進(jìn)口版的奧迪 e-tron 在國內(nèi)已經(jīng)上市了一年多了，當(dāng)銷量方面的表現(xiàn)比較一般，比較進(jìn)口版車型的售價(jià)區(qū)間為 69.28-80.08 萬，這個(gè)價(jià)格位置還是非常高的。那么這一次我們來到了度假圣地三亞，來試駕國產(chǎn)版的奧迪 e-tron（本次試駕車型為試裝車，并非正式量產(chǎn)版）。下面就讓我們來看看國產(chǎn)版的 e-tron 表現(xiàn)如何。

目錄：

1. 進(jìn)口與國產(chǎn)三電對(duì)比
2. 外觀內(nèi)飾詳解
3. 空間體驗(yàn)
4. 動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

一、進(jìn)口與國產(chǎn)三電對(duì)比

由于進(jìn)口版的奧迪 e-tron 我們已經(jīng)有過深度體驗(yàn)和續(xù)航測(cè)試了（體驗(yàn)鏈接，續(xù)航鏈接），并且國產(chǎn)版整體和進(jìn)口版車型的差距不大，所以國產(chǎn)版的體驗(yàn)文章我們就主要來看看與進(jìn)口版不同的地方。

首先我們來看看動(dòng)力和電池方面的不同。進(jìn)口車型的型號(hào)是 55 quattro，而國產(chǎn)版是 50 quattro，所以在動(dòng)力方面相比進(jìn)口版車型還是有較大差距的。

電池方面，進(jìn)口版車型采用的 LG 的軟包電池，而國產(chǎn)車型采用的則是寧德時(shí)代的電池。進(jìn)口版車型的電池容量為 95kWh，而國產(chǎn)版車型的電池容量為 96.7kWh，雖然電池容量方面相差不大但因?yàn)殡姍C(jī)功率方面的差距，國產(chǎn)車型在純電續(xù)航方面有優(yōu)于進(jìn)口版車型。

二、外觀內(nèi)飾無明顯區(qū)別

外觀方面，國產(chǎn)版車型與進(jìn)口版車型并沒有明顯的差距，所以外觀部分就不詳細(xì)的展開說了，簡單的來看下就好了。

中網(wǎng)部分還是奧迪標(biāo)志性的六邊形大嘴設(shè)計(jì)，與進(jìn)口版車型并無明顯不同，中網(wǎng)下方也有 e-tron 的字樣。

細(xì)節(jié)上最大的區(qū)別就在于中網(wǎng)內(nèi)部的這個(gè) S line 標(biāo)識(shí)，除此之外沒有看到更多區(qū)別。

來到車身側(cè)面，國產(chǎn)版 e-tron 的車身尺寸也是 4901*1935*1640mm，軸距同樣是 2928mm，并沒有對(duì)車身進(jìn)行加長，畢竟這個(gè)車身尺寸已經(jīng)算是非常大的了。

國產(chǎn)版車型的輪轂采用了一種類似斧頭的設(shè)計(jì)，能有效的降低行駛中的亂流和風(fēng)阻。輪胎尺寸方面國產(chǎn)版車型比進(jìn)口版要更運(yùn)動(dòng)點(diǎn)，尺寸為 265/40 R22，進(jìn)口版車型的尺寸為 255/50 R20。國產(chǎn)版輪胎的品牌是馬牌。

剎車方面沒有減配，還是采用的六活塞卡鉗，把輪轂內(nèi)部塞得滿滿的，視覺效果非常不錯(cuò)；卡鉗配色為橙色，如果覺得剎車盤看著單調(diào)的話，自己以后也可以改打孔或者劃線的剎車盤。

來到尾部，奧迪 e-tron 的尾部設(shè)計(jì)非常飽滿，不過尾燈設(shè)計(jì)看著會(huì)有點(diǎn)突兀，感覺貫穿式的尾燈是強(qiáng)行加上去的，整體不是那么協(xié)調(diào)。

尾部最大的區(qū)別就是品牌和型號(hào)標(biāo)識(shí)，左側(cè)是 e-tron 的車型標(biāo)識(shí)，右側(cè)則是一汽奧迪的品牌標(biāo)識(shí)和 50 quattro 的型號(hào)標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾與外觀一樣，設(shè)計(jì)方面跟進(jìn)口版保持高度一致，并無明顯差異。不過根據(jù)官方消息，國產(chǎn)版的方向盤是可以選擇三輻式的。

車內(nèi)屏幕方面，國產(chǎn)版也配備 12.2 英寸的全液晶儀表盤以及 10.1+8.6 英寸的雙中控屏幕。車機(jī)方面，國產(chǎn)版車型用上了本土化的系統(tǒng)，也就是新 A4L 上搭載的那套，但整體使用下來與進(jìn)口版相比感覺差距沒有太大。

三、空間比進(jìn)口版有提升

空間方面的表現(xiàn)雖然比進(jìn)口版有提升，但也沒有提升到乘坐方面，而是提升在了前備箱的空間。進(jìn)口版車型前備箱空間為 60L，而國產(chǎn)版車型的前備箱空間為 80L。

從圖中可以看到，在放下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的雙肩背包后還有比較大的空間，但 20L 的登機(jī)箱還是不太行。

不過在儲(chǔ)物空間和乘坐方面還是與進(jìn)口版車型一致，并無任何提升。

四、動(dòng)態(tài)方面印象深刻

動(dòng)態(tài)方面，由于國產(chǎn)車型保持了空氣懸掛這項(xiàng)配置，所以開起來之后，主觀上感覺與進(jìn)口版車型沒有差距，各種對(duì)應(yīng)的模式調(diào)節(jié)后也能明顯感受到差異。

日常駕駛部分參考此前的進(jìn)口版車型就好了，我們主要來說下在海南汽車試驗(yàn)場(chǎng)里的體驗(yàn)。

首先體驗(yàn)的是高速環(huán)路，在高速環(huán)路上，能非常直觀的感受到車輛被死死的按在道路上，當(dāng)然這也需要達(dá)到一定的車速才能實(shí)現(xiàn)。

從圖中可以看到，我們?cè)嚦说臅r(shí)候，已經(jīng)快接近 150km 的車道了，當(dāng)時(shí)時(shí)速已經(jīng)到了 160km 左右的位置。所以在動(dòng)力方面，雖然是 50 quattro 的車型，但儲(chǔ)備還是非常充足的。

在多種模擬路況的試駕中，能明顯感覺到 e-tron 的空氣懸掛反應(yīng)非常迅速。因?yàn)樵谶@段道路上形式的時(shí)候我們開的是全路況模式，車輛的懸掛會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整。整個(gè)路況模擬的體驗(yàn)?zāi)芮逦母杏X到奧迪 e-tron 的這套懸掛系統(tǒng)非常舒適。

最后我們還體驗(yàn)了高速 S 彎，奧迪 e-tron 在彎道中的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，因?yàn)榭諝鈶覓斓木壒?，?cè)向支撐非常強(qiáng)，在每個(gè)彎都響胎的情況下還能給到你很強(qiáng)的過彎信心，這點(diǎn)真的很不錯(cuò)。方向盤的指向性也非常精準(zhǔn)，在駕駛方面，奧迪 e-tron 真的非常適合。

結(jié)語

國產(chǎn)版在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面與進(jìn)口版并無明顯區(qū)別，試駕車也保留了空氣懸掛，雖然性能方面差了一點(diǎn)，但超車什么的還是完全沒有問題的，畢竟動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常足的。駕駛方面真的非常舒適，但后排乘坐方面，相比前排來講要稍微差點(diǎn)。據(jù)說國產(chǎn)版在價(jià)格方面會(huì)有驚喜，不過量產(chǎn)版車型具體怎么樣還是要等后續(xù)的試駕才能知曉。

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