來自Edmunds在長達29960英里(約48216公里)的本田雅閣混動測試中，不夠出色的23.8英里每加侖(9.88L/100km)油耗成績實在難以服人。沒錯，它確實是臺很快的車，但這就是它的問題所在：買這個級別車的人更看重的是燃油經(jīng)濟性，不是加速性。福特顯然認識到了這一點，2013款Fusion混動的燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)高達城市工況和公路工況皆為47英里每加侖(約5L/100km)，這個數(shù)據(jù)目前僅次于業(yè)界標桿————豐田普銳斯(城市51，公路48，綜合50)。和上一代Fusion混動相比進步也相當明顯(城市41，公路36)。更重要的是，和它目前的正面競爭對手相比也取得了全面勝利，(豐田佳美混動43/42，索納塔混動35/43)。

這就讓我們不得不質(zhì)疑一個關鍵的問題：為了這么驚人的油耗指標，福特有沒有全部犧牲掉可貴的駕駛樂趣?

比你想象的普通得多

作為試駕過上一代Fusion混動的人，我敢保證，新款Fusion混動的駕駛感覺基本上就是一臺配CVT(無級變速箱)的普通汽油車。擰一下鑰匙啟動車輛，你將不會聽到電瓶啟動曲軸旋轉的聲音，但儀表盤背光燈都已點亮，表明車輛已啟動。檔桿拉到前進擋，車輛在電池的驅(qū)動下緩緩起步。起步有點慢，但非常安靜。但也是因為電機安靜的特點，胎噪和風噪顯得格外吵人。福特的工程師已經(jīng)想到了這一點，他們不僅為車門打造了三層隔音，更利用了車內(nèi)的音響系統(tǒng)進行了主動降噪。速度起來之后，汽油機的加入十分平順，幾乎毫無感覺。只有細心的駕駛者才能通過方向盤和踏板感覺到汽油機的些許震動。

更省油也更快

2013混動版Fusion的綜合功率略低于現(xiàn)款混動Fusion(新款188馬力，老款191馬力)，但我們的測試得出的結果卻是前者更快。0到時速60英里(96公里)加速僅需8秒。而上一代的混動Fusion需要8.4秒。與此同時，1/4英里(400米)加速測試上新款也有所突破，新款的16.1秒/88.7英里每小時略強于老款的16.4秒/87.8英里每小時。這組數(shù)據(jù)的現(xiàn)實意義就在于新舊兩款車在從匝道進入高速時加速的過程都會很輕松，而新款顯然會更好一些。

新款Fusion的尺寸略大于舊款(車長長了1.2英寸(30毫米)，軸距長了4.8英寸(121毫米))，但卻更輕(3636磅(1650千克)，輕了165磅(74.8千克))。讓它在繞樁測試中達到了64.3英里每小時(103.5公里每小時)，超過一代Fusion混動2英里每小時。

電子助力轉向為我們的試車員提供了充足的自信，在急轉彎時表現(xiàn)的相當敏捷而且有著不錯的反饋。該車的特性算不上運動，但駕駛起來還是有一定的樂趣。制動和前款表現(xiàn)差不多，太敏感、不夠硬。但132英尺(40米)60英里/小時到0的減速測試成績還算過的去，在同級車中處于中游。200英尺(61米)直徑的圓形測滑場試驗的結果是0.79g的極限橫向加速度(ESC打開)。這個成績不夠驚人，但輕盈而充滿回饋感的駕駛感受還是在我們的試車人員這里取得了很高的分數(shù)。考慮到車輛穩(wěn)定控制不能關閉，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了。原廠標配的米其林全季節(jié)能輪胎(all-season Michelin Energy Saver tires)也并不是一款更關注運動性能的產(chǎn)品。更注重節(jié)油性表現(xiàn)的設計目標讓該產(chǎn)品在抓地性上有所犧牲。

EPA油耗和真實油耗

燃油性表現(xiàn)上，2013款福特Fusion混動在我們長達818英里的測試中取得了40.2英里每加侖(5.85升每百公里)的油耗成績，和EPA綜合工況測試的47英里每加侖(5.01升每百公里)的油耗數(shù)據(jù)有著一定的差距。不過由于我們的測試主要在公路上進行，平均時速65-75英里(104.6-120.7公里)，這個工況下電機很少介入，動力基本上全部由2.0升阿特金森循環(huán)(Atkinson-cycle)汽油機提供。這臺發(fā)動機在6000轉時達到最大功率141馬力，福特宣稱它和傳統(tǒng)2.0升發(fā)動機相比效率提高了10%，但對于公路巡航來說這臺發(fā)動機工作起來也更加吃力。

那么EPA的公路工況油耗47英里每加侖算夸大么?不。如果我們是按正規(guī)的限速跑之前那段高速的話，118馬力的永磁電機估計會介入的更多，油耗指標也會好許多。值得注意的是，福特在這臺車上采用了自己獨家研發(fā)制造的無級變速箱(CVT)，而之前的Fusion混動采用的是日本愛信公司的無級變速箱。該車的水泵、助力轉向和空調(diào)壓縮機都是由電池直接驅(qū)動，為發(fā)動機減輕了負擔，也更好地配合了新Fusion混動深混的技術需要，比如空調(diào)在車輛停止時會正常運轉，而此時的發(fā)動機是停止工作的。

幾點提示

千萬別只用電機來提速，它會讓停在你后面的車都急死了。稍微多踩點”加速踏板”讓發(fā)動機和電動機都工作起來，然后收一點，就合適多了。一旦跑到巡航速度，突然抬一下踏板，發(fā)動機就關閉了，然后再溫和地踩下去，電機單獨跑會讓車跑很遠的，這樣最省油。這種技術很有趣，你可以參考位于電子速度表兩側的智能儀表環(huán)保指導(Smartgauge EcoGuide)顯示盡可能提升駕駛的經(jīng)濟性。速度表左邊有很多有意思的小圖，其中最有意思的叫參與(Engage)，它會以圖形的方式顯示目前汽油機和電動機的能量流動情況，以及鋰電池的電量值。

還有一個區(qū)域顯示的是駕駛者對制動能量回收充電的打分，不把100%的能量都回收它就會顯示很失望，這個功能確實給我們展現(xiàn)了我們到底在制動時浪費了多少能量。如果你能達到系統(tǒng)節(jié)能駕駛的要求，綠葉會神奇地出現(xiàn)。

不只是高效

除了環(huán)保，2013款福特Fusion混動還是款很舒適的車。減震性能很好，車身動態(tài)控制也很自如，內(nèi)飾也非常友好。方向盤可以上下前后調(diào)節(jié)，車內(nèi)采用了很多柔軟的材料，聽說車門口袋和車座的黑色織物包裹材料都是由回收塑料瓶重新加工制造出的，很環(huán)保。這款中型車(注1)的內(nèi)部空間很大，兩個6英尺(1.8米)身高的人一前一后坐不用受任何委屈。用它來取代高一級別的全尺寸車(注2)福特Taurus根本沒有問題。要具體說這款車搭載的MyFord Touch系統(tǒng)能花幾篇的篇幅。這里就簡單說一句，它非常容易上手，和iPhone或iPod的連接和同步也很方便。聲控系統(tǒng)有時稍微有點瑕疵。另外屏幕很容易被指紋弄臟。

電子故障

據(jù)來自紐約時報的試駕反映，雖然集合多種功能的MyFord Touch系統(tǒng)工作良好，但測試車上的其他電子安全系統(tǒng)多次出現(xiàn)故障。

基于雷達的車頭相撞警告系統(tǒng)(995美元的自適應巡航系統(tǒng)的一部分)無故在前擋風玻璃上閃爍紅燈。在一條很長的路上一共發(fā)生了20次類似的錯誤警告。

基于攝像頭的車道保持監(jiān)視器(1000美元司機輔助包的一部分)無故警告。這個輔助包還包含警告司機盲點有車或后方有橫穿車輛。

MyKey(直譯為”我的鑰匙”)系統(tǒng)無故啟動并限速80英里以及限制音響音量至最大音量的一半。這個功能本是出于對青少年誤操作的保護給家長們準備的，該程序可以植入鑰匙中。

順便說一句，和C-Max混動一樣的是，福特也會推出Fusion Energi插電混動版，明年春天即將在美國上市。據(jù)悉，該車的EPA油耗定在了100mpge(每加侖等效電能100英里)。可能你不太熟悉這個新的油耗指標，沒關系，你只需知道他超過了比他小的插電式普銳斯和雪佛蘭沃藍達。

這些惱人的電子裝置故障讓駕駛者無心體會那些實力非凡的動力系統(tǒng)和有趣的駕駛體驗，不得不說這是一個應該改進的地方。

混動的缺點

和汽油版相比，混動版有那么幾點不足。電池占據(jù)了4立方英尺(113升)的行李廂空間，行李廂空間縮至12立方英尺(340升)。另一個混動版的弱點就是油箱小了?；靹影娴挠拖涫?3.5加侖(51.1升)，比常規(guī)的油箱小3加侖(11.4升)。盡管混動會降低油耗，也就是不會對里程造成太大影響，但我還是希望能夠通過更好的油耗獲得更長的里程。其他混動版特有的問題包括空調(diào)壓縮機有點吵，制動踏板太敏感，車頭過低容易剮蹭到不夠平整的路面。雖然這些問題都不是很大，但要清楚，混動車除了售價高點以外還是有它的其他缺點的。

混動的優(yōu)點

我們試駕的混動Fusion在27000美元(約16萬8418人民幣)的基本售價上附加了795美元的導航系統(tǒng)、895美元的SE技術包和995美元的自適應巡航系統(tǒng)，所以加在一起一共30975美元(約19萬3212人民幣)。我們知道這款車不是轎跑車，但這也讓我們更驚訝于它在彎道沉著冷靜的表現(xiàn)。運動表現(xiàn)上它已經(jīng)做到了一臺三萬美元混動車能做到的最好，比普銳斯強多了。

供貨問題

另一個關于這款車的重要信息是，就在試駕剛剛結束幾天內(nèi)，一封來自福特美國營銷副總裁Ken Czubay的信告知所有福特經(jīng)銷商：福特Fusion目前不能按時交貨。所有Fusion(不論是不是混動)有三種狀態(tài)：1.在Hermosillo工廠，2.在從Hermosillo工廠到Flat Rock工廠的路上，后者用于加快質(zhì)量檢驗的進度3.正在運往經(jīng)銷商。無論哪種狀態(tài)，最早也要在今年12月底前到貨。有猜測認為其中原因很有可能和紐約時報測試遇到的問題有關。希望這是這款車發(fā)生的最后一次狀況。畢竟對福特來說，中級市場的這枚棋子實在意義非凡，拿下這塊市場就等于拿下了美國市場。在后金融危機時代，福特Fusion混動或許是福特翻盤的開始。

注1：midsize sedan，美國對該級別車的定義，同級車型包括豐田凱美瑞，大眾帕薩特，現(xiàn)代索納塔等

注2：fullsize sedan，美國對比中型車高一級別的車的定義，更大，例如Ford Taurus，Toyota Avalon，Chevrolet Impala，Lincoln Town Car以及曾經(jīng)的Ford Crown Victoria等

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