自2007年起，全世界都被卷入了大規(guī)模城市化的浪潮。汽車企業(yè)看到了其中蘊(yùn)藏的機(jī)遇，因此紛紛開始研發(fā)更環(huán)保、效率更高的城市通勤工具。以寶馬為例，他們?cè)诋?dāng)時(shí)已經(jīng)啟動(dòng)了以適應(yīng)城市化需求的電動(dòng)車型研發(fā)項(xiàng)目。最初，該項(xiàng)目的研發(fā)成果被命名為”MegaCity Vehicle”。在2011年寶馬發(fā)布全新的”i”品牌戰(zhàn)略之后，”MegaCity Vehicle”改以i+數(shù)字的組合作為正式的商品名稱?！　?/p>

　　現(xiàn)在，寶馬即將向市場(chǎng)推出”i”家族的收款量產(chǎn)車型---i3。他們希望在新車上市之前能夠傾聽外界對(duì)于這款車型的評(píng)價(jià)，以便抓住最后的機(jī)會(huì)對(duì)車輛的不足進(jìn)行改良。所以，一小部分媒體受邀前往慕尼黑附近的一處機(jī)場(chǎng)試駕i3原型車。寶馬在這里用藍(lán)白相間的錐筒圈出了一個(gè)小型賽道，負(fù)責(zé)車輛技術(shù)的工程師們也全部就位?！　?/p>

　　慕尼黑和萊比錫的頭頭腦腦們?cè)陉P(guān)注著i3所走出的每一步，他們清楚的認(rèn)識(shí)到它所面對(duì)的客戶對(duì)于寶馬品牌來說是完全不同的。這些人并不那么了解和在意寶馬車型在性能上狂野的一面，他們希望以最環(huán)保的出行方式來表達(dá)自己對(duì)環(huán)境問題的態(tài)度。同時(shí)，如果能夠滿足時(shí)刻在線和提供豪華的駕乘體驗(yàn)?zāi)蔷驮俸貌贿^了。i3的出現(xiàn)讓這一群體看到了希望，它能夠成為像豐田普銳斯一樣成功的車型嗎?　　

　　碳纖維材料打造車身 采用純電力驅(qū)動(dòng)

　　鋼材在i3車身中的所占比例不超過10%，剩下的部分由高強(qiáng)度、輕量化的碳纖維增強(qiáng)塑料和強(qiáng)化鋁材構(gòu)成。除了以上兩種主要材料，車內(nèi)還采用了由玻璃纖維制造的儀表臺(tái)，其包裹著的是鎂合金打造的支撐骨架。i3原型車的車身和內(nèi)飾依舊被部分偽裝膠帶所包裹，只有等到紐約車展時(shí)我們才能夠一睹它的全貌?！　?/p>

　　本次提供的試駕車為電動(dòng)版i3，它將在今年11月正式開始投放歐洲市場(chǎng)，其他地區(qū)的客戶則最快得等到2014年1月才能在展廳中看到這款新車。除了電動(dòng)版i3，寶馬還將在之后推出混合動(dòng)力版車型?；靹?dòng)版i3將搭載一臺(tái)從寶馬摩托車上”借”來的650毫升雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。準(zhǔn)確的說，它不會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)，只是一臺(tái)用于給電池充電的發(fā)電機(jī)。能夠輕松適應(yīng)加州嚴(yán)苛環(huán)保法規(guī)的混動(dòng)版i3有望成為一款熱銷新車，預(yù)計(jì)其將與電動(dòng)版車型相比有2000美元左右的差價(jià)?！　?/p>

　　官方設(shè)計(jì)的場(chǎng)地就像一個(gè)小型納斯卡賽道。場(chǎng)地內(nèi)部完全由幅度不一的右手彎組成，為了不讓我們成為錐筒殺手，駕控教練在一些容易發(fā)生意外的彎角用錐筒規(guī)劃出了行車線路和剎車點(diǎn)。在保證安全的前提下，我們可以利用這些地方來體驗(yàn)一下i3在緊急情況下的操控反應(yīng)。非常輕的方向盤是轉(zhuǎn)向時(shí)最直觀的感受，9.85米的轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于i3的體型來說還不算小。坐在駕駛席上，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋帶來的干擾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前方視野好得超出想象。

　　讓我們正式開始吧。上車后踩下踏板，儀表盤和電子系統(tǒng)會(huì)被喚醒。一個(gè)聲音會(huì)從音響系統(tǒng)中傳來，它提醒你按動(dòng)車輛的啟動(dòng)按鈕。隨后，另外一個(gè)聲音會(huì)用來表示一切就緒，車輛隨時(shí)可以出發(fā)?？刂苅3傳動(dòng)系統(tǒng)的開關(guān)并沒有什么特殊的名字，它被低調(diào)的安置于轉(zhuǎn)向柱上。撥到”D”檔，踩下”電門”，車輛就這么悄無聲息的動(dòng)起來了?！　?/p>

　　崇尚駕駛樂趣的寶馬為i3提供了不同的駕駛模式。即便你選擇舒適模式時(shí)，車輛也能夠在7秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時(shí)。位于丁格芬的寶馬變速器工廠為i3提供了傳動(dòng)比為1:10的單級(jí)減速齒輪變速箱。i3的另外兩種駕駛模式為Eco Pro及Eco Pro+。從名字上就能看出后兩者的設(shè)定將更傾向于降低能耗。實(shí)際上，當(dāng)駕駛者選擇以上兩種模式后，車輛的最高車速將受到限制、空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)進(jìn)入節(jié)能模式，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的表現(xiàn)也更為積極。每一項(xiàng)節(jié)能措施的實(shí)現(xiàn)都將幫助車輛增加約12%的續(xù)航里程。

　　來自寶馬 但提供完全不同的駕駛樂趣

　　試駕車裝配的輪胎十分狹窄，胎壓也比想象中高出不少。但極端的設(shè)定幫助來自普利司通的Ecopia輪胎擁有了超低的滾動(dòng)阻力，自然對(duì)降低能耗起到了積極的作用。在舒適模式下，我們以平均93公里的時(shí)速完成了一圈測(cè)試。之后我們明白眼前的這輛i3開起來同任何一輛別的車都不一樣。如果你因?yàn)閕3的出身而想在這輛車上去體會(huì)”終極駕駛機(jī)器”的感覺，那顯然你還不夠了解它。”終極駕駛機(jī)器”的頭銜或許適合i8及寶馬即將推出的其他i系列車型，但對(duì)于i3來說，它的目標(biāo)是給你提供豪華和舒適享受的同時(shí)，將對(duì)環(huán)境的傷害程度降至最低。　　

　　當(dāng)然，寶馬品牌奧義中最重要的一點(diǎn)就是提供超越對(duì)手的駕駛樂趣。但對(duì)于i3這樣一輛純電動(dòng)車型來說，依舊沿用古老的品牌精神來進(jìn)行宣傳無疑會(huì)得不償失。i3在別的領(lǐng)域更為擅長(zhǎng)，寶馬愛好者們也不用灰心，你能從”i”系列身上發(fā)現(xiàn)不一樣的寶馬。i3并沒有忘記自己來自寶馬，它能夠提供”純粹的駕駛樂趣”或者說i3”就是為提供駕駛樂趣而存在”?！　?/p>

　　在我們使用Eco Pro和Eco Pro+模式跑第一圈時(shí)，車輛在彎道中的表現(xiàn)并不太令人滿意，但轉(zhuǎn)向直道后，i3的加速能力又超過了我們的期望值。我們?cè)谲噧?nèi)依靠身體的重心轉(zhuǎn)移來平衡車輛在彎道中的表現(xiàn)，并逐漸形成了一種習(xí)慣。相信未來的i3車主們也會(huì)在駕車時(shí)這樣做。不過這絲毫沒有吐槽的意思，因?yàn)樵谏眢w不斷移動(dòng)的過程中我們開始領(lǐng)悟i3的樂趣所在。與此同時(shí)，你還能夠收獲的是Eco Pro+模式在充滿電的情況下，車輛的續(xù)航里程超過了200公里。　　

　　驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)馬達(dá)安置于后軸上方偏左的位置，其出品商為博世，最大可輸出168馬力。電動(dòng)馬達(dá)最高轉(zhuǎn)速達(dá)11400轉(zhuǎn)，能夠依靠躺在底盤中部的鋰離子電池組為其提供能源。從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)能夠輸出250牛·米的峰值扭矩，對(duì)于自重1.25噸的i3完全夠用。在我們嘗試i3加速能力的時(shí)候，車底傳來了一種獨(dú)特的聲音。這個(gè)聲音對(duì)于寶馬的技術(shù)專家來說好像也是挺新鮮的。

　　寶馬城市交通解決方案代表 小瑕疵待完善

　　寶馬在各大主要市場(chǎng)已經(jīng)籌備開通支持智能手機(jī)的拓展服務(wù)，未來車主可以通過在手機(jī)中安裝應(yīng)用程序來實(shí)現(xiàn)與i3連接并實(shí)現(xiàn)各種功能。安置于墻面的快充設(shè)備將單獨(dú)進(jìn)行銷售，目前寶馬尚未發(fā)布其具體售價(jià)。如果以歐洲家庭使用的直流插座作為電源，將i3電池充至80%需要八小時(shí)，而采用快充設(shè)備所需要的時(shí)間將縮短一半以上。在大型充電站只需要一個(gè)小時(shí)就能完成充電。寶馬對(duì)于車載電池單元提供時(shí)長(zhǎng)八年的質(zhì)量擔(dān)保?！　?/p>

　　寶馬i3身上唯一讓我們持有疑義的部分可能是它那兩扇巨大的前車門。因?yàn)橛辛诉@兩扇車門，i3車身中部沒有傳統(tǒng)的B柱。此時(shí)，雖然乘客上下車變得方便了，但車身強(qiáng)度是否能夠經(jīng)得住考驗(yàn)還值得商榷。另外，關(guān)閉車門時(shí)兩扇車門所帶來的手感以及聽覺感受都非常廉價(jià)?；蛟S這是應(yīng)用輕量化材料帶來的負(fù)面影響，但它真的太不寶馬、太不豪華了。相信有很多人跟我們一樣，很喜歡這輛有樂趣、亦節(jié)能的小車。誠然我們所試駕的i3尚未投產(chǎn)，但依據(jù)寶馬的造車?yán)砟詈退鎸?duì)的客戶，在質(zhì)感和性能上還需要重新作出平衡?！　?/p>

　　話說回來，我們還是挺喜歡i3以及它所代表的寶馬城市交通解決方案。對(duì)于”i”這一全新產(chǎn)品序列來說，他們已經(jīng)成功了一半。如果寶馬i3的最終售價(jià)能夠維持在34500美元左右，并且最終量產(chǎn)車型能夠?qū)囬T的質(zhì)感做出提升，那這款小型的環(huán)保車型有希望成為未來主流的大眾運(yùn)輸工具。

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