當(dāng)我們聽說能試駕這款車時，我們首先想到的是為什么大眾要造它。作為一家長期以來一直標(biāo)榜柴油機(jī)節(jié)油性和動力性的企業(yè)，混動車似乎沒什么必要出現(xiàn)在它的產(chǎn)品線里。況且已經(jīng)上市的捷達(dá)柴油版也確實(shí)在節(jié)油上和混動車不相上下。

　　但看看我們的市場，柴油車目前在美國根本沒地位?；靹榆嚨南M(fèi)者是根本不會考慮到柴油車的。普銳斯的客戶只相信混動。正如大眾美國的產(chǎn)品市場和戰(zhàn)略副總Rainer Michel說的，”豐田普銳斯的買家根本不去看捷達(dá)TDI，如果有人真的已經(jīng)喜歡捷達(dá)，為什么不給他們一臺捷達(dá)混動呢?”

　　就在11月末，大眾在美國正式推出這款混動捷達(dá)，很幽默的是，它將和TDI版同時出現(xiàn)在大眾的展廳里。我們在上市前完成了該車的試駕。

　　售價(jià)有點(diǎn)貴

　　這款售價(jià)25790美元起的混動車可不算便宜，比同門兄弟TDI貴了兩千，比高性能的GLI也貴了一千。

　　由于入門款混動捷達(dá)是需要單獨(dú)預(yù)約的，因此你能在經(jīng)銷商那里直接買到的版本是比它還要貴約兩千美元的SE包(27785美元)和更貴的SEL高配包(31975美元)。遺憾的是，他們不會推出旅行車的混動版。

　　作為對比，普銳斯的基本售價(jià)是24995美元，和SE版本差不多配置的普銳斯Five售價(jià)為30800美元。其他競爭對手有福特C-Max，本田思域混動和本田Insight，它們都要便宜一些。這個售價(jià)實(shí)際上都可以考慮混動Fusion、索納塔和佳美了。

　　全新發(fā)動機(jī)

　　單單從原車的價(jià)值來講，這款車確實(shí)有點(diǎn)貴。但如果你很喜歡原版捷達(dá)的話，那這款混動捷達(dá)也不會讓你失望。這是一款類似大眾途銳混動和保時捷卡宴混動一樣的并聯(lián)混動。結(jié)構(gòu)比較簡單，動力系統(tǒng)包括一臺直噴渦輪增壓的1.4升四缸汽油發(fā)動機(jī)，配以七速大眾雙離合半自動變速箱(這是唯一的選擇，沒有手動變速箱)，20千瓦的電機(jī)以及一個電機(jī)和發(fā)動機(jī)間的離合器。在后座后面放置了一組60芯的1.1千瓦時鋰電池。

　　和混聯(lián)混動車普銳斯不同的是，這臺混動捷達(dá)不能讓電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下并行工作以取得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。EPA還沒有公布它的油耗成績，但大眾預(yù)測綜合工況45英里每加侖(5.23L/100km)，城市工況43(5.47L/100km)，公路工況47(5.01L/100km)。僅僅落后兩組混聯(lián)混動對手普銳斯的綜合工況50以及C-Max和Fusion混動的綜合工況47，還不錯的成績。特別注意到，捷達(dá)TDI這個數(shù)字是34(6.92L/100km)。

　　值得注意的是，這款混動捷達(dá)采用的雙離合變速箱和TDI版的六速雙離合變速箱并不一樣，這是一臺采用干式離合器的變速箱。干式離合器也就是風(fēng)冷離合器，它避免了油冷系統(tǒng)，大幅度地降低了整個變速箱的質(zhì)量，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺變速箱也是全球首臺搭載在混動車上的雙離合變速箱。

　　但有得必有失，既然采用風(fēng)冷，就不得不面臨由于無法承受過高熱量而無法接受較大負(fù)載的問題。不過沒關(guān)系，這臺混動捷達(dá)搭載的1.4升發(fā)動機(jī)的最大扭矩在1600轉(zhuǎn)每分時達(dá)到峰值184磅尺(250牛米)，相比2.0升TDI柴油發(fā)動機(jī)的236磅尺(320牛米)小了不少，不會讓離合器過熱。在20千瓦(26.8馬力)的電動機(jī)和150馬力的汽油發(fā)動機(jī)共同工作下，這臺車的綜合最大功率最終達(dá)到了170馬力，高于柴油機(jī)的140馬力。

　　感覺根本不像混動車

　　雖然燃油經(jīng)濟(jì)性上較普銳斯略遜一籌，但在運(yùn)動性和駕駛體驗(yàn)上，捷達(dá)混動卻絕對能給你驚喜。

　　我們的試駕路線從新墨西哥的Santa Fe到Taos，海拔幾乎一直在7000英尺(2133.6米)以上。如果像普銳斯一樣用無級變速箱(CVT)的話，汽油機(jī)將會一直在紅線區(qū)無力地咆哮。而這臺捷達(dá)混動卻給了我們十分富有樂趣的駕駛感受。1.4升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一路上表現(xiàn)的非常從容，絲毫沒有聲嘶力竭的反應(yīng)。動力輸出十分平順而安靜，這讓我們對這臺小排量發(fā)動機(jī)刮目相看。官方給出的0-60英里每小時(96公里每小時)的加速時間為8.6秒，很符合我們的感受。我們沒有對此進(jìn)行場地測試，如果測出來確實(shí)是這個成績的話，那將讓它和柴油捷達(dá)正好打個平手，略慢于五缸的2.5升汽油版捷達(dá)。

　　那臺七速雙離合變速箱確實(shí)比柴油版的六速箱更快，但也沒有在運(yùn)動模式中顯示出比較激進(jìn)的換擋特性，不過這畢竟是混動車，我們不可能要求太多?？偟膩碚f，在公路上高速行駛的過程中，這臺捷達(dá)混動在運(yùn)動性上沒有任何妥協(xié)。

　　一個有意思的駕駛特點(diǎn)出現(xiàn)在高速上抬起油門的那一刻。這時捷達(dá)知道你要進(jìn)行高速巡航，巧妙地將曲軸的動力輸入切斷，改為純電動，但發(fā)動機(jī)將繼續(xù)工作來為電池充電。車同時并不會進(jìn)入激進(jìn)的能量回收制動模式，制動將只會利用剎車盤，從駕駛者的角度看，這種更接近傳統(tǒng)車操作模式的設(shè)計(jì)思路更人性化，當(dāng)然你最好不要在山路上做降檔超車，這有點(diǎn)太過分了。

　　制動和轉(zhuǎn)向更自然

　　這款預(yù)制車(試駕時該車還未正式上市)的制動踏板相較之前的原型車正常得多，即使是在交通狀況較為復(fù)雜的城鎮(zhèn)，我們也幾乎無法察覺到車輛制動時在回收能量和剎車盤摩擦之間的轉(zhuǎn)換，電動助力轉(zhuǎn)向感覺也很靈敏，比柴油版捷達(dá)更精確。

　　但這個對比也不是很公平，我們駕駛的混動捷達(dá)是SEL豪華配置包，采用了低扁平比的205/50R17 93H Continental ContiProContactE輪胎，該輪胎是低滾阻輪胎，據(jù)說提高了EPA油耗指標(biāo)3%，讓車更省油的同時也并未降低車的速度。

　　另外，捷達(dá)混動是除了捷達(dá)高性能版GLI以外唯一采用獨(dú)立后懸的捷達(dá)。當(dāng)然我們知道這個設(shè)計(jì)主要是為了車身后部安裝電池。不過遺憾的是我們的試駕路段上沒有太顛簸的路段讓我們體驗(yàn)這個獨(dú)立懸架相比普通版捷達(dá)的扭力梁式半獨(dú)立懸架的優(yōu)勢，我們能感受到的是過彎時更好地平衡感。

　　內(nèi)飾比較招人喜歡

　　包括混動版、柴油版和汽油版的所有捷達(dá)SEL豪華配置包車型儀表臺都采用柔軟材質(zhì)，車門扶手也都增加了額外的襯墊，這些細(xì)小的裝飾都讓整個車內(nèi)氛圍更討人喜歡。中控上的各旋鈕以及顯示器比前代車型更經(jīng)典，沒那么炫。

　　藍(lán)牙、自動溫控和仿皮革座套都是捷達(dá)混動的標(biāo)配。大多數(shù)車款也都配有無鑰匙點(diǎn)火、觸屏中控(行車時可顯示能量分配信息)和MDI蘋果設(shè)備外接音頻輸入。這些都是SE配置包及以上的配置。

　　頂配的SEL豪華配置包還將加入雙氙頭燈、導(dǎo)航系統(tǒng)、后視攝像頭以及Fender品牌音響系統(tǒng)。

　　行李箱的11.3立方英尺(320升)容積比普通版捷達(dá)的15.5立方英尺(439升)小了不少，形狀也有點(diǎn)奇怪，不過你依舊可以放倒后排座椅來提高裝貨容積。

　　混動，柴油還是普銳斯?

　　估計(jì)有相當(dāng)數(shù)量的買家會在過貴的售價(jià)前望而卻步，但大眾似乎也不太關(guān)心這款車的銷售，因?yàn)槟壳八麄冎淮蛩阃斗?0000臺捷達(dá)混動，而柴油版是混動版的三倍。

　　相比柴油版，這臺更貴的混動版有更好的油耗表現(xiàn)，雖然達(dá)不到普銳斯的水平，但捷達(dá)混動可以提供更好的運(yùn)動性，駕駛更有樂趣，那臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配傳統(tǒng)變速箱的動力總成也是非常有勁。

　　當(dāng)然，如果你僅僅是喜歡捷達(dá)，買一個更便宜還更快的GLI似乎比這款混動捷達(dá)強(qiáng)得多，但后者會讓你不費(fèi)吹灰之力就能取得40英里每加侖的油耗表現(xiàn)，這是你買它的一個重要理由，不是么?

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