2014年，特斯拉Model S正式入華并掀起了不小的浪潮。作為新能源汽車業(yè)界的一匹黑馬，特斯拉讓人擔(dān)憂的問(wèn)題也很多，除續(xù)航和充電方面問(wèn)題外，消費(fèi)者最關(guān)注的就是其安全性。日前Model S在歐洲進(jìn)行了碰撞測(cè)試，網(wǎng)通社整理數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)此車在正面、側(cè)面測(cè)試項(xiàng)目中對(duì)車內(nèi)乘員均能提供較為到位的防護(hù)，但在最嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，模擬駕駛員假人的胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。

1.總體評(píng)價(jià)

這次參加碰撞測(cè)試的車型是電池容量為85kWh的特斯拉Model S，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，此車最終評(píng)定碰撞星級(jí)為5星，可以說(shuō)特斯拉Model S總體成績(jī)理想。在成年乘員保護(hù)大項(xiàng)中，該車的側(cè)面柱撞項(xiàng)成績(jī)得分較低，其余各項(xiàng)成績(jī)則相對(duì)良好。兒童乘員保護(hù)和行人安全項(xiàng)的成績(jī)較為理想，但在車輛輔助安全測(cè)試中，Model S因沒(méi)有裝備自動(dòng)剎車系統(tǒng)(AEB)，導(dǎo)致該項(xiàng)沒(méi)有得分。(注：在歐洲參加測(cè)試車型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考)

2.側(cè)面、正面碰撞測(cè)試

側(cè)面柱撞測(cè)試滿分為8分，特斯拉Model S在這項(xiàng)嚴(yán)苛的考核中只拿到6.3分。在撞擊中車輛的側(cè)安全氣簾及時(shí)彈出，模擬駕駛員假人的頭部受到良好保護(hù)；強(qiáng)大的撞擊力導(dǎo)致駕駛員一側(cè)車門嚴(yán)重變形，雖然車輛裝備的側(cè)安全氣囊及時(shí)彈出對(duì)胸部形成保護(hù)，但碰撞后數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人的胸部仍有較大受傷風(fēng)險(xiǎn)。Model S在柱撞測(cè)試中對(duì)車內(nèi)乘員的防護(hù)還需進(jìn)一步提升。

側(cè)面碰撞測(cè)試則較溫和，特斯拉Model S在這項(xiàng)考核中拿到8分滿分的良好成績(jī)。撞擊中車輛的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊均及時(shí)彈開(kāi)，雖然撞擊力使車門在碰撞后嚴(yán)重變形，但車內(nèi)模擬駕駛員假人頭部和身軀得到良好的防護(hù)。

在正面碰撞測(cè)試中，Model S的大部分撞擊能量被發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收，碰撞后A柱并無(wú)明顯變形，駕駛艙保持了良好狀態(tài)。不過(guò)測(cè)試車輛在正面碰撞中，前排乘客正面安全氣囊沒(méi)有充分充氣，以防止假人頭部撞擊前方內(nèi)飾面板；事后特斯拉發(fā)現(xiàn)此問(wèn)題出自氣囊供應(yīng)商的校準(zhǔn)軟件錯(cuò)誤，并及時(shí)得到解決，銷售車輛均已消除安全隱患，但此項(xiàng)測(cè)試中依然被E-NCAP扣分；而假人的膝蓋和股骨則受到良好的防護(hù)，特斯拉強(qiáng)調(diào)，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘員，此車提供的保護(hù)水平都是一致的。正面碰撞滿分16分，Model S的成績(jī)?yōu)?4.4分。

3.兒童安全保護(hù)測(cè)試

兒童安全保護(hù)測(cè)試滿分49分，Model S的成績(jī)是38分。在正面、側(cè)面碰撞時(shí)，車內(nèi)的18個(gè)月和3周歲模擬假人被合理約束在兒童座椅上，受到較為充分保護(hù)。此車的副駕駛座位置安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，但并沒(méi)有提供清晰的使用方式信息以及警示信息。此外，Model S后排座椅雖然提供了兩個(gè)ISOFIX接口，但在安裝兒童座椅操作時(shí)并不順利。

4.車輛安全輔助系統(tǒng)測(cè)試

車輛輔助安全評(píng)測(cè)共分5項(xiàng)，分別是前后排安全帶未系提醒、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、車速限制系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)以及自動(dòng)剎車系統(tǒng)。特斯拉Model S測(cè)試車輛前4項(xiàng)輔助安全系統(tǒng)全部裝備并達(dá)到歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(E-NCAP)要求標(biāo)準(zhǔn)，但自動(dòng)剎車系統(tǒng)并未裝備，因此這項(xiàng)測(cè)試沒(méi)有得分。

與采用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的傳統(tǒng)車型不同的是，特斯拉Model S是一款純電動(dòng)汽車，因此在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有其獨(dú)特性，例如引擎艙位置是儲(chǔ)物空間，車體下方是電池組等，但目前各國(guó)NCAP并沒(méi)有出臺(tái)針對(duì)此類車型結(jié)構(gòu)特殊性、電氣系統(tǒng)復(fù)雜性等方面的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，所以本次測(cè)試全部參照常規(guī)車型項(xiàng)目。從這次Model S在歐洲的碰撞測(cè)試來(lái)看，此車在正面、側(cè)面碰撞中能為車內(nèi)成年乘員以及兒童乘員提供到位的防護(hù)，但側(cè)面柱撞測(cè)試中對(duì)駕駛員的保護(hù)還應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)。此外，兒童座椅安裝的便利性和自動(dòng)剎車系統(tǒng)的裝備方面，特斯拉Model S還有進(jìn)一步提升的空間。

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