“電比油低”的口號(hào)和市場(chǎng)行為已經(jīng)過(guò)去了一段時(shí)間，在此之前，行業(yè)內(nèi)的比亞迪、五菱、啟源、哪吒、帝豪等眾多車(chē)企都加入了這場(chǎng)“狂呼派對(duì)”。

因此，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)和價(jià)格布局引發(fā)了新一輪的調(diào)整，最終的目的只有一個(gè)，那就是降價(jià)換量。在現(xiàn)如今是環(huán)境下，換取更多忠實(shí)的消費(fèi)者更像是“活下去”的關(guān)鍵。

根據(jù)我們的小紅書(shū)/抖音矩陣賬號(hào)“圖說(shuō)好車(chē)”做的降價(jià)幅度圖可以看到，這次的“電比油低”狂歡主要都是圍繞在 A級(jí)，A0、A00 級(jí)的車(chē)型中，很少邁入 B 級(jí)車(chē)以及 C 級(jí)車(chē)的陣容。

對(duì)于那些還沒(méi)“上車(chē)”持觀望態(tài)度的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是天大的利好；但有人歡喜有人愁，這種快節(jié)奏的促銷(xiāo)行為讓那些剛剛購(gòu)車(chē)不久的用戶直言：有被背刺到。后悔、少吃幾斤排骨、退差價(jià)的言論也窮出不盡。

不過(guò)對(duì)比這些，另一些言論反倒更令我關(guān)注；對(duì)于這些下沉市場(chǎng)動(dòng)輒 1、2 萬(wàn)的價(jià)格價(jià)格調(diào)整似乎更加影響人們的購(gòu)車(chē)選擇范圍，內(nèi)心那種既要又要的根深蒂固思維慢慢呈現(xiàn)出來(lái)......

從上面不同平臺(tái)收集到的一些用戶言論可以看到，很多原本想要購(gòu)買(mǎi) A0 級(jí)車(chē)型的消費(fèi)者很大程度上都會(huì)被這類(lèi)降價(jià)行為影響到?jīng)Q策，而 A00 級(jí)車(chē)型似乎又慢慢向另一個(gè)層面過(guò)渡。

一、A 級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展歷程

1、燃油階段的歷程

從我國(guó)加入世貿(mào)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了翻天覆地的變化；那時(shí)的我們剛剛與世界各地的工業(yè)強(qiáng)國(guó)開(kāi)始接軌， 由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)與海外企業(yè)的技術(shù)差異巨大，市場(chǎng)換技術(shù)的國(guó)策開(kāi)始了，中國(guó)自主品牌進(jìn)入了一段黑暗時(shí)代。

但這個(gè)時(shí)代里，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)臥薪嘗膽，也在通過(guò)逆向研發(fā)，模仿等途徑創(chuàng)造出一系類(lèi)物美價(jià)廉的車(chē)型產(chǎn)品，其中 A00 級(jí)車(chē)占據(jù)多數(shù)。

其中奇瑞 QQ 可以說(shuō)是好幾代中國(guó)人對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)的回憶了，這臺(tái)圓潤(rùn)的小車(chē)載著一個(gè)又一個(gè)中國(guó)家庭奔向小康的夢(mèng)想，這臺(tái)創(chuàng)下百萬(wàn)銷(xiāo)量的車(chē)型在 2013 年左右退出歷史舞臺(tái)。

與奇瑞 QQ 同時(shí)期的還有比亞迪 F0 、 奔奔 、 奧拓 、 熊貓、吉利美日等等車(chē)型幾乎卷席了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的半壁江山；也是很多汽車(chē)企業(yè)的“起點(diǎn)”。

像這些 A00 級(jí)微型車(chē)研發(fā)技術(shù)低、成本低廉、售價(jià)親民，無(wú)論對(duì)處于起步階段的自主品牌還是剛起步的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都有著很高的接受度。

后續(xù)的故事相信大家也都經(jīng)歷了，隨著更多合資車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化，人們生活質(zhì)量的提高；人口的增長(zhǎng)以及技術(shù)的進(jìn)步，轎車(chē)、SUV 等車(chē)型更容易成為人們選擇的，變成市場(chǎng)的火爆車(chē)型，一直延續(xù)至今。

2、新能源時(shí)代的現(xiàn)狀

隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，在國(guó)家政策的扶持以及推動(dòng)下，A00 級(jí)純電微型車(chē)似乎迎來(lái)了生命的輪回，再度成為很多車(chē)企沖擊新能源市場(chǎng)的起點(diǎn)。

像長(zhǎng)安奔奔 EV，眾泰 E200、寶駿 E100、知豆等車(chē)率先卷入了新能源汽車(chē)這片藍(lán)海市場(chǎng)。直至后來(lái)的五菱宏光MINIEV 一騎絕塵，憑借 2.88~3.88 萬(wàn)元的價(jià)格奠定了 A00 級(jí)市場(chǎng)的重要性。

而在在宏光 MINIEV 正式上市之后，銷(xiāo)量直線暴增，大批新能源汽車(chē)廠商也從中嗅到商機(jī)，近兩年，吉利熊貓 mini、奇瑞 QQ 冰激凌、吉麥新能源凌寶 BOX 、零跑 T03 等一眾 A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)型接連上市，A00 級(jí)市場(chǎng)迎來(lái)了春天。

對(duì)于新能源時(shí)代的發(fā)展來(lái)說(shuō)，A00 級(jí)轎車(chē)憑借低廉的使用成本、生產(chǎn)成本以及價(jià)格使更多的人群享受到純電車(chē)型帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。特別對(duì)于一些三、四線城市的消費(fèi)者而言：代步、便利性、經(jīng)濟(jì)性也就成為了 A00 級(jí)車(chē)型的代言詞。

二、價(jià)格才是撬動(dòng)需求的力量

1、基于價(jià)格的產(chǎn)品秩序形成

其實(shí) A00 級(jí)微型車(chē)的發(fā)展也并不是那么得一帆風(fēng)順；像榮威科萊威 CLEVER 、歐拉 R1、寶駿 E300、小螞蟻，這些車(chē)型都是早于宏光 MINIEV 上市，但他們的主銷(xiāo)價(jià)格區(qū)間在 6-8 萬(wàn)元，最貴甚至能超過(guò) 13 萬(wàn)元。

但廠家們似乎低估了消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度，雖然這些車(chē)型在配置以及舒適性上要比宏光 MINIEV 上要好不少，但得到的反饋卻是寥寥無(wú)幾；原因也是非常直接：價(jià)格貴了，這就直接導(dǎo)致它們“上場(chǎng)”的時(shí)間非常短，完全就是在錯(cuò)誤的方向上繞了一個(gè)圈。

但產(chǎn)品定義已經(jīng)出來(lái)了，老守著這 A00 這個(gè)身段又不好賺錢(qián)，配置上去同時(shí)價(jià)格也貴了，人們又不買(mǎi)賬；那怎么辦？這個(gè)時(shí)候車(chē)企們將計(jì)就計(jì)，干脆邁多一步，上一款 A0 級(jí)車(chē)型。

由此 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)了一種 A0 級(jí)的新局面，像我們熟知的海鷗、繽果、海豚、納米等車(chē)型應(yīng)運(yùn)而生。把 A00 級(jí)車(chē)以及 A 級(jí)車(chē)構(gòu)建起了橋梁，通過(guò)價(jià)格形成了完整的 A 級(jí)車(chē)局面觀。

2、產(chǎn)品的秩序慢慢被沖破

但反觀近 3 年 A 級(jí)車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量變化，A00 車(chē)的銷(xiāo)量從 2021 年開(kāi)始的“高歌猛進(jìn)”開(kāi)始逐漸回落，直到如今所占據(jù)的新能源比例也不斷在收縮；近三年從平均 25% 的占比下降到到平均 10%。

反而，作為 A00 級(jí)與 A 級(jí)車(chē)橋梁的 A0 級(jí)微型車(chē)與 A 級(jí)車(chē)正在同時(shí)不斷崛起，中位數(shù)持續(xù)上升。

而在市場(chǎng)保有量方面，作為 A00 級(jí)代表作的五菱宏光 MINIEV 近三年來(lái)的銷(xiāo)量從月均 3 萬(wàn)也逐漸下降到了月均 1 萬(wàn)左右。

而在 A0 級(jí)車(chē)型上，例如比亞迪的海豚倒從月均 1 萬(wàn)的銷(xiāo)量上升到月均穩(wěn)定 2 萬(wàn)左右；A 級(jí)車(chē)的秦 DM-i也是從1萬(wàn)多的成績(jī)逐步上升至 2 萬(wàn)多。并且這幾款象征極高的代表作車(chē)型銷(xiāo)售趨勢(shì)與近年來(lái)的 A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)曲線幾乎重合。

從數(shù)據(jù)上看，A 級(jí)車(chē)的市場(chǎng)主導(dǎo)低位正在慢慢發(fā)生交替，很難不讓人產(chǎn)生遐想：或許 A00 級(jí)純電微型車(chē)也將會(huì)像上述所說(shuō)的“歷史輪回”重走 A00 級(jí)燃油車(chē)的覆滅之路。

那么究竟是何種原因在促使這種格局的變動(dòng)呢？

三、油電對(duì)峙下最后的榮光？

其實(shí)并不是我們對(duì) A00 級(jí)還是 A0 級(jí)車(chē)型情有獨(dú)鐘，微型車(chē)也并不是我們的真正剛需；綜上我們不難發(fā)現(xiàn)，這類(lèi)車(chē)型往往都是因?yàn)榧夹g(shù)、成本、市場(chǎng)等眾多誘因被動(dòng)進(jìn)入的歷史舞臺(tái)。

直到宏光 MINIEV 用超低的價(jià)格撬開(kāi)了消費(fèi)者最后的零錢(qián)包，我們才知道中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，再加上指標(biāo)、停車(chē)位、道路規(guī)劃等眾多社會(huì)因素，才讓這類(lèi)車(chē)型出現(xiàn)報(bào)復(fù)性的銷(xiāo)售量增長(zhǎng)。

對(duì)于近年來(lái)一系列的市場(chǎng)動(dòng)作和新能源汽車(chē)領(lǐng)域的愈發(fā)成熟，讓 A00 級(jí)車(chē)型在市場(chǎng)占有率上出現(xiàn)了明顯的收縮，這種情況我們也可以分為以下幾大方面來(lái)逐一分析。

1、價(jià)格

如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)在“價(jià)格戰(zhàn)”上打的如火如荼；7 萬(wàn)的比亞迪秦，8 萬(wàn)的五菱星光等眾多級(jí)車(chē)型在不斷侵占 A 級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額。A0 級(jí)小型車(chē)的終端優(yōu)惠也落到了 5~6 萬(wàn)區(qū)間，

因此 A00 級(jí)微型車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小。加小一萬(wàn)塊錢(qián)就能獲得更大的尺寸定位以及配置，對(duì)于這個(gè)下沉市場(chǎng)精打細(xì)算的人來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不愿意吃這個(gè)虧，加錢(qián)黨的勝利。

2、研發(fā)技術(shù)

從研發(fā)的角度來(lái)看，車(chē)身電池一體化技術(shù)以及整車(chē)零部件和電機(jī)電控的成熟，使得純電車(chē)型的價(jià)格越趨于合理，單純通過(guò)尺寸來(lái)控制成本產(chǎn)生的利潤(rùn)收益變小，而帶來(lái)的體驗(yàn)也越來(lái)越舒適豐富。

再加上磷酸鐵鋰電池的成本也在逐年下降，對(duì)于這些 A 級(jí)車(chē)型的價(jià)值占比也在明顯減少；這樣一來(lái) A、A00 級(jí)車(chē)所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)要比 A00 級(jí)更為直觀。

3、國(guó)家政策

幾年前 A00 級(jí)微型車(chē)型的銷(xiāo)量暴增與當(dāng)時(shí)的國(guó)家政策有一定的關(guān)聯(lián)，免購(gòu)置稅、免指標(biāo)、地區(qū)補(bǔ)貼、甚至是對(duì)車(chē)企的扶持，都是非常直接的影響。

但前段時(shí)間，國(guó)家明確了 2024 年 6 月 1 日后新能源汽車(chē)減免車(chē)輛購(gòu)置稅政策適用的技術(shù)條件和執(zhí)行要求。其中純電部分的調(diào)整巨大，要求續(xù)航里程翻倍，純電續(xù)航里程最小不能低于 200km；這樣一來(lái)我們熟知的一些 A00 級(jí)車(chē)型就要交購(gòu)置稅了。

因?yàn)橹髁鞯募冸娷?chē)?yán)m(xù)航都在 400 公里以上，但是那些小電池短續(xù)航的低價(jià)純電車(chē)將無(wú)法滿足要求，所以通過(guò)交購(gòu)置稅的手段，來(lái)倒逼車(chē)企提升造車(chē)技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)更高更強(qiáng)的電動(dòng)車(chē)性能，不再走低價(jià)路線。

4、人們的需求

很多車(chē)主選擇純電的 A00 級(jí)車(chē)型很大的因素就是價(jià)格便宜之余還能解決日常出行的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題；但對(duì)于那些車(chē)主來(lái)說(shuō)，一款純電續(xù)航 120km 的插混車(chē)型同樣能解決城市的通勤。甚至還能解決那些短續(xù)航純電車(chē)型不能解決的長(zhǎng)途問(wèn)題。

很多人也說(shuō)純電的用途和插混畢竟不是一個(gè)東西，但是經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)很多購(gòu)買(mǎi) A00 級(jí)車(chē)型的客戶家里大多是擁有專(zhuān)屬車(chē)位的，對(duì)于一般的城市通勤而言 120km 的純電續(xù)航也能滿足大多數(shù)情況了。

但是，這種由于降價(jià)帶來(lái)的越級(jí)消費(fèi)思維通常都會(huì)讓人非常沖動(dòng)，很容易影響人們的最后終選擇和決策。

結(jié)語(yǔ)

A00 級(jí)純電車(chē)型的確惠及了非常多熱衷于擁抱新能源時(shí)代的消費(fèi)者，同樣也讓很多的消費(fèi)者用低價(jià)享受到了一臺(tái)車(chē)帶來(lái)的便利生活，是一類(lèi)真正從“農(nóng)村包圍城市”為出發(fā)點(diǎn)的車(chē)型。但新能源汽車(chē)時(shí)代的步伐之快也給我們帶來(lái)了更多優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的選擇；A00 級(jí)純電車(chē)型的市場(chǎng)也在慢慢收縮，或許它也將會(huì)慢慢成為少數(shù)人的選擇，以更精致的形態(tài)面向人群。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >