假如你在北京，三環(huán)、四環(huán)……總有一條環(huán)路箍住你。即便你住遠郊區(qū)，還有規(guī)劃中的大七環(huán)把你包圍。如果沒有便利的交通工具，越往城外，這些環(huán)路就越難逾越。

科技予人以自由，也給你實現(xiàn)出行自由的不同方式。本文要介紹的方式，絕大多數(shù)未曾經(jīng)歷也未曾想過，那就是駕駛電動汽車。

5月28日下午，我參加了華晨寶馬之諾1E電動汽車“不插電挑戰(zhàn)京五環(huán)”試駕活動。從北京東三環(huán)附近的三里屯SOHO往東上東五環(huán)后，繞五環(huán)一周，再回到出發(fā)點——全程約114公里。

我“里程焦慮”了沒？

還好。這款續(xù)航里程150公里的電動車到達終點時，電量還剩22%。

從東三環(huán)到東五環(huán)之間的路程自然是擁堵的，但此時駕駛之諾1E有如閑庭信步。你大可不必像駕駛手動擋轎車那樣手腳并用，也不必像駕駛自動擋轎車那樣，右腳經(jīng)常在剎車和油門間切換。之諾1E的能量回收系統(tǒng)，在你松開踏板時產(chǎn)生類似剎車的效果，一腳掌控走走停停的路況。而在設計時速100公里的五環(huán)上，你就可以稍微放縱自己追求速度的本性，感受扭矩速達的快感。在這兩種反差較大路況下均能舒適應對，之諾1E定位自己為純電動多功能運動車(ESAV)，不算夸張。

本次試駕的起點在華晨寶馬位于三里屯Soho的之諾展廳（下圖）。這是之諾首家展廳，也提供之諾1E租賃業(yè)務。日租金為400元/天，長租(3年期)為7400元/月。展廳的工作人員說，現(xiàn)在租賃車輛充足，預約就能租到。

在地下車庫取即將試駕的車，由于光線的關系，看起來不如在展廳那樣光彩照人，但其外形比起旁邊的奧迪來，不遜色半分。之諾1E由寶馬X1改款而來，因此身材仍較為壯碩：長寬高：4503mm/1798mm/1564mm；軸距2760mm。

北京市從2013年3月起正式實施第五階段機動車排放標準，符合標準的發(fā)藍色環(huán)保標志。電動車零排放，更有資格用藍色環(huán)保標志(下圖中右下圖)。這是之諾1E車窗右側的環(huán)保標志背面。

準備出發(fā)。先看看電量的情況。之諾1E設計續(xù)航里程可達150公里，但是中控屏顯示滿電狀態(tài)下之諾1E續(xù)航里程為120公里。因為車輛具有能量回收系統(tǒng)，可以讓車輛總里程在理想狀態(tài)下達到150公里。顯示屏上同時可見電池的溫度，拍攝時之諾1E還在地下車庫，電池溫度為26℃。然而，當天正是入夏以來北京最熱的一天，氣溫達到36℃。之諾1E的電池在高溫下會如何表現(xiàn)呢？

啟動吧。既然是電動汽車，當然不用點火，插上鑰匙，按下START鍵，儀表盤上的READY亮起綠燈，而右側的電池狀態(tài)表盤上，指針也達到了中間的READY位置。

按住擋把左側的UNLOCK，才能將擋位調(diào)整到行車擋，然后我全程基本沒再動過擋把。

天這么熱，不開空調(diào)怎么行？屏幕上顯示冷氣已經(jīng)打開，還有向前的動畫箭頭顯示電池正在給電器供電。北京的夏天對所有車輛都是考驗，不過經(jīng)過牙克石(零下40℃)和吐魯番(40℃)測試的之諾1E應無壓力吧。

關上窗戶，車內(nèi)就非常安靜了。只有留心去聽，才能聽到電動機的聲音。當然，如果只有之諾1E在行駛，聲音同樣很小。為防止行人聽不到車輛的聲音，低速行駛時車輛行人警報系統(tǒng)還會發(fā)出模擬汽車發(fā)動機的聲音以警示。

踩下踏板，電池狀態(tài)表盤上指針根據(jù)你踩踏板的深淺而擺動。與燃油車不同，之諾1E可以瞬時達到250牛米的最大扭矩，那種從腳踩踏板到車身向前躥出的響應速度，猶如子彈彈射。

從三里屯SOHO上工體北路，經(jīng)過長虹橋，再沿農(nóng)展館南路-朝陽公園南路-姚家園路上東五環(huán)，幾百米就有一個紅綠燈，不小堵一下是不可能的。筆者正好適應一下僅用踏板控制行車。之諾1E裝備有動能回收系統(tǒng)，當你抬起加速踏板，原本向前的能量會被回收，相當于踩下了制動踏板。其效果是，理論上75%的踩制動踏板的動作可以省去，并且回收的能量還能讓車輛增加20%的續(xù)航里程。在回收能量時，剎車燈也會自動亮起，警示后車。下圖可見，加速踏板設計得較長，踩著很舒適。

當你前面出現(xiàn)較長的無車路面時，不要有心理負擔，踩下踏板吧，即便需要馬上減速，能量也不會有太大損失。抬起踏板，電機變成發(fā)電機給電池反向充電，電池狀態(tài)表盤上的指針向左指向了CHARGE(充電)狀態(tài)。只在此時，電機噪聲較為明顯，“嗚”地一聲如同一股小風刮起，但也迅速消失了。

走走停停的路段，汽車尾氣更為嚴重，在許多車輛尾部噴著黑煙時，沒有排氣管的電動車零排放的特性更加珍貴。

之諾1E裝配專業(yè)導航系統(tǒng)。如下圖中上圖所示，車輛已經(jīng)行至西四環(huán)某處，通過旋轉控制臺上的旋鈕(下圖中左下圖)，可以將地圖放大，清楚地顯示車輛具體是在盧溝橋北路上(下圖中右下圖)。

在五環(huán)邊上停車小歇，51公里行罷，電量還剩約65%(右下小圖)。

繼續(xù)行程。換上華晨寶馬公關部之諾品牌推廣的負責人柏炎生先生駕車。1.75米身高的他在駕駛席上操控裕如，氣定神閑。

智能車輛能源管理系統(tǒng)還能讓駕駛者了解自己的用電和能量回收狀況。在我拍下這張照片前的15分鐘，車輛每百公里耗電約13千瓦時，充電(即能量回收)每百公里約5千瓦時。

在設計時速100公里的五環(huán)路上，超越那些慢行的貨車、卡車，不僅更為安全，也能享受駕駛的速度。電子助力轉向、低重心設計、前后車重50：50的配比，使得你既操控輕便，又不失轉向的穩(wěn)定感。0至50公里/小時加速僅5.5秒的動力，讓你超車無壓力，直到130公里/小時的最高限速。此時，在車里聽著國際廣播電臺FM88.7Hit FM，歐美流行快節(jié)奏與車速融合，且無噪音干擾，甚得其樂。

電量還剩約30%，儀表盤上有電池形狀的小黃燈亮起，提示電量處于較少狀態(tài)。我無所謂，行車已超過100公里，還有十余公里就到目的地了，而顯示屏上我的剩余里程超過40公里。

回到出發(fā)的地庫。之諾1E車身寬大，倒車入庫小挑戰(zhàn)，不過有后部停車距離警報器，接受后部保險杠內(nèi)四個超聲波傳感器測量出的障礙物距離，用警報聲和屏幕給你提示，小挑戰(zhàn)輕松完成。

最后看電池的狀態(tài)，114公里之后，剩余電量22%，至少還可以行駛28公里。

再來看看電池的溫度，在30多度的高溫天氣跑了兩個多小時后，電池的溫度僅上升3℃到29℃。這是之諾1E的熱管理系統(tǒng)的作用，當電池過熱時，液體冷熱循環(huán)系統(tǒng)可以幫助電池帶走多余的熱量，保證電池在良好的工作溫度范圍內(nèi)，安全、高效發(fā)揮功能。

如此長距離的行駛之后，充電是必不可少的。使用照片中16安培墻盒充電，大約7.5小時可以把車輛充滿。之諾1E也可使用隨車配備的220V充電線纜連接普通家用電源，隨時隨地進行充電。

之諾1E電動車現(xiàn)在在北京只租不售，讓人回想起寶馬同樣用租賃模式開展的MINI E和Active E電動車測試。這兩項測試收集到的數(shù)據(jù)顯示，中國消費者每天平均行駛里程為40公里。之諾1E電動車的設計里程，已經(jīng)夠普通消費者三天行駛。而假如你像本文開頭假設的那樣，住在五環(huán)，工作在三環(huán)，之諾1E也可以讓你零排放輕松跨越環(huán)路。

參見：豐富的單純 第一電動試駕華晨寶馬之諾1E

返回第一電動網(wǎng)首頁 >