陳大個(gè)同學(xué) 16分鐘前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評(píng)測 XCX-Test 深度實(shí)測｜多邊形戰(zhàn)士？ 深度體驗(yàn)智己 L6 新出行原創(chuàng) · 精品文章

小米 SU7 的競品有許多，智己 L6 我覺得是一款被低估了實(shí)力的車型，在此次實(shí)際體驗(yàn)后，智己 L6 給我的感覺是值得考慮的。

那么下面，就讓我們通過本篇文章，一起來看看智己 L6 的實(shí)際表現(xiàn)如何？是不是一款合格的多邊形戰(zhàn)士。

• 續(xù)航實(shí)測文章：《XCX-Test（55）｜智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版純電續(xù)航及充電測試》

目錄

1. 快速了解智己 L6
2. 動(dòng)態(tài)駕駛感受
3. 純電續(xù)航測試
4. 充電測試
5. NVH 測試
6. 加速及剎車測試
7. 外觀解析
8. 內(nèi)飾解析
9. 儲(chǔ)物及乘坐空間解析
10. 總結(jié)

一、快速了解智己 L6

-價(jià)格

智己 L6 共上市六款車型，但由于官網(wǎng)目前并沒有顯示 L6 Max 光年版的信息，所以在圖標(biāo)中沒有顯示車款車型的信息。

售價(jià)方面，智己 L6 的價(jià)格區(qū)間在 21.99-34.59 萬。

-動(dòng)力及續(xù)航

動(dòng)力及純電續(xù)航里程方面：

• L6 Max 標(biāo)準(zhǔn)版基于 400V 快充平臺(tái)，系統(tǒng)最大輸出功率 216kW，最大扭矩 450N·m，匹配 75kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 650km；
• L6 Max 長續(xù)航歐版基于 800V 超快充平臺(tái)，系統(tǒng)最大輸出功率 248kW，最大扭矩 500N·m，匹配 83kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 710km；
• L6 Max 長續(xù)航版基于 800V 超快充平臺(tái)，系統(tǒng)最大輸出功率 248kW，最大扭矩 500N·m，匹配 83kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 710km；
• L6 Max 超長續(xù)航版基于準(zhǔn) 900V 超快充平臺(tái)，系統(tǒng)最大輸出功率 300kW，最大扭矩 500N·m，匹配 100kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 850km；
• L6 Max 超強(qiáng)性能版基于準(zhǔn) 900V 超快充平臺(tái)，系統(tǒng)輸出功率 579kW，峰值扭矩 800N·m，匹配 100 kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續(xù)航里程 780km。

-懸架

懸架方面，智己 L6 的前懸采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸采用的是后多連桿式獨(dú)立懸架。

-尺寸

尺寸方面，智己 L6 的長寬高分別為 4931*1960*1474mm，軸距為 2950mm。

二、轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)

智己 L6 作為同價(jià)位少有配備后輪轉(zhuǎn)向的車型，在轉(zhuǎn)向方面可以做到隨心所欲。當(dāng)然，需要注意一點(diǎn)，由于后輪轉(zhuǎn)向的加入，在變道時(shí)的操作需要細(xì)膩一些，因?yàn)樵诳焖僮兊罆r(shí)，效率太高，會(huì)出現(xiàn)過度變道的情況。

轉(zhuǎn)向手感方面，無論是任何助力模式下，都能夠給到一個(gè)舒適的體驗(yàn)。

不過由于半幅式方向盤的設(shè)計(jì)緣故，導(dǎo)致在倒車和調(diào)頭時(shí)需要一定的時(shí)間來適應(yīng)這個(gè)半幅式方向盤。

那么在底盤方面，實(shí)測的智己 L6 配備了空懸并且也支持阻尼調(diào)節(jié)，那么在最運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下，通過細(xì)碎顛簸路面時(shí)，智己 L6 的底盤表現(xiàn)有點(diǎn)像老款特斯拉 Model 3，通過的非常干脆，但又不會(huì)讓你感覺顛。屬于運(yùn)動(dòng)趨向中稍微帶一點(diǎn)舒適的情況。

而在最軟的模式下，通過起伏路面和細(xì)碎顛簸路面時(shí)，能夠讓你感到車輛有輕微的晃動(dòng)，與運(yùn)動(dòng)模式通過時(shí)有較大的體感差異。

過彎表現(xiàn)方面，運(yùn)動(dòng)模式下的車輛對(duì)于側(cè)傾的抑制相當(dāng)?shù)轿?，?dāng)你激烈駕駛時(shí)，幾乎感受不到太過明顯的側(cè)傾，調(diào)校水平相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

而在較為舒適的模式下，相比運(yùn)動(dòng)模型會(huì)有一定的側(cè)傾，但這個(gè)側(cè)傾情況對(duì)于智己來說并不明顯，除非是你在短時(shí)間內(nèi)用不同的模式通過同一個(gè)彎才能感受出來。

在加速和剎車上，智己 L6 的加速踏板腳感非常線性，能夠很好的通過踏板來控制車輛動(dòng)力輸出，不會(huì)出現(xiàn)前段虛后段實(shí)的情況。

剎車腳感上，如果你是調(diào)到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，那么輕點(diǎn)剎車踏板，都能夠給到了較強(qiáng)的制動(dòng)力，讓你有充足的信心去激烈駕駛。而當(dāng)你調(diào)到較為舒適的狀態(tài)，剎車行程明顯變長了，能夠更加細(xì)膩的讓車輛剎停。

最后就還是動(dòng)能回收方面，似乎上汽的所有車型對(duì)動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)力度都不是那么強(qiáng)，就算是調(diào)到最強(qiáng)的模式，動(dòng)能回收力度都非常弱。不過好處就是讓油車用戶能夠快速適應(yīng)，并且讓乘客在乘坐時(shí)的不適感不會(huì)太強(qiáng)烈。

總的來說，智己 L6 由于空懸和阻尼調(diào)節(jié)的加入，能夠滿足你的激烈駕駛欲望，也能夠讓你在高速行駛時(shí)擁有一定的舒適感。

-蟹行模式

蟹行模式我個(gè)人感覺是挺雞肋的，也可能是我還沒遇到使用場景。這個(gè)模式最早出現(xiàn)在悍馬 EV 上，后來猛士 917 也搭載了這個(gè)模式。

這個(gè)模式只要是支持四輪轉(zhuǎn)向的車型，在理論上都能實(shí)現(xiàn)低速同向行駛，讓車輛像螃蟹一樣橫著走。

蟹行模式四輪同向行駛

不過智己 L6 在蟹行模式下只支持最大 6° 的角度，對(duì)于一款轎車來說，算是相當(dāng)不錯(cuò)的了。

三、純電續(xù)航測試

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，測試時(shí)以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

此次我們實(shí)測的車型是智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版，也是唯一的四驅(qū)版。在動(dòng)力方面，采用了前 200kW 加后 379kW 的電機(jī)組合。

續(xù)航方面，此次實(shí)測的智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版搭載了 100kWh 的三元鋰電池包，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 780km。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬荆衍囕v電量補(bǔ)到了 99%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 700km

在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次智己 L6 的純高速續(xù)航測試。

最終在高速上行駛了 512km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測試。

由于結(jié)束測試時(shí)，車輛表顯已經(jīng)不顯示剩余純電續(xù)航里程和電量信息，所以我們就以高速行駛 500km 的數(shù)據(jù)來計(jì)算達(dá)成率。

按照高速行駛 500km 來計(jì)算，此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 23km，表顯電量百分比為 3%。

從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況還是比較均勻的，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對(duì)于一款主打高性能的四驅(qū)車型來說，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)算不錯(cuò)的。

從此次高速純電續(xù)航測試的成績來看，智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版在高速上行駛了 500km，總共消耗了 96% 的電量。

按照行駛 500km 消耗 677km 來算，此次智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版高速純電達(dá)成率為 73%。如果按照滿電 710km 來算，純高速跑 524km 是沒有問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區(qū)間來測試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。 

智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版的城市續(xù)航測試，我們?cè)谲囕v表顯剩余 190km 續(xù)航，表顯電量 27% 開始的測試。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 63km，表顯剩余電量為 9%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版在城市純電續(xù)航測試時(shí)的表顯能夠基本維持在 12kWh/100km 左右，對(duì)于一款四驅(qū)車型來說，這個(gè)能耗表現(xiàn)對(duì)得起 800V 平臺(tái)。

從曲線圖也能看到，整個(gè)掉電情況都比較均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)情況。

從此次城市純電續(xù)航測試的成績來看，智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 18% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 127km 來算，此次智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版高速純電達(dá)成率為 78%。如果按照滿電 710km 來算，純城市跑 559km 是沒有問題的。

四、充電測試

充電測試上，目前對(duì)于 800V 車型支持更好的肯定是大功率充電樁，但由于目前城市中還有許多 120kW 的充電樁，所以我們除了在華為 600kW 充電樁上測試最大功率外，還會(huì)去到常見的 120kW 充電樁進(jìn)行充電測試。

-600kW 充電樁

那么首先來看智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版在華為 600kW 充電樁的表現(xiàn)。根據(jù)官方信息，智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版是基于準(zhǔn) 900V 平臺(tái)打造。

那么在華為 600kW 充電樁上，跑到了最高 310.5kW 的功率，此時(shí)充入電量為 35%。超過 200kW 的高功率一直從 10% 維持到了 70%，還是不錯(cuò)的。

從 10%-90% 的充電時(shí)間為 22 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 14 分鐘，總充入電量為 87.4kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 300kW 左右，然后一直維持到了 35%，隨后充電功率就開始了下降。

在 75% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 200kW 以上。

-120kW 充電樁

那么在 120kW 充電樁上，跑到了最高 116.7kW 的功率，此時(shí)充入電量為 85%。超過 100kW 的高功率一直從 15% 維持到了 85%，算是相當(dāng)不錯(cuò)的一個(gè)表現(xiàn)。

從 15%-90% 的充電時(shí)間為 39 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 25 分鐘，總充入電量為 80.9kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 100kW 以上，然后一直維持到了 85%，隨后充電功率就下降了。

在 85% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 100kW 以上。

五、NVH 測試

在 NVH 方面，從表格中能夠看到，雖然室外噪音由于蟬鳴導(dǎo)致有點(diǎn)大，但在關(guān)窗加關(guān)車內(nèi)空調(diào)的狀態(tài)下能夠看到，分貝值達(dá)到了 43.8dB，從靜態(tài)隔音方面能夠看到，智己 L6 的隔音能力還是比較強(qiáng)的。

那么在各種時(shí)速測試下，也能夠看到，整體的隔音能力算是一個(gè)不錯(cuò)的水平。

六、加速及剎車測試

在加速及剎車方面，此次實(shí)測的是智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版，動(dòng)力方面采用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率可達(dá) 579kW，峰值扭矩可達(dá) 800N·m。

動(dòng)力方面不用多說，這個(gè)數(shù)據(jù)妥妥的第一梯隊(duì)，官方公布的零百加速時(shí)間為 2.74 秒，這個(gè)時(shí)間是扣除了起步響應(yīng)的時(shí)間。

那么經(jīng)過我們實(shí)測，智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版三次的零百加速均為 3.6 秒，成績非常穩(wěn)定。

剎車方面，智己 L6 Max 超強(qiáng)性能版采用了 Continental 的四活塞卡鉗，在制動(dòng)力方面非常強(qiáng)悍。

我們一共測試了三次，從數(shù)據(jù)方面能夠看到，就算是最長的剎車距離，也僅僅只有 33.1m，最短更是達(dá)到了 31.5m。

七、外觀及內(nèi)飾解析

-外觀

外觀方面，智己 L6 采用了家族化的外觀設(shè)計(jì)，與智己 LS6 高度相似，這套新的家族化設(shè)計(jì)也讓大家能夠一眼認(rèn)出這是一款智己的車型。

在前擋風(fēng)玻璃頂部是激光雷達(dá)的位置。

激光雷達(dá)

往下看能夠看到配備有前置雙目輔助駕駛攝像頭。

前置雙目攝像頭

車標(biāo)是凸起的設(shè)計(jì)。

車頭車標(biāo)位置

車燈位置能夠看到，智己采用了一體式設(shè)計(jì)，日間行車燈非常有辨識(shí)度。大燈采用了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)。

示寬燈及一體式大燈

在車燈下方，能夠看到車頭兩側(cè)配有擾流設(shè)計(jì)，能夠起到降低風(fēng)阻的作用。

側(cè)面通風(fēng)槽

車頭位置共配有六個(gè)超聲波雷達(dá)。

車頭搭載六超聲波雷達(dá)

在牌照架下方是毫米波雷達(dá)的位置。

前毫米波雷達(dá)

來到車側(cè)，能夠看到智己 L6 的車身比例非常優(yōu)雅，雖然造型偏運(yùn)動(dòng)，但由于車長足夠長，所以側(cè)面看上去沒有那么強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

尺寸方面，智己 L6 的長寬高分別為 4931*1960*1474mm，軸距為 2950mm。 

與同級(jí)車型相比，智己 L6 在尺寸方面能夠打成平手，這也能夠看出，目前國產(chǎn)同級(jí)車型之間，尺寸差距是非常小的。

輪轂及輪轂方面，此次實(shí)拍車選裝了 20 英寸的運(yùn)動(dòng)高性能輪轂，搭配的是來自倍耐力的 P ZERO 輪胎，主打運(yùn)動(dòng)。

胎寬方面，智己 L6 采用的是混合胎寬，前輪為 245/40 R20，后輪為 275/35 R20。

前輪為 245/40 R20 后輪為 275/35 R20

剎車方面，實(shí)拍車的前剎為 Continental 的四活塞卡鉗。

Continental 四活塞卡鉗

在車輛前翼子板位置，能夠看到后向輔助駕駛攝像頭。

后向輔助駕駛攝像頭

后視鏡采用了與小三角窗相連的設(shè)計(jì)，配色方面為雙色。

雙色后視鏡

在功能上，集成了轉(zhuǎn)向燈和側(cè)向環(huán)視攝像頭。

側(cè)向環(huán)視攝像頭

門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，彈出方式為整體彈出。

整體彈出式門把手

在 B 柱位置，能夠看到上方有一個(gè)側(cè)向的輔助駕駛攝像頭，下方能夠看到有 NFC 刷卡的位置標(biāo)識(shí)。

側(cè)向輔助駕駛攝像頭 NFC 刷卡位置

在車輛左后側(cè)能夠看到充電口，打開之后內(nèi)部集成了快慢充功能。

集成式充電口

最后來看看尾部，智己的這套尾部設(shè)計(jì)放在 LS6 上會(huì)稍微顯得有點(diǎn)高，不過放在 L6 上就顯得正常了不少。

在車頂位置能夠看到一個(gè)后向輔助駕駛攝像頭。

后向輔助駕駛攝像頭

高位剎車燈也位于上半部分。

高位剎車燈 高位剎車燈點(diǎn)亮狀態(tài)

尾燈方面，智己 L6 保留了交互燈設(shè)計(jì)，示寬燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，剎車燈與示寬燈燈組共用，在剎車狀態(tài)下會(huì)提升亮度。

尾燈 剎車燈點(diǎn)亮狀態(tài)

后霧燈在車尾兩側(cè)都有，能夠很好的在雨霧天提醒后車。倒車燈位于最底部位置。

后霧燈 后倒車燈

尾標(biāo)方面，智己 L6 采用了與車頭相同的凸起設(shè)計(jì)，并且左上角的這個(gè)圓點(diǎn)還兼顧了后尾箱開啟按鍵的功能。

尾標(biāo) 尾門開啟按鍵

尾標(biāo)方面，左側(cè)是上汽集團(tuán)的品牌標(biāo)識(shí)，右側(cè)是智己 L6 的車型標(biāo)識(shí)。

品牌標(biāo)識(shí) 車型標(biāo)識(shí)

在尾部牌照架上方，是后置環(huán)視攝像頭的位置。

后置環(huán)視攝像頭

車尾位置共配有六個(gè)超聲波雷達(dá)。

車尾配備六超聲波雷達(dá)

-內(nèi)飾

內(nèi)飾方面，智己 L6 的內(nèi)飾與 LS6 保持高度一致，都采用了大連屏設(shè)計(jì)，副駕的娛樂屏雖然看著像連在一起的，但實(shí)際上是一塊獨(dú)立的屏幕。

此次實(shí)拍車的方向盤采用了半幅式設(shè)計(jì)，在正常駕駛的時(shí)候沒有什么壓力，但是在調(diào)頭和停車的時(shí)候，相比常規(guī)方向盤來說，缺少了一點(diǎn)便利性。

半幅式方向盤

按鍵方面，左側(cè)按鍵為音量調(diào)節(jié)按鍵，右側(cè)按鍵為儀表屏功能調(diào)節(jié)按鍵。

左側(cè)按鍵為音量調(diào)節(jié)按鍵 右側(cè)按鍵為儀表屏功能調(diào)節(jié)按鍵

撥桿方面，左側(cè)撥桿集成了雨刮控制功能和燈光功能，右側(cè)撥桿為懷擋撥桿。

左側(cè)撥桿集成了雨刮控制功能和燈光功能 右側(cè)撥桿為懷擋撥桿

在方向盤后面看不見的位置，還有兩塊小撥片設(shè)計(jì)，這里是用來控制輔助駕駛功能的撥片。

左側(cè)輔助駕駛時(shí)速調(diào)節(jié)撥片 右側(cè)跟車距離調(diào)節(jié)撥片

儀表和中控屏采用了相連的設(shè)計(jì)，屏幕尺寸為 26.3 英寸，分辨率為 4320*720。副駕屏是一塊單獨(dú)的屏幕，尺寸為 15.5 英寸，分辨率為 2488*720。

處理器方面，智己 L6 的座艙芯片為高通驍龍 8295。

雙連屏 獨(dú)立副駕屏

副駕屏在使用方面，由于屏幕比例的原因，無論是播放電視劇還是電影，都無法用滿屏幕，這點(diǎn)比較可惜。

副駕屏播放電視劇狀態(tài)

中控臺(tái)下方能夠看到還配備了一塊用于控制車輛功能的屏幕，以及手機(jī)無線充電面板。

這塊獨(dú)立的屏幕尺寸為 10.5 英寸，分辨率為 1500*1640。

獨(dú)立功能調(diào)節(jié)屏

在屏幕下方，是手機(jī)無線充電面板位置，支持 50W 的充電功率。

手機(jī)無線充電面板

在第二排車頂位置，除了一個(gè)照明燈之外，還有一個(gè)小掛鉤設(shè)計(jì)。

第二排掛鉤

雖然智己不像華為、小米和吉利系那樣有數(shù)碼設(shè)備，但也提供了一個(gè)磁吸接口，能夠通過安裝支架來外接后排屏。

座椅磁吸接口

后排出風(fēng)口采用了獨(dú)立調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)，能夠更好的照顧到左右兩側(cè)的乘客。

后空調(diào)出風(fēng)口

在底部能夠看到，還配備了一個(gè)充電接口。

后充電接口

比較可惜的是，智己 L6 第二排地臺(tái)中間位置有一定的凸起。

第二排地臺(tái)有凸起

車門方面，智己 L6 采用了無框車門設(shè)計(jì)，在材質(zhì)覆蓋方面，大面積使用了軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋。

無框車門

車門位置能夠看到，配有常規(guī)的車窗升降鍵。

常規(guī)車窗升降鍵

而車門的開啟按鍵則位于側(cè)面，采用的是電子按鍵的形式。

電子開門按鍵

最后來看后備箱，在后備箱左側(cè)，配有一個(gè) 12V 的電源接口以及一個(gè)照明燈。而在右側(cè)，則是揚(yáng)聲器的位置。

后備箱 12V 接口及照明燈 低音炮

值得一提的是，在后備箱蓋板位置，也有一個(gè)磁吸接口，能夠進(jìn)行一定的拓展功能。

后備箱磁吸接口

八、儲(chǔ)物及乘坐空間解析

-儲(chǔ)物空間

車門板位置能夠看到，水杯架采用了較為傾斜的設(shè)計(jì)，能夠剛好的放置水杯。

門板儲(chǔ)物空間 中控臺(tái)儲(chǔ)物空間

在中控臺(tái)位置能夠看到兩個(gè)水杯架，內(nèi)部配有限位器。

前排水杯架

開啟中央扶手箱后能夠看到，整體的空間還是比較規(guī)整的。在扶手箱后方，能夠看到一個(gè)出風(fēng)的開關(guān)，能夠?qū)Ψ鍪窒鋬?nèi)的物品起到調(diào)節(jié)溫度的作用。

中央扶手箱儲(chǔ)物空間 儲(chǔ)物空間內(nèi)出風(fēng)口

在中控臺(tái)的下方能夠看到一個(gè)較為可觀的儲(chǔ)物空間。

中控臺(tái)底部儲(chǔ)物空間

后備箱方面能夠看到，由于后輪轉(zhuǎn)向的加入，導(dǎo)致后備箱缺少了一些能夠拓展的空間，不過深度還是不錯(cuò)的。

后備箱

-乘坐空間

在看具體的乘坐空間表現(xiàn)前，我們先來看看座椅。智己 L6 的座椅縫線讓座椅形成了許多小方塊，能夠在一定程度上讓身體與座椅之間留一些空隙。靠背的包裹感方面，智己 L6 的座椅表現(xiàn)的不錯(cuò)，當(dāng)然這點(diǎn)也因人而異。

后排座椅在設(shè)計(jì)方面與前排座椅一致，舒適性方面表現(xiàn)也不錯(cuò)。

那么具體到乘坐空間來看，當(dāng)身高 180cm 的體驗(yàn)者把座椅調(diào)至最低且舒適的坐姿后，能夠看到頭部空間為兩拳。

在保持前排座椅不動(dòng)的前提下，來到后排，能夠看到，后排頭部空間為兩指，腿部空間為一拳。

結(jié)語

不知道各位看完文章是否有結(jié)論，就我而言，智己 L6 除了儲(chǔ)物空間不能打高分外，在其余方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。在駕駛方面，也可以說是把操控和舒適進(jìn)行了一個(gè)平衡，讓你在自己開的時(shí)候能開的爽，在帶家人出行的時(shí)候也能提供一定的舒適性。如果你是想在年內(nèi)購買一款轎車的話，我想你可以去店里試駕一下智己 L6，或許能夠滿足你的需求。

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