【第一電動網(wǎng)】(編譯 李媛媛)家住美國紐約的電動汽車發(fā)燒友David Noland曾為讀者講述了駕駛Model S一年里，該車良好的駕駛感和特斯拉人性化的服務(wù)，以及一些不如人意的感受。

最近，他經(jīng)歷了一次Model S“失控”的體驗，險些釀成事故，并為避免此類事故發(fā)生提出了建議。

David Noland和他的Model S

從一次交通事故說起

事情發(fā)生在今年3月底。

我從路邊一家農(nóng)場購物出來，開著我的Model S沿一段比較陡的下坡路開上公路，要拐彎時時速大約是15英里-20英里。我輕踩剎車準備轉(zhuǎn)彎，車子卻絲毫沒有減速，我有些慌了，猛踩剎車，車還是基本沒什么反應(yīng)，眼看我就要沖過便道沖到路中間。

聽到車子報警，我突然間意識到自己一只腳踩在油門上，一只腳踩在剎車上，我立馬清醒過來，松開油門的同時馬上輕踩剎車，車子才緩緩?fù)Ｏ铝?。就在這時，一輛來不及避讓的白色福特野蠻一個急轉(zhuǎn)彎從我車身邊擦過。好險！

到底是誰的錯？

客觀地來講，這次有驚無險的事故和很多其他交通事故一樣，是各種原因交織的結(jié)果。

Model S“失控”的起因是我要減速時錯誤地同時踩下了剎車和油門，從我本身來講，一是我注意力分散了，二是我身材魁梧(這在之前的文章里也提到過)，鞋子的尺碼自然很大，再加上穿著笨重的大皮靴，踩剎車帶下油門的因素也是有的。

同時，我的Model S剎不住車時剛好碰到了那輛不走運的野馬，也是險些出事的因素。

另一方面，在我看來，Model S的設(shè)計本身也和這次事故有關(guān)系。

1剎車和油門距離太近

首先，要談一談Model S的剎車和油門距離，二者間距只有2.3英尺，兩個踏板之間的距離更近，是1.6英尺，這么近的距離明顯是安全隱患。

為了有所參照，我調(diào)查了22款不同車型的剎車和油門距離，其中包括了本田、寶馬和通用等常見的汽車品牌。

調(diào)查結(jié)果出人意料，在所有車型中，剎車和油門距離從1.8英尺到3.2英尺不等，平均2.7英尺，Model S的距離只比兩款寶馬車的距離遠一些。

而在剎車和油門踏板距離方面，22款車型從1.8英尺到2.9英尺不等，平均2.2英尺，Model S的1.6英尺則是最窄的。

顯然，Model S的剎車和油門要比多數(shù)車窄，所以比其他車更容易在踩剎車時帶到油門，或者反之。

2能量回收系統(tǒng)“罷工”

Model S有一套很好的能量回收系統(tǒng)，因此在過去的9個月時間里，我很少用剎車，即便踩剎車時也是輕輕一點即可。于是，我不自覺地習(xí)慣了把腳懸在右邊的踏板上方。

于是，我忽視了一點，在3月的低溫下，Model S的能量回收系統(tǒng)受到很大影響，踩剎車是經(jīng)常性的，而且有時候必須深踩下去，很容易“越界”帶到油門上——尤其是對于我穿的大號靴子，才造成上面的“失控”。

3自動斷電功能有待改進

我先要感謝特斯拉的工程師，他們在設(shè)計Model S時，一定意識到會有人犯和我類似的錯誤，所以在剎車和油門同時踏下時，車子會發(fā)出警報，并且屏幕上顯示“踏板同時踩下”。我就是在聽到警報后才及時抬起腳，避免了車禍發(fā)生。

自動斷電警報

但是，我想不是所有人都能和我一樣反應(yīng)過來問題所在，所以，與警報相比，在踏板同時踩下時，自動斷電可能更安全。經(jīng)過調(diào)查，我才知道，Model S也是具備這項功能的。那么，為什么我的車子當(dāng)時沒有自動停下呢？

我試驗后發(fā)現(xiàn)，如果我以40英里的時速行駛，左腳不小心踩到了剎車，車子會自動熄火。但如果我在踩下剎車之后又踩了油門，自動斷電功能就不會啟動。但問題的關(guān)鍵是，一般人很少碰到前一種情況，而后一種情況卻時常發(fā)生。

難道這是特斯拉工程師刻意設(shè)計的結(jié)果嗎？

經(jīng)過這次有驚無險的事故，我覺得自己很幸運能逃過一劫。總結(jié)一下我對特斯拉的建議，就是希望剎車和油門的間距能大一些，同時改善踏板同時踩下時的自動斷電功能?？赡芎笳邔τ谔厮估圆皇请y事，升級一下軟件即可——特斯拉的工程師會采納我的建議嗎？

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