以往，談及日產(chǎn)旗下的Skyline車(chē)系，多半都會(huì)被它當(dāng)中名氣最大的GT-R車(chē)型給搶了風(fēng)頭。數(shù)十年之后，Skyline與GT-R分道揚(yáng)鑣，二者各自找到了更大的發(fā)展空間。GT-R保住了超跑殺手的名號(hào)，并且讓日本以外的更多客戶享受到了這款高性能車(chē)型帶來(lái)的樂(lè)趣。Skyline也在另外一條路上持續(xù)成長(zhǎng)著。它變得更豪華，在設(shè)計(jì)上也有更多想法。同樣為了吸引客戶，Skyline通過(guò)換標(biāo)成為了日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪中的一員。曾經(jīng)被命名為G系列的英菲尼迪版Skyline如今有了新名字---Q50，而它發(fā)生的變化遠(yuǎn)不止更名這么簡(jiǎn)單。它成為了首款應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，而我們今天的主角還搭載了混合動(dòng)力技術(shù)。面對(duì)更為廣闊的市場(chǎng)空間和更強(qiáng)勁的對(duì)手，全新Q50S Hybrid能有多大勝算？讓我們用測(cè)試來(lái)尋找答案吧。

在正文開(kāi)始前，我們首先對(duì)測(cè)試車(chē)輛進(jìn)行一下說(shuō)明。此次用于測(cè)試的Q50S Hybrid為美規(guī)車(chē)型，在車(chē)型配置和具體參數(shù)上可能會(huì)與今后引進(jìn)的版本有所區(qū)別，因此測(cè)試結(jié)果僅供大家參考。

為了繼承英菲尼迪最暢銷車(chē)型---G系列的衣缽，全新Q50必須有更強(qiáng)的綜合實(shí)力。不光如此，在應(yīng)對(duì)客戶的眼光時(shí)，新車(chē)型也必須能夠讓人眼前一亮。目前看來(lái)，眼前的這輛車(chē)已經(jīng)采用了適應(yīng)當(dāng)代大部分客戶審美需求的設(shè)計(jì)手法，足夠張揚(yáng)、時(shí)尚。

新的前臉設(shè)計(jì)用大家伙愛(ài)用的詞語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是具有攻擊性，大尺寸的進(jìn)氣隔柵配上銳利的大燈讓Q50看上去比它的前輩年輕許多。車(chē)身比例保持得非常不錯(cuò)，沒(méi)有受到來(lái)自歐洲或者美洲對(duì)手的影響。在線條的處理上，Q50沒(méi)有化繁為簡(jiǎn)、更不是以簡(jiǎn)單粗暴的方式來(lái)傳達(dá)動(dòng)感。流暢而富于變化的線條讓這款車(chē)擁有堪稱優(yōu)雅的側(cè)面觀感。從Essence概念車(chē)上轉(zhuǎn)化而來(lái)的后窗線條大有取代寶馬霍夫邁斯特拐角的魄力，也成為新一代英菲尼迪產(chǎn)品的重要識(shí)別元素之一。很多人或許不會(huì)第一時(shí)間認(rèn)出Q50，但一定會(huì)因?yàn)槠淦恋能?chē)身而側(cè)目。

為外形加分的還有它采用的漆面。目前我們還無(wú)法獲知這種漆色的中文叫法，但在不同光照條件下其呈現(xiàn)的不同色澤帶來(lái)了神秘而多變的視覺(jué)效果。當(dāng)天氣晴朗、光照強(qiáng)烈時(shí)，車(chē)身像披著天空藍(lán)的外衣一般；而當(dāng)陽(yáng)光收起笑臉時(shí)，車(chē)身上艷麗的顏色也會(huì)變得暗淡，轉(zhuǎn)為灰色。

我們提回的這輛Q50采用了混合動(dòng)力技術(shù)，但在外形上它與普通版車(chē)型沒(méi)有明顯區(qū)別。能夠在車(chē)身上找到的只有兩處在前翼子版上的“HYBRID”車(chē)標(biāo)和車(chē)尾Q50標(biāo)志后的藍(lán)色“S”后綴。這種設(shè)計(jì)上的細(xì)微差異很容易讓不熟悉的人產(chǎn)生誤解，但對(duì)于一款整體定位運(yùn)動(dòng)的轎車(chē)來(lái)說(shuō)卻不是一件壞事。想象一下，如果Q50S Hybrid披著一身混動(dòng)車(chē)界流行的淡藍(lán)色車(chē)漆，搭配四個(gè)特別注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的輪轂，再加上遍布全車(chē)的“HYBRID”車(chē)標(biāo)，你覺(jué)得它在運(yùn)動(dòng)性能方面能帶來(lái)多大的說(shuō)服力呢？

Q50內(nèi)飾的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于Emerg-E概念車(chē)。設(shè)計(jì)風(fēng)格比它的前任車(chē)型G37更時(shí)尚，而在用料和做工方面，Q50獲得的提升則更為明顯。我們這輛車(chē)還額外選配了高級(jí)的楓木內(nèi)飾，在中控臺(tái)和車(chē)門(mén)把手附近都采用了楓木飾板。如果對(duì)楓木飾板不甚感冒的客戶也可選擇傳統(tǒng)的亞光鋁飾板。

配置方面，Q50S Hybrid能夠用一長(zhǎng)串我們熟悉或者不熟悉的名字來(lái)填滿配置單，其中包括天窗、音響、倒車(chē)影像、藍(lán)牙和無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置(以上為美規(guī)車(chē)型配置標(biāo)準(zhǔn))。導(dǎo)航系統(tǒng)在選裝包之外需要額外進(jìn)行選擇，但是未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，這一配置無(wú)疑會(huì)升格為標(biāo)準(zhǔn)配置。

車(chē)內(nèi)最引人注目的是中控臺(tái)上的雙屏顯示系統(tǒng)，駕駛者能夠通過(guò)它們控制車(chē)內(nèi)的大部分功能。但英菲尼迪沒(méi)有像凱迪拉克那般極端，需要頻繁進(jìn)行盲操作的空調(diào)和音響系統(tǒng)依舊采用物理按鍵進(jìn)行控制。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，由于車(chē)輛的配置并不是以中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行搭配，所以我們并沒(méi)有花太多時(shí)間去把玩這套雙觸屏系統(tǒng)的功能。從短時(shí)間體驗(yàn)得出的感受來(lái)看，它的表現(xiàn)比預(yù)想得要好。

前排座椅的外形看上去并不是特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的風(fēng)格，但依托座椅內(nèi)部填充物的特別設(shè)計(jì)，其在包裹性和乘坐舒適度之間找到了相對(duì)完美的平衡點(diǎn)。后排座椅在設(shè)計(jì)上則將重心更多的轉(zhuǎn)移到了舒適性一側(cè)。前排空間表現(xiàn)在同級(jí)中處于正常水平，頭部和腿部都有足夠的余量。后排看上去就要局促一些，但這只是與那些加長(zhǎng)之后對(duì)手相比而言。坐進(jìn)去之后，Q50S Hybrid的后排空間給我的感受是介于凱迪拉克ATS和標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬3系之間。與G37相比，Q50S Hybrid對(duì)于空間的處理沒(méi)有太明顯的變化。

對(duì)于衡量車(chē)輛儲(chǔ)物能力影響最大的行李廂來(lái)說(shuō)，Q50S Hybrid做出了明顯妥協(xié)。為電動(dòng)機(jī)提供能源的電池組被放置在了行李廂與后排座椅靠背之間，這直接侵占了原本用于儲(chǔ)物的行李廂空間，造成其縱深較小。

另外，電池組的存在也讓后排座椅喪失了靠背翻折的功能，影響實(shí)用性。好在最終的結(jié)果不算悲觀，Q50S Hybrid的行李廂在滿足日常使用方面還是合格的。

雖然這是一輛混合動(dòng)力車(chē)，但我們首先關(guān)注的重點(diǎn)不是那套動(dòng)力總成會(huì)有如何的表現(xiàn)，而是它所采用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。正如文章開(kāi)始所說(shuō)的那樣，英菲尼迪Q50身上最具話題性的就是它的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。車(chē)輛保持靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，感覺(jué)其回饋力度與之前試過(guò)的凱迪拉克ATS近似。在低速挪車(chē)的過(guò)程中，方向盤(pán)帶來(lái)的反饋?zhàn)兊幂p柔，你也不能通過(guò)其感受到路面上的狀況。這種輕便虛假的設(shè)定能夠降低駕駛者的操作強(qiáng)度，同樣也讓人失去了精準(zhǔn)的指向和享受駕駛樂(lè)趣的機(jī)會(huì)。我甚至一度以為是在駕駛著一輛豐田普銳斯。

嘗試性的撥動(dòng)擋把后方的駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)，將其調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，我開(kāi)始期待整輛車(chē)發(fā)生的變化。沒(méi)想到變化來(lái)的如此迅速，很快我就能夠通過(guò)雙手感受到方向盤(pán)的回饋力度不再輕柔、指向性也瞬間變得精確。在不同模式下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)的感受完全不像是來(lái)自同一輛車(chē)。但是，有一個(gè)問(wèn)題依舊存在，那就是路感仍不算明顯。

Q50S Hybrid的這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正式名稱為“Direct Adaptive Steering” 全電控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)是由一個(gè)與轉(zhuǎn)向齒條相連的電動(dòng)馬達(dá)與設(shè)置在方向盤(pán)上的傳感器，再加一組電腦組成。系統(tǒng)通過(guò)方向盤(pán)上的傳感器傳輸信號(hào)給電腦，再由電腦進(jìn)行綜合分析后控制電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條，最終完成轉(zhuǎn)向。

其實(shí)，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)誕生了一段時(shí)間，但有一個(gè)最大的問(wèn)題一直阻礙著它被應(yīng)用到量產(chǎn)汽車(chē)當(dāng)中，那就是安全性。方向盤(pán)與前輪之間沒(méi)有剛性連接，純靠電子信號(hào)進(jìn)行工作會(huì)帶來(lái)隱患。一旦電腦故障或者其他因素發(fā)生容易導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向異常。Q50S Hybrid自然也需要面對(duì)這樣的問(wèn)題，不過(guò)他們的解決方式非常簡(jiǎn)單。英菲尼迪的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有完全取消轉(zhuǎn)向柱，它在系統(tǒng)內(nèi)部保留了小型轉(zhuǎn)向柱，它采用一個(gè)離合器與轉(zhuǎn)向齒條相連。一旦電子系統(tǒng)失效，離合器會(huì)將方向盤(pán)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向齒條直接相連，保證駕駛者對(duì)于前輪仍有絕對(duì)的控制權(quán)。

解決安全這一基本問(wèn)題之后，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還需要面對(duì)另外一個(gè)問(wèn)題---駕駛感受。要知道Q50的定位是一款運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)，它的對(duì)手里大部分都非常注重這方面帶給駕駛者的感受。正常狀態(tài)下沒(méi)有剛性連接的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠滿足要求嗎？以傳統(tǒng)的帶轉(zhuǎn)向柱的車(chē)型為例，在你激烈駕駛時(shí)，路面發(fā)生的變化會(huì)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱傳遞至方向盤(pán)，然后再由人手所感知。在此期間，我們的大腦會(huì)對(duì)獲得的信息進(jìn)行分析，然后對(duì)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。在Q50S Hybrid上，我們只需要將方向打到我們想去的地方，剩下的事情就交給電腦去處理。它會(huì)依據(jù)路況去對(duì)前輪轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行微調(diào)。這樣就降低了駕駛者的控車(chē)難度，也給了新手成為攻山高手的可能。

另外，使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)還是英菲尼迪做出的一個(gè)非常聰明的決定。在不同模式下，Q50可以有完全不同的表現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)或常規(guī)模式時(shí)，方向盤(pán)傳遞的感受與大部分雷克薩斯車(chē)型差異不大；而運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，又能帶給你比部分運(yùn)動(dòng)車(chē)型更好的感受。另外，駕駛者還能夠通過(guò)中控臺(tái)上的觸摸屏對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。這意味著你可以匹配出完全屬于個(gè)人的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)格。無(wú)論你是一個(gè)充滿駕駛欲望的年輕人，還是只將它當(dāng)做代步工具的大叔，Q50S Hybrid都能夠勝任。不再因?yàn)槎ㄎ欢凰^目標(biāo)人群給限制住，這難道還不夠聰明嗎？

在動(dòng)力總成的選擇上，Q50S Hybrid與普通版Q50有非常明顯的區(qū)別。它不是以3.7升發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)增加電動(dòng)馬達(dá)和電池組，而是采用了排量稍小的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛟S有人會(huì)對(duì)這種搭配表示懷疑，但英菲尼迪認(rèn)為目前這套方案是最合理的。電動(dòng)馬達(dá)能夠很好的彌補(bǔ)大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩不足的缺陷，并且在加速過(guò)程中，電動(dòng)馬達(dá)介入也十分平順。全力加速時(shí)，整套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)完全可以與對(duì)手相匹敵。

雖然Q50S Hybrid是一輛混合動(dòng)力車(chē)，但它同樣還是一輛運(yùn)動(dòng)型車(chē)，所以在性能上并沒(méi)有做出任何妥協(xié)。7擋手自一體變速箱反應(yīng)迅速，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也堪稱完美。過(guò)剩的動(dòng)力儲(chǔ)備可以讓駕駛者隨時(shí)進(jìn)行調(diào)遣，制動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)方面的調(diào)校也能夠讓車(chē)輛收放自如。運(yùn)動(dòng)模式下迅速且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)了更多樂(lè)趣。從這幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)，Q50S Hybrid相比它的前任車(chē)型G37有了全面的提升。

作為一輛混合動(dòng)力車(chē)，油耗自然也成為了無(wú)法避免的話題。以Q50S Hybrid所擁有的性能來(lái)看，它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)是非常出色的。駕駛者唯一需要面對(duì)的是一個(gè)選擇，那就是享受充沛動(dòng)力帶來(lái)的樂(lè)趣，還是以低油耗為錢(qián)包釋放壓力。在性能和節(jié)油兩個(gè)選項(xiàng)上，Q50S Hybrid無(wú)法做到兼而有之。

這輛高性能混合動(dòng)力車(chē)在我們的測(cè)試環(huán)節(jié)會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？讓我們從繞樁開(kāi)始吧。第一次駕駛Q50S Hybrid做繞樁與其他車(chē)有著不一樣的感受，首先是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)模式下非常直接和敏感，其對(duì)于齒比的主動(dòng)調(diào)節(jié)程度超出了我們的想象。

以往測(cè)試車(chē)型無(wú)論是否采用可變齒比技術(shù)，在完成繞樁時(shí)方向盤(pán)基本都需要打到左右各半圈以上。而Q50S Hybrid只需要不到半圈即可完成繞樁，這讓首次測(cè)試的我們?cè)谇皟纱卧嚺軙r(shí)有些不太適應(yīng)。另外，英菲尼迪這套主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)還非常聰明。它對(duì)于前輪轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整在測(cè)試過(guò)程中也更為明顯，我們基本不用考慮車(chē)身姿態(tài)的變化而對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行微調(diào)，前輪會(huì)自己左右擺動(dòng)來(lái)維持車(chē)輛處在相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)。

另外，即便將車(chē)身穩(wěn)定程序保持在開(kāi)啟狀態(tài)，Q50S Hybrid的車(chē)尾還是會(huì)表現(xiàn)得很活躍，整體表現(xiàn)出的是一種偏向轉(zhuǎn)向過(guò)度的姿態(tài)。不過(guò)，正因?yàn)榫€控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)秀表現(xiàn)，讓它在樁筒間失控并不容易。反復(fù)試跑多次并掌握了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)格之后，我們可以非常安逸順暢的完成測(cè)試，這在其他車(chē)上是很難體會(huì)到的感覺(jué)。

Q50S Hybrid在我們的加速測(cè)試中，最終用時(shí)超過(guò)了6秒?？瓷先ヒ呀?jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)，而這個(gè)成績(jī)并不代表這款車(chē)的真正實(shí)力。原因大致有以下幾個(gè)方面：首先，用于測(cè)試的美規(guī)車(chē)型在海外使用的汽油在標(biāo)號(hào)和品質(zhì)上優(yōu)于國(guó)內(nèi)；其二，進(jìn)行測(cè)試時(shí)的氣候條件及路面狀況有明顯區(qū)別。我們的測(cè)試場(chǎng)地路面摩擦系數(shù)偏低、路面溫度也低；還有就是我們?cè)跍y(cè)試起步階段并沒(méi)有找到關(guān)閉電動(dòng)機(jī)的途徑，電動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩雖然發(fā)揮了作用，但隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的銜接部分耗費(fèi)了一些時(shí)間，最終影響到測(cè)試成績(jī)。如果在已消除以上因素的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，Q50S Hybrid的測(cè)試成績(jī)將會(huì)在5.5秒以內(nèi)。

Q50S與Q50的區(qū)別除了名字以外，帶有S后綴的車(chē)型還對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。當(dāng)然，它并沒(méi)有采用特別復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來(lái)提升制動(dòng)性能。在車(chē)速達(dá)到100公里/小時(shí)之后全力踩下制動(dòng)踏板，首先獲得的感受是踏板回饋比3系和ATS軟，車(chē)輛減速的程度也算不上特別激烈。那它的成績(jī)到底怎樣呢？最終測(cè)試結(jié)果為37.42米，一個(gè)可以劃入優(yōu)秀范圍的成績(jī)。

Q50的出現(xiàn)宣告著G系列的壽終正寢，Q50S Hybrid則將這款英菲尼迪旗下的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)帶入到了更廣闊的市場(chǎng)空間當(dāng)中。雖然它的行李廂和后排空間或許還有改進(jìn)的余地，但這些都不影響它成為一輛既快、又充滿樂(lè)趣并且還足夠舒適的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。

現(xiàn)在，困擾英菲尼迪的最后一個(gè)問(wèn)題就是如何給全新的Q50定價(jià)。它足夠優(yōu)秀，但對(duì)手留給它的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)被壓縮得非常小。要想突圍需要足夠的智慧，比如讓潛在客戶覺(jué)得比它便宜的車(chē)明顯不如它、而比它好的對(duì)手則在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。所以說(shuō)定價(jià)是一門(mén)藝術(shù)，我們也無(wú)法妄加揣測(cè)。就測(cè)試車(chē)給我們的印象和之前G系列的定價(jià)來(lái)看，全新Q50的價(jià)格定在45-65萬(wàn)元人民幣之間或許比較靠譜。

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