在文章開(kāi)始之前，先恭祝新出行的用戶(hù)和各位讀者新年快樂(lè)，龍年行大運(yùn)，祥瑞照門(mén)庭。新的一年，讓我們共同加電！

今天這篇新年文章我們就輕松點(diǎn)聊，讓我們來(lái)聊聊以往燃油車(chē)時(shí)代主打“小而美”的那些品牌，在電動(dòng)化時(shí)代為何車(chē)輛越做越大，不再止于小車(chē)。

在這個(gè)話(huà)題出發(fā)前，首先是聊聊像 smart、MINI 這樣的品牌在燃油時(shí)代的定位。

MINI 品牌要比 smart 在車(chē)圈的“資歷”更老得多，在 1959 ，為了應(yīng)對(duì)燃油短缺的問(wèn)題，市場(chǎng)急需一臺(tái)既能滿(mǎn)足多乘員裝載，同時(shí)又能夠滿(mǎn)足低油耗的車(chē)型。在這樣的背景下，MINI 應(yīng)運(yùn)而生。并且在往后的數(shù)十年里風(fēng)靡全球市場(chǎng)，既有喜歡 MINI 小車(chē)大體量的用戶(hù)，也不乏有熱衷于 MINI 精致感的愛(ài)好者。

smart 誕生于上世紀(jì)末尾，最早是由梅賽德斯-奔馳和手表品牌斯沃琪聯(lián)手打造的品牌，品牌創(chuàng)立之初，主打的就是一個(gè)藝術(shù)、小眾和標(biāo)新立異。

因此，和常規(guī)的汽車(chē)品牌不同，smart 品牌的第一款車(chē)不是什么正兒八經(jīng)的轎車(chē)或是 SUV，而是一臺(tái)兩門(mén)兩座的燃油微型車(chē)，F(xiàn)ortwo 的命名也很清晰地闡述了這臺(tái)車(chē)的定位，這就是一臺(tái)適合兩人出行的小車(chē)。

得益于小眾特別的車(chē)型定位，燃油時(shí)期的 smart 和 MINI 都受到了來(lái)自世界各地時(shí)尚弄潮兒和追求小眾消費(fèi)者的追捧。數(shù)據(jù)顯示，在 smart fortwo 二十年的生命周期里共售出了近 200 萬(wàn)臺(tái)，而根據(jù) 2021 年的數(shù)據(jù)，MINI 在當(dāng)年全球累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了 510 萬(wàn)臺(tái)。

可以說(shuō)，不管是 smart 還是 MINI ，都是燃油時(shí)代精致小車(chē)品牌的佼佼者。但轉(zhuǎn)變到新能源時(shí)代后，它們開(kāi)始有了一些顛覆性的變化。

當(dāng)小車(chē)品牌不再局限于小

先從 smart 聊起，相較 MINI，smart 在電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)變更加值得說(shuō)道。

說(shuō)起停售燃油車(chē)這個(gè)口號(hào)，其實(shí) smart 要比比亞迪更早喊出。早在 2018 年，smart 就在全球多個(gè)市場(chǎng)暫停銷(xiāo)售燃油車(chē)，并在 2019 年年底正式停售燃油車(chē)，全面轉(zhuǎn)型為新能源品牌。

smart fortwo 停售的原因，在于全球市場(chǎng)對(duì)于燃油微型車(chē)的需求潰縮，彼時(shí)純電微型車(chē)已經(jīng)露出苗頭，相比燃油的 smart 追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者有了更佳的選擇，而追求精致而購(gòu)入 smart 的消費(fèi)者也進(jìn)入了存量市場(chǎng)，花著相同的價(jià)格，人們更愿意去購(gòu)置一臺(tái)大車(chē)。

因此，截止停產(chǎn)前，smart 燃油車(chē)型在歐盟國(guó)家的市場(chǎng)份額已經(jīng)縮減到 0.6% 甚至更低。

面對(duì)這樣的頹勢(shì)，smart 也嘗試著做出一些改變，去挽救屬于小車(chē)品牌的尊嚴(yán)。在 2019 年的法蘭克福車(chē)展上，smart 發(fā)布了純電版本的 smart EQ Fortwo。

原以為這會(huì)是一臺(tái)用純電扶大廈于將傾的作品，但是僅 NEDC 159 km 的續(xù)航、不菲的售價(jià)讓 smart EQ Fortwo 更像是一臺(tái)帶電的花瓶。結(jié)果也可想而知，smart Fortwo 最終以慘淡銷(xiāo)量草草收?qǐng)觥?/p>

smart EQ fortwo 失敗的原因不僅在于本身，外部市場(chǎng)環(huán)境的打壓也是很大一部分的因素。

以售價(jià) 22 萬(wàn)元的 smart EQ fortwo 特別版為例，把它放在中國(guó)微型車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷的 2020~2023 年，遍地都是續(xù)航比其更長(zhǎng)，但售價(jià)更便宜、功能更豐富的微型車(chē)產(chǎn)品可供消費(fèi)者選擇。就算放眼國(guó)外，smart EQ Fortwo 也不是純電微型車(chē)的唯一選擇。

小車(chē)+純電的方式行不通，那么擺在 smart 面前的路只有另一條——變大。

在沉寂了兩年之后， 2021 慕尼黑車(chē)展前夕的“奔馳之夜”中，全新 smart精靈 # 1 概念車(chē)迎來(lái)全球首秀。

 對(duì)比以前的 smart，#1 最大的區(qū)別就是車(chē)身形態(tài)不再局限于兩門(mén)兩座的微型車(chē)，而是轉(zhuǎn)變成了一臺(tái)更加實(shí)用的 SUV。但不變的地方是，在 SUV 里，#1 的尺寸依舊很“smart”，并且各方面的細(xì)節(jié)都依舊延續(xù)了燃油時(shí)代 smart 微型車(chē)的精致。同時(shí)得益于純電平臺(tái)，smart 的軸距、空間利用率都要比同級(jí)的燃油奔馳 GLA 更高。

不再止步于小車(chē)這一步走出之后，smart 的電動(dòng)化銷(xiāo)量開(kāi)始有了起色。 2023 年，smart 累計(jì)銷(xiāo)量為 67024 輛，其中國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量 42292 輛，占比 63%；出口銷(xiāo)量 24732 輛，占比37%。

目前，smart 旗下的在售車(chē)型有 #1 和 #3 兩款，兩款車(chē)型皆是純電驅(qū)動(dòng)的小型 SUV。而根據(jù) smart 接下來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，接下來(lái)品牌將基于 800V 平臺(tái)打造下一款車(chē)型，并使其搭載具備領(lǐng)航能力的 smart Pilot Assist 3.0 智駕系統(tǒng)，在智能座艙部分也將采用上 AMD V2000 芯片，并且很可能將接入手車(chē)互聯(lián)生態(tài)。

可以說(shuō)，在不再受限于小車(chē)這一車(chē)身形態(tài)后，smart 這個(gè)最初的小車(chē)品牌整體的發(fā)展變得更順暢，并且跟上了電動(dòng)化時(shí)代的主旋律。

當(dāng)然，即便當(dāng)下純電微型車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了存量市場(chǎng)，但 smart 也沒(méi)有忘本，兩座版本的 smart 依舊在 smart 的產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)，只不過(guò)未來(lái)將以 #2 的車(chē)型身份回歸。

再聊回 MINI，和一開(kāi)始就做兩門(mén)微型車(chē)不同，MINI 不管是車(chē)身形態(tài)還是轉(zhuǎn)載量上都比 smart 更實(shí)用，因此這么多年來(lái) MINI 及其分支一直都經(jīng)久不衰。

在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，MINI 的經(jīng)典車(chē)系 Cooper 也很自然地細(xì)分出了純電版本，并將由長(zhǎng)城和寶馬的合資企業(yè)光束汽車(chē)生產(chǎn)，供應(yīng)全球市場(chǎng)。

除了 Cooper 以外，MINI 家族最為“離經(jīng)叛道”的 SUV 車(chē)型——Countryman 也迎來(lái)了新的純電版本，并且 MINI 的下一款純電重磅新車(chē) Aceman 也將是偏向 SUV 形態(tài)的車(chē)型。

由此可以看出，全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，以往的精致之車(chē)們都無(wú)一例外地在擴(kuò)大自己的身形，不再局限于“小而精”，而是選擇了一條“做同級(jí)別車(chē)型里的精致之車(chē)”的路線(xiàn)。

對(duì)比以往的體型精致，現(xiàn)在的小車(chē)品牌把精致放在了內(nèi)飾塑造、細(xì)節(jié)配置、空間利用上。而在此基礎(chǔ)上，它們不再像燃油時(shí)代那樣除了小巧一無(wú)是處，現(xiàn)在的精致小車(chē)，也能玩得轉(zhuǎn)智能化和高壓平臺(tái)，這一點(diǎn)用 smart 的下一臺(tái)車(chē)型以及寶駿微型車(chē)的大疆智駕方案便可以論證。

總之，電動(dòng)化的發(fā)展顛覆了很多燃油車(chē)時(shí)代的思路，就像當(dāng)下激光雷達(dá)成為了電動(dòng)時(shí)代的新審美主流，高壓快充平臺(tái)也取代內(nèi)燃機(jī)成為了鑒別新車(chē)是否扎實(shí)的“新三大件”之一。那么同樣的，電動(dòng)化時(shí)代，小車(chē)品牌便不需要再止于小車(chē)，只要精致和小但實(shí)用的內(nèi)核沒(méi)丟，即便車(chē)身形態(tài)發(fā)生了變化，依舊能夠在電動(dòng)化時(shí)代 「以小博大」。 

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