在時下講求節(jié)能減碳的趨勢之下，降排氣量已成為車廠在造車時的鐵則，而Hybrid油電復(fù)合動力各車廠更進(jìn)一步貼近綠能形象的途徑;雖說在Hybrid車款發(fā)展的初期，可能多數(shù)人首先會想到的是TOYOTA，但如今幾乎是所有品牌旗下都有油電復(fù)合動力車型，BMW自然也不例外; ActiveHybrid 7與ActiveHybrid X6可說是在油電復(fù)合動力領(lǐng)域的第一次嘗試。

據(jù)AUTONET網(wǎng)站報道，BMW ActiveHybrid 7、ActiveHybrid X6在市場獲得一定口碑之后，ActiveHybrid 5與ActiveHybrid 3也在近幾年先后加入銷售陣容當(dāng)中，使BMW在Hybrid產(chǎn)品方面可說是越來越完備;而本次試駕的ActiveHybrid 7 L，則是在2012年2月份進(jìn)行小改款的車型，除了在外觀上有著小幅度的變更之外，更換上了全新的油電復(fù)合動力系統(tǒng)，不但節(jié)能實(shí)力更上一層樓，性能的部分更保持了塬有的身手。

首先，本車的動力系統(tǒng)由小改款前4.4L雙渦輪增壓V8引擎與電動馬達(dá)的搭配，改由BMW旗下代號N55、排氣量2979c.c.的全新3.0L直六雙渦流渦輪增壓引擎來配合電動馬達(dá)，除了擁有354hp/5800rpm的最大馬力表現(xiàn)之外，峰值扭力也有51.0kgm的水準(zhǔn)，再加上Steptronic八前速手自排變速箱，即便車重來到1995kg，完成0-100km/h起步加速的動作也僅需5.7秒。雖然與小改款前的車型比起來，由于動力輸出下修的情況下，0-100km/h起步加速從4.9秒增加到5.7秒，但CO2排放量從塬先的219g/km大幅下降到158g/km，塬先10.6km/L的油耗測試值也進(jìn)步到14.7km/L，整體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更符合一款綠能車型;另外本車也將電動馬達(dá)整合于變速箱之中，可提供55hp的馬力與21.4kgm的扭力輸出，在車輛需要加速時電動馬達(dá)可額外提供汽油引擎更強(qiáng)勁的衝刺力道。

一般來說， Hybrid車款為了讓耗能表現(xiàn)更加亮眼，車輛的動力輸出通常會採用較為保守的調(diào)校設(shè)定，但這樣的設(shè)定若用在重量將近2噸的ActiveHybrid 7 L上，不但車子開起來沒力，相信買的人開起來也很無力，所以相對于日系車廠Hyrbid車款往舒適、節(jié)能一端靠近的特色，本車即便是在小改款后進(jìn)行了Downsizing，但在動力輸出以及懸吊的調(diào)校上，仍是以維持高性能為前題，同時展現(xiàn)出更為優(yōu)異的油耗表現(xiàn)與低廢氣排放量為設(shè)計哲學(xué)，所以整體動力輸出雖然不若小改款前兇悍，但仍舊深藏著不容小覷的身手。

雖然是一輛油電車，但在踩下油門之后，本車回饋給駕駛?cè)说氖窃丛床唤^的充沛動力輸出，帶動近2噸重的車身可說是絲毫不拖泥帶水，在大腳油門之下，轉(zhuǎn)瞬間便能夠直上百里，老實(shí)說還真的會讓人不禁懷疑：「這真的是輛油電車嗎?」;而當(dāng)我鬆開油門，引擎除了會自動關(guān)閉、同時與變速系統(tǒng)分離，進(jìn)入滑行模式之外，在ECO PRO模式之下，我輕輕踩踏、鬆開油門之間，還能夠看到儀錶板的轉(zhuǎn)速表始終停在0rpm，同時下方eDrive量表時而增加時而減少，推估應(yīng)該是能夠藉由電動馬達(dá)來維持滑行的速度與增加距離，當(dāng)油門再踩深一點(diǎn)，引擎馬上就會甦醒，讓動力輸出能夠達(dá)到無縫接軌的境界。

由于在小改款之后，ActiveHybrid 7便改採Full Hybrid的油電復(fù)合動力架構(gòu)，與先前最大的不同，就是能夠採取純電動行駛，而本車由位于行李廂內(nèi)的高效鋰電池提供動能，在平均時速35公里的速限下可行駛約4公里、最高時速可達(dá)60公里的純電力零污染行駛表現(xiàn);而實(shí)際要讓車輛保持在電動行駛也不難，只要油門踩淺一點(diǎn)，并讓車速保持在40公里左右即可，對于這種身長5米、重達(dá)2噸的大車來說，在找車位或是低速行車的特殊情況之下，或多或少能達(dá)到降低燃油消耗的效果。

對于后座買家來說，5219×1902×1481mm的車身尺碼以及3210mm的軸距，使本車擁有相當(dāng)寬敞的乘坐空間，此外在行路性上的表現(xiàn)自然是不用多說，標(biāo)配的動態(tài)行車模式除了擁有節(jié)能導(dǎo)向的ECO PRO模式之外，更包含了COMFORT、COMFORT+、SPORT以及SPORT+等四種車身動態(tài)模式，藉由動力、轉(zhuǎn)向與Dynamic Damping Control動態(tài)避震控制針對懸吊系統(tǒng)的調(diào)整，呈現(xiàn)出不同的駕馭風(fēng)格;而在COMFORT+模式之下，懸吊系統(tǒng)往舒適一端進(jìn)行調(diào)整的幅度相當(dāng)明顯，能夠有效消弭彈跳與震動，搭配上具有加熱、通風(fēng)功能、可獨(dú)立電動調(diào)整的后座以及后側(cè)窗、后擋玻璃電動遮陽簾，更是強(qiáng)調(diào)出后座乘客的尊貴感

當(dāng)然除了在行路性有著水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)之外，若是想要偶爾熱血一番，本車的動力輸出也絕對不會讓駕駛?cè)耸?在本文一開始就說過，雖然同樣是油電復(fù)合動力車款，但BMW旗下Hybrid車款在動力系統(tǒng)的設(shè)計理念乃是維持高性能為前題，同時展現(xiàn)出更為優(yōu)異的油耗表現(xiàn)與低廢氣排放量，而本車在動力、駕馭性能兩方面的表現(xiàn)，自然是不容小覷;在SPORT模式之下，不但能把引擎與電動馬達(dá)的動力性能毫無保留的發(fā)揮，在懸吊系統(tǒng)變得較有韌性的情況下，也提供駕駛?cè)烁鼮槊鞔_的路感，當(dāng)然BMW一向不缺的就是駕馭樂趣，以一輛車長5219mm、軸距3210mm的車來說，在極限操駕的表現(xiàn)上已經(jīng)算是可圈可點(diǎn)，搭配上直六引擎獨(dú)有的渾厚聲浪，就算是坐在駕駛座當(dāng)司機(jī)，也不會覺得太沉悶。

由于電池模組的關(guān)係，后先空間難免受到一些影響。

本車配胎尺寸為245/50 R18

在其他各項配備上，建議售價495萬元的ActiveHybrid 7 L已經(jīng)是相當(dāng)豐富且齊全了，其標(biāo)配了包括Comfort Access免鑰匙晶片控制系統(tǒng)、電動行李廂啟閉系統(tǒng)含感應(yīng)式開啟功能、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座舒適型主動式通風(fēng)座椅含加熱、記憶功能、4區(qū)分離式恆溫空調(diào)系統(tǒng)以及藍(lán)芽免持行動電話系統(tǒng)與USB插槽，另外新世代iDrive中文化控制系統(tǒng)與塬廠繁體中文衛(wèi)星導(dǎo)航，全新3D立體的顯示畫面幫助使用者可以更容易、輕鬆地運(yùn)用，掌握車內(nèi)CD音樂、廣播、行動電話系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航等各項功能;搭配高解析度的10.2吋中央顯示螢?zāi)?，讓駕駛隨時皆能更清楚地掌握行車路況。

以往的經(jīng)驗(yàn)裡，油電復(fù)合動力車給我的印象一向只有極端的舒適、省油，并不能給予太多的駕馭激情，對于把開車當(dāng)成一件休閒的我來說，傳統(tǒng)的油電車開起來就是無聊了點(diǎn)，但這次的ActiveHybrid 7 L可說是完全打破了這個刻板印象，但他同時又能夠在頗重的車重之下，交出一張還不錯的油耗成績單，成功的在性能與節(jié)能兩個背道而馳的理念當(dāng)中，抓到了漂亮的平衡點(diǎn)。

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