車，這么一個對于任何普通家庭來講的“大件”消費品，人們都想買的實惠又實用。而有些城市的限號、搖號政策，令很多沒有購車指標的人都只能望車興嘆。而新能源汽車指標的出現(xiàn)，則成了購車需求較強烈人群的“久旱甘露”?？墒窃趯嵱眯陨?，續(xù)航里程則是大部分純電動汽車“硬傷”，市面上也只有極少的純電動車型有著可以跟燃油車媲美的續(xù)航能力，可又有多少老百姓能消費得起。

400km續(xù)航、15.89萬元的價格，我相信，看到這個數(shù)據(jù)之后，有很多人會為止心動。畢竟，這算是老百姓可以消費得起的長續(xù)航純電動車型。這就是我們今天的主角，北汽新能源EU400。作為一款緊湊型純電動轎車，擁有著360km的綜合續(xù)航，并且有著比較親民的價位，這更引起了小編的好奇心。到底它的續(xù)航能力究竟如何？帶著這樣的疑問，小編就在京郊來了一次翻山越嶺的北汽新能源EU400的續(xù)航體驗之旅。

我們還是先來看看EU400的外觀。

此次在車型命名上，北汽新能源打破了原有的命名規(guī)律，之前的車型命名是以車系的字母名稱+綜合續(xù)航里程而作為車型的最終名稱，如較早的EV160、EV200。不過，EU260的命名北汽新能源依然遵循著保守的原則，以綜合續(xù)航里程命名，但是此次以超出等速續(xù)航里程的數(shù)字為車型名稱，也能看出北汽新能源對于新車續(xù)航能力的信心。

內(nèi)飾方面，北汽新能源EU400基本上與EU260一致，只是在細節(jié)上有一些小變化。

對于這塊顯示屏的消失，小編覺得北汽新能源還是比較明智的。因為這塊電子屏上的信息，通過儀表盤的功能按鍵，切換顯示的信息就可以看到相應(yīng)的顯示。所以，就信息顯示重復(fù)這一點，小編很贊成這塊電子屏被取消。

其實，這三個功能按鍵在使用的時候，功能方面是沒有什么問題的，而且儀表盤上顯示的各種信息很全面，還包括了胎壓信息等。僅僅是在初次尋找按鍵位置的時候，會有些小難度。

后排座椅的靠背角度做了微調(diào)，舒適性和包裹性都有一定的提升。

后排座椅的坐墊也做了改進，有一定角度的上揚，大腿下方不顯得那么空洞了，不過還是有一些空隙。雖然，坐墊有所改變，但是并沒有影響頭部空間。腿部空間也很充裕。

說了半天外觀、內(nèi)飾了，我們下面來聊聊駕駛感受吧。

這次試駕是從北汽新能源的鴻都4S店出發(fā)，目的地設(shè)定在了北京延慶的烏龍峽景區(qū)。單程距離超過150km。不過，整個路線綜合了城市路況、高速路況和山區(qū)路況。往返一趟則超過300km。雖然，這個路線的設(shè)定，對于擁有360km綜合續(xù)航里程的EU400來說看似沒有難度，但對于山區(qū)路段，連續(xù)的上坡會不會使電量消耗過快，暫時還是一個問號。

此時此刻，心中的疑慮被徹底打消，因為返程多為下山路段，如果合理運用動能回收的話，在出山之前，電量不會消耗過多。安全返程是沒有問題的。

電動汽車充電快慢，除了車子決定能夠接受多大的充電電流這個先決條件之外，充電樁的功率大小也是一位決定充電快慢的“關(guān)鍵先生”。

這樣的成績真的讓小編我很意外，下山途中的動能回收功能也發(fā)揮了很大的作用。在今天305.2km的行程中，我們駕駛的EU400的能耗水平最終鎖定在了12.2kWh/100km。另外補充一下，整個行程中，車上一共有4位成年男士，體重之和超過350km。而且，除了在山區(qū)路段，高速和城市路段基本上是全程開空調(diào)，只不過沒有開到最低溫度，因為空調(diào)制冷還是很給力的，2-3檔的風(fēng)量就夠用了。

此次試駕體驗一共有6輛EU400，行駛了基本相同的路線，由于駕駛者的駕駛習(xí)慣不同，最終大家的小計里程與剩余續(xù)航之后又有些差異。不過，所有車輛的兩個數(shù)值之和都超過了360km，而且所有車輛都是乘坐了4位成年人。由此看來，EU400的續(xù)航水平確實給力。

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