一直以來”自動駕駛”就是人類的夢想，科幻電影中可悠閒吃著早餐看著報紙、完全不用盯著路況更無須陷入精神緊繃狀態(tài)，只要告訴電腦目的地，就能安全地將你送達;或者只要對著手錶下指令，車輛就自動開到你面前，當然這全拜網際網路和電腦科技的運用，得以讓不少車廠紛紛投入這種超現(xiàn)實的技術開發(fā)，就如同BMW所提出的自動駕駛概念，等同是新一代A-B點行動革命?！　?/p>

　　1972年BMW Turbo Concept

　　其實自動駕駛已經運用在航太領域，像客機到達巡航高度時處于自動駕駛狀態(tài)，但起降爬升仍須靠駕駛者操作，基于這樣的概念下，不少車廠已經著手開發(fā)自動駕駛，雖說BMW的自動駕駛發(fā)展時間較晚，實際上在1970年代已經開始，1972年的BMW Turbo上所搭載的雷達偵測系統(tǒng)就是一例，爾后如定速巡航、停車偵測、車道偏移、盲點偵測、車距偵測、衛(wèi)星導航等都陸續(xù)出現(xiàn)在量產車上，并隨著大量生產使得售價更便宜，而這些也都算是自動駕駛演進過程的產物，當然這些成果全拜電腦運算更快和網際網路發(fā)達所賜?！　?/p>

　　由BMW自行開發(fā)的自動駕駛測試車，是以五系列為基礎，嚴格來說不少感應裝置早就應用在量產車上，如車道偏移、車距定速巡航、倒車顯影、自動停車、盲點偵測等，只不過這些科技在更強大的電腦運算程式和整合下再度升級，成為BMW自動駕駛科技不可或缺的一環(huán)。在前后保險桿、水箱護罩、前氣壩、前葉子鈑等處裝設感應雷達，車內后視鏡座、行李廂蓋下緣都裝設攝影鏡頭，同時強化衛(wèi)星導航、網際網路、通訊的接收天線與配備，因此形成最堅強的自動駕駛陣容。

　　因仍在測試階段，基于安全考量并無法親自上陣進行操作，而是由塬廠工程師肩負這重責大任。雖然僅是約20分鐘的短途體驗，也無法親身駕駛，過程卻令人驚覺自動駕駛的樂趣和便利，頓時間覺得我門何必開得那么辛苦，一切由電腦搞定就好。上了高速公路后啟動系統(tǒng)，設定在100km/h的時速后駕駛人便將雙腳離開煞車與油門踏板，雙手也不再掌握方向盤，任憑車輛自己來。因此與前方保持安全距離，當前車速度下降時也著著降低速度，基于安全起見并未設定在最內側的超車/快速道行駛，而是行駛于外頭兩車道，所以接近設定的行程、準備接換另一條高速公路前，車輛會自動轉向最外線車道，后有來車時也會自行偵測，總之所有過程都放給電腦操作，你可能盡情聊天還可吃東西，壓力程度明顯降低。所以到了市區(qū)道路時，解除系統(tǒng)后就由駕駛人接手，控制方向盤、油門和煞車。不過換個層面思考，雖然多了一份安全和便利，但似乎失去開車的樂趣。

　　在BMW的設定下，這套系統(tǒng)僅適用于高速公路，一般市區(qū)平面道路可是無法啟動，也不是塬廠的測試範圍。之所以設定在高速公路進行測試，主要是高速公路上的狀況較為穩(wěn)定，不像一般市區(qū)道路會出現(xiàn)行人、腳踏車、動物等突發(fā)活動物件，對于偵測系統(tǒng)和電腦來說運算上較為輕鬆，畢竟外來干擾的元素越小，就電腦的負擔也更小，看來電腦也和人腦相同，多工處理有時會出亂子。在排檔座前方有個小螢幕，顯示置于行李廂中電腦的溫度，因為過熱會影響系統(tǒng)的運作，在測試過程中恐怕會發(fā)生誤判導致發(fā)生危險，所以必須隨時監(jiān)控溫度是否發(fā)生異常。　

　　在排檔座前方有個小螢幕，顯示置于行李廂中電腦的溫度，因為過熱會影響系統(tǒng)的運作，在測試過程中恐怕會發(fā)生誤判導致發(fā)生危險，所以必須隨時監(jiān)控溫度是否發(fā)生異常。　

　　至于要如何將平面環(huán)境轉換成3D?BMW透露這就是利用0和1的電腦語言，這點就苦了工程師們，從螢幕中可看出，所有藍色長方形物體就是路上型走的車輛，狀態(tài)和位置會隨時改變，而這也是透過衛(wèi)星導航、攝影機和感應器的交互運作，由電腦即時運算出來的結果?！?/p>

　　所有藍色長方形物體就是路上型走的車輛，狀態(tài)和位置會隨時改變

　　對于BMW而言，”自動駕駛”的目的并非讓人類更懶惰，且終極目標為”全自動駕駛”，以提升舒適性、降低危險性和提升燃油效能為訴求，這樣的目標理應對人類行動會有更大幫助，但BMW卻提不出何時運用在實際生活的時間表，因為BMW表示，縱使所有軟硬體技術成熟，但短期之內實現(xiàn)有非常大困難，最主要是相關法規(guī)絕對過不了，畢竟這攸關到安全層面，所以要真正落實恐怕還得等上20年!　

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