yōu)秀的駕駛體驗。另外，通過這次的旅程，也讓我們很明顯的感受到，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，像幾何C這種優(yōu)秀的純電汽車已經(jīng)不僅僅止步于滿足我們城市的需求，更能夠承載著我們的夢想，走的更遠。

（游客與我們的幾何C打卡留念）

結(jié)語：

我們此行旅途因為行程的更改從最初的1350km，縮短為880km左右，雖然相比預(yù)計路程縮短了近500km，但整體而言我們對幾何C的實際續(xù)航測試圓滿的完成了；在這趟旅程中，為我們保駕護航的幾何C擁有很高的產(chǎn)品力。綜合體驗下來，幾何C搭配了L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)為我們此次旅程中提供了更安全的行駛環(huán)境，幾何C采用的70kWh的電池組、博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)以及SEM智能能量回收系統(tǒng)為我們此次旅程提供了堅實的續(xù)航保障。雖然東北地區(qū)的充電設(shè)施并不完善，但隨著新能源車型的逐漸普及，我相信未來無論是在高速公路網(wǎng)服務(wù)區(qū)還是游覽的城市公路，充電設(shè)施會愈發(fā)完備，到時候幾何C可以再一次的任性出發(fā)，不止于丈量中國海岸線；同時也期待在接下來的金九銀十購車季中，通過我們此次長途實測以及 5500km的丈量中國海岸線—幾何C真能跑接力活動的成功舉辦，能夠讓更多想要遠途出行的用戶放下對續(xù)航的芥蒂，全新出發(fā)。

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