在”灰霾”也算得上是一種天氣的今天，藍(lán)天白云似乎已成為了各大城市的一種奢侈。油價(jià)的居高不下、灰霾的不斷擴(kuò)散，節(jié)能環(huán)保始終是我們不變的主題。油電混合車似乎是現(xiàn)階段降低能耗減少排放最為可行的手段，也越來(lái)越多的廠商加入到這一陣營(yíng)。今天的新主角來(lái)自韓國(guó)————起亞K5 Hybrid混動(dòng)版。

　　特別說(shuō)明：由于本次我們借到的車型為早期進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車型，混合動(dòng)力系統(tǒng)是一樣的，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面有些地方與大家在4s店看到的版本會(huì)略有不同，這點(diǎn)在文章中介紹時(shí)會(huì)作出相應(yīng)說(shuō)明。

　　● Question1：混合動(dòng)力版與標(biāo)準(zhǔn)版有哪些地方不同？

　　撇開(kāi)動(dòng)力系統(tǒng)不說(shuō)，在看得見(jiàn)摸得著的地方，混動(dòng)版與標(biāo)準(zhǔn)版的差異并不大。外觀上最顯眼的就是輪轂樣式，以及尾部的小擾流板，當(dāng)然還有那略低調(diào)的”Hybrid”標(biāo)志。走進(jìn)車內(nèi)，你能第一眼看出不同的地方就是混動(dòng)版專屬的液晶儀表盤了。

　　● Question2：這套混合動(dòng)力系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)是由2.0L MPI自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、6速自動(dòng)變速箱以及鋰離子電池組成。K5混動(dòng)系統(tǒng)采用的是單電機(jī)以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與奧迪Q5 Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)類似，不過(guò)與我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)和ECVT的組合有所不同，但工作邏輯大同小異。

　　K5 Hybrid也有不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，其次是你找不到常見(jiàn)的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設(shè)計(jì)了手動(dòng)模式，看來(lái)K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂(lè)趣的。

　　● Question3：對(duì)于混合動(dòng)力車大家最關(guān)心的就是油耗，那K5 Hybrid油耗表現(xiàn)怎樣？

　　我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區(qū)以及郊區(qū)內(nèi)，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環(huán)城的快速路段(其中擁堵路段占30%，快速路段占70%)，采用的是正常的駕駛方式(開(kāi)空調(diào))，遇到擁堵路段時(shí)使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　通過(guò)實(shí)際測(cè)試，我們測(cè)得K5 Hybrid混動(dòng)版的百公里綜合油耗為7.1L，節(jié)油效果還是比較明顯的。

　　● 外觀：與標(biāo)準(zhǔn)版基本保持一致

　　K5 Hybrid混動(dòng)版是基于標(biāo)準(zhǔn)版打造而來(lái)的，因此在外觀設(shè)計(jì)以及車身尺寸方面都與標(biāo)準(zhǔn)版相差無(wú)幾，只是在一些細(xì)節(jié)之處根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)作出調(diào)整來(lái)降低風(fēng)阻。不細(xì)看的話，要分清兩者的區(qū)別還真不容易。下面就隨我來(lái)玩一下找茬游戲。

　　外觀上還是保持了標(biāo)準(zhǔn)版(老款)那一副惹人眼球的樣子，頭燈、霧燈區(qū)的布局都是一模一樣。車身尺寸方面除了高度增加了5mm外，其他均與標(biāo)準(zhǔn)版保持一致。

　　進(jìn)氣格柵看起來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)版無(wú)異樣，不過(guò)里面暗藏玄機(jī)?；靹?dòng)版加入了智能降阻進(jìn)氣格柵，說(shuō)的通俗點(diǎn)就是進(jìn)氣格柵可以根據(jù)行駛情況進(jìn)行開(kāi)啟或關(guān)閉，例如在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)可以將其關(guān)閉，減少風(fēng)阻進(jìn)而降低油耗。

　　從側(cè)面看，與標(biāo)準(zhǔn)版最大的不同就是輪轂的樣式?；靹?dòng)版采用了輻條寬大的五輻式低風(fēng)阻輪轂，更符合新能源車的風(fēng)格，不過(guò)樣式設(shè)計(jì)理念與標(biāo)準(zhǔn)版如出一轍。輪胎方面，拍攝車型使用的是耐克森輪胎，在4s看到的現(xiàn)款采用的是韓泰輪胎。

　　車尾部與標(biāo)準(zhǔn)版有三個(gè)地方不同，一是位于右下方的Hybrid標(biāo)志，二是尾箱上部微微翹起的擾流板，三是單邊單出的排氣管。

　　● 內(nèi)飾：專屬4.2寸彩色TFT LCD儀表盤

　　與外觀一樣，混動(dòng)版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與標(biāo)準(zhǔn)版基本保持一致，最大的亮點(diǎn)就是混動(dòng)版專屬的4.2寸彩色TFT LCD儀表盤，此外還有方向盤上綠色的ECO模式按鈕、空調(diào)控制增加了ECON經(jīng)濟(jì)節(jié)能模式。

　　混動(dòng)版在內(nèi)飾方面還是保持了標(biāo)準(zhǔn)版的造型風(fēng)格，僅在一些細(xì)節(jié)的地方加以調(diào)整。當(dāng)然，配置也同樣豐富，包裹座椅通風(fēng)/加熱、前排雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、多媒體導(dǎo)航、防炫目后視鏡、全景天窗等等。

　　4.2寸彩色TFT LCD儀表盤就是混動(dòng)版專屬的，除了平均油耗、行駛里程等功能外，還可以動(dòng)態(tài)顯示混動(dòng)系統(tǒng)工作情況。左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表改為混合動(dòng)力工況表(轉(zhuǎn)速表被移至中間顯示屏左側(cè))。指針在綠色區(qū)域，表示當(dāng)前動(dòng)力系統(tǒng)工作在經(jīng)濟(jì)模式，例如純電動(dòng)行駛或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作的轉(zhuǎn)速不高(不超過(guò)2500轉(zhuǎn))。而在全力加速時(shí)，指針就會(huì)調(diào)至白色區(qū)間，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)全力工作。

　　方向盤的造型和布局還是一樣，只是原來(lái)的ECO經(jīng)濟(jì)模式的按鍵被設(shè)計(jì)成了綠色，這似乎在提醒你多用ECO模式，節(jié)能環(huán)保。這里想說(shuō)明一下的是，K5 Hybrid駕駛模式只有Eco和普通模式，沒(méi)有設(shè)置EV純電動(dòng)模式按鈕。

　　K5混動(dòng)版是帶有進(jìn)口導(dǎo)航系統(tǒng)的，不過(guò)我們拿到的車為早期的車型，并沒(méi)有裝備這套系統(tǒng)，也未能進(jìn)行體驗(yàn)，有點(diǎn)遺憾。而在空調(diào)控制區(qū)域還加入了ECON經(jīng)濟(jì)模式，開(kāi)啟后系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的功率，減輕動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷，當(dāng)然制冷能力也會(huì)有所減弱。

　　此外，K5混動(dòng)版還加入了標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有的Infinity豪華音響，這對(duì)于音質(zhì)有要求的用戶來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)配置。

　　由于動(dòng)力系統(tǒng)鋰電池被布置在后懸區(qū)域，后備箱的空間必然會(huì)受到一定的影響。不過(guò)好在占用的空間不算大，日常使用不成問(wèn)題。

　　● 混動(dòng)系統(tǒng)解析及油耗測(cè)試

　　(1)混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)及工作邏輯

　　大家都知道，混合動(dòng)力系統(tǒng)必然有”三件套”，即發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力電池，K5 Hybrid這套混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然也不例外，不過(guò)它與我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)有所不同。

　　系統(tǒng)是由2.0L MPI自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電機(jī)、6速自動(dòng)變速箱以及鋰離子電池組成。這套系統(tǒng)采用的是單電機(jī)以及傳統(tǒng)的AT變速箱，與我們熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)以及E-cvt變速箱有所不同，與奧迪Q5 Hybrid結(jié)構(gòu)大致相同，工作邏輯都大同小異。

　　起步時(shí)輕輕踩下油門踏板，這時(shí)直接由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。如果油門踏板再深踩一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)參與工作，一起驅(qū)動(dòng)車輛。在高速巡航時(shí)，主要還是發(fā)動(dòng)機(jī)起主導(dǎo)作用。制動(dòng)時(shí)，能量回收存儲(chǔ)于動(dòng)力電池中。

　　大部分混合動(dòng)力車在行駛時(shí)屏幕上都會(huì)顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，可以讓車主了解當(dāng)前的工作狀態(tài)。我們就用實(shí)際拍攝的工況圖為大家展示一下這套混合動(dòng)力系統(tǒng)日常工作的不同狀態(tài)。

　　(2)油耗測(cè)試

　　作為一款混合動(dòng)力車，油耗表現(xiàn)是大家最為關(guān)注的。我們駕駛K5 Hybrid行駛在市區(qū)以及郊區(qū)內(nèi)，行駛的路況包括上下班的擁堵路段以及環(huán)城的快速路段(其中擁堵路段占30%，快速路段占70%)，采用的是正常的駕駛方式，遇到擁堵路段時(shí)使用ECO模式，大部分使用普通模式。

　　我們行駛的里程為182.6km，共消耗的燃油為12.986L，最終計(jì)算出K5 Hybrid的百公里綜合油耗為7.1L，與行車電腦顯示6.9的平均油耗相差不大，節(jié)油效果還是令人滿意的。

　　混合動(dòng)力低速時(shí)可以完全由電力驅(qū)動(dòng)，所以在擁堵路段時(shí)省油效果也是最為明顯的，這也是混合動(dòng)力車的一大特點(diǎn)。而在中速時(shí)油電的工作邏輯根據(jù)油門深度及車速在隨時(shí)調(diào)整，不同駕駛習(xí)慣的人油耗也會(huì)有所不同。在這次測(cè)試過(guò)程中，我們并沒(méi)有刻意”很環(huán)?！钡亻_(kāi)，如果日常駕駛注意控制油門行程，油耗水平還有提升的空間。

　　● 駕控：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)間切換平順

　　前面了解到，K5 Hybrid采用的是一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150PS)，最大扭矩為180N.m。此外配合一臺(tái)最大功率35kW(48PS)，峰值扭矩205N.m的電動(dòng)機(jī)。

　　仔細(xì)觀察K5 Hybrid中控臺(tái)，你還是感覺(jué)得到它與大部分混動(dòng)車不一樣的地方，首先儀表盤上還是保留了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，其次是你找不到常見(jiàn)的EV模式按鈕，再次是變速箱檔位上也看不到B檔，但是設(shè)計(jì)了手動(dòng)模式，看來(lái)K5 Hybrid還是很在意用戶的駕駛樂(lè)趣的。

　　坐進(jìn)駕駛室，踩住制動(dòng)踏板，按下一鍵啟動(dòng)，耳邊沒(méi)有了熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音。起步時(shí)，只要是柔和地踩下油門踏板，這時(shí)車輪僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，車廂內(nèi)異常安靜。如果你置身于排起長(zhǎng)龍的堵塞道路，又或者駛進(jìn)安靜的小區(qū)，這種氛圍會(huì)讓你多了一份愜意。

　　當(dāng)速度起來(lái)之后(50km/h左右)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的行程非常敏感，只要踩深一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就立即介入工作，這種設(shè)定可以更好地保證動(dòng)力的良好輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的工作銜接的非常緊密，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)時(shí)調(diào)整它們之間的配合，動(dòng)力間的切換也很平順，幾乎察覺(jué)不到。

　　這套系統(tǒng)并不像豐田那樣，速度起來(lái)了就不能單純靠電力驅(qū)動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，就算車速上到80km/h還是可以單純地靠電力驅(qū)動(dòng)(有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并給電池供電)。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的接入就變得更加敏感，不好控制。就算你刻意嘗試這種模式行駛，提速效果并不明顯，而且這種情況持續(xù)的時(shí)間也不長(zhǎng)。

　　當(dāng)需要加速深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)立即同時(shí)介入工作，從儀表盤上你也可以看到兩股動(dòng)力同時(shí)流向車輪，這時(shí)是可以感覺(jué)得到加速感比普通2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的要好。

　　K5 Hybrid只有ECO和普通模式，在普通模式下，油門響應(yīng)比較直接，沒(méi)有拖沓的感覺(jué)。系統(tǒng)會(huì)了解駕駛員的意圖進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力流向，6AT變速箱在這過(guò)程中表現(xiàn)足夠平順。雖然車身多了電池的重量，不過(guò)深踩油門進(jìn)行加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，感覺(jué)很輕盈，沒(méi)有力不從心的感覺(jué)。而在ECO模式下，油門也變得慵懶起來(lái)，即使你深踩油門踏板，它似乎也不想搭理。當(dāng)然，如果你想要體驗(yàn)一下駕駛樂(lè)趣，可以直接掛到手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨你拉高，加上電動(dòng)機(jī)的協(xié)助，K5 Hybrid還是擁有不錯(cuò)的加速感的。

　　方向盤的調(diào)教不算輕盈，回中力很清晰，個(gè)人比較喜歡這種手感。而懸掛稍偏硬，轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)于車身的支撐到位。在通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，還是有些震動(dòng)比較直接傳遞到車廂內(nèi)，不過(guò)底盤給人的感覺(jué)厚實(shí)且有韌性。

　　性能測(cè)試：加速/制動(dòng)令人滿意

　　● 各性能測(cè)試

　　(1)0-100km/h加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)至普通模式，在全油門狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)全力工作，車頭的抬頭現(xiàn)象并不明顯，起步瞬間輪胎也沒(méi)出現(xiàn)打滑。

　　混合動(dòng)力車型的加速時(shí)間與電池的電量也是直接相關(guān)的，不過(guò)K5 Hybrid沒(méi)有設(shè)置B檔，正常行駛很難把電池充滿，最終我們?cè)?格(滿電6格)進(jìn)行加速測(cè)試。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，最終測(cè)得最好的成績(jī)?yōu)?.36秒，成績(jī)還算不錯(cuò)。

　　(2)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在全力制動(dòng)時(shí)，雖然G值稍有波動(dòng)，但制動(dòng)力度到位，整個(gè)過(guò)程制動(dòng)G值基本維持字-1G左右，最終的成績(jī)?yōu)?0.91米，令人滿意。

　　(3)噪音測(cè)試

　　混合動(dòng)力車在啟動(dòng)后，通常只是電動(dòng)機(jī)為輸出狀態(tài)，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有啟動(dòng)的。當(dāng)然了，如怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，蓄電池電量過(guò)低的話，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)自己?jiǎn)?dòng)為電池充電，這才算是傳統(tǒng)意義上的”怠速”狀態(tài)。

　　所以我們分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和未啟動(dòng)的噪音，在電動(dòng)狀態(tài)下噪音值為37.2分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的噪音值為44.7分貝。另外，我們也測(cè)得了環(huán)境的噪音值為44.4分貝，這也說(shuō)明了K5 Hybrid的隔音做的還是不錯(cuò)的。

　　我們?cè)跓o(wú)車的公路上測(cè)試得，K5 Hybrid在各個(gè)速度的噪音值為，60km/h：60.7分貝；90km/h：65.3分貝；120km/h：69.6分貝。在超過(guò)100km/h的速度行駛時(shí)，主要噪音來(lái)源風(fēng)噪和胎噪，總體來(lái)說(shuō)，K5 Hybrid在噪音控制方面屬于中等偏上的水平。

　　總結(jié)：

　　起亞K5 Hybrid混動(dòng)版是基于汽油版打造而來(lái)，這一”時(shí)尚型男”也就化身為”環(huán)保衛(wèi)士”，以另一面貌示人。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)令人滿意，行駛時(shí)配合的相當(dāng)默契，節(jié)油效果也比較明顯。不同于凱美瑞混動(dòng)版給人那種舒適、平淡無(wú)奇的感覺(jué)，K5 Hybrid似乎更傾向于個(gè)性、注重駕駛的樂(lè)趣。

　　不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，進(jìn)口K5 Hybrid接近29萬(wàn)的售價(jià)真心不低，比起國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的起步價(jià)高出不少，不過(guò)好在擁有豐富的配置，再加上一些優(yōu)惠的話，性價(jià)比就會(huì)更為突出一點(diǎn)。如果你是環(huán)保主義踐行者，熱愛(ài)生活、追求個(gè)性，那K5 Hybrid也不失為一個(gè)好的選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >