榮威RX5的熱銷對(duì)上汽而言可說(shuō)是一個(gè)里程碑式的成功，這款基于上汽SSA+平臺(tái)和“律動(dòng)設(shè)計(jì)”理念打造的城市型SUV一經(jīng)推出就成功俘獲了眾多消費(fèi)者的心，同時(shí)憑借著YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)的加持和互聯(lián)網(wǎng)汽車的概念，即便月銷早已突破2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，但市場(chǎng)呼聲仍是供不應(yīng)求的狀態(tài)，堪稱上汽有史以來(lái)銷量最好的車型。而對(duì)于北上廣等地的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有牌就意味著難以買(mǎi)到心儀的車款，雖然政策利好于新能源產(chǎn)品，但貴了買(mǎi)不起，手握著不到30萬(wàn)的預(yù)算，品牌和品質(zhì)都讓人接受的又寥寥無(wú)幾。

在這個(gè)大前提下，上汽開(kāi)發(fā)SSA+平臺(tái)之初就考慮到了新能源車的布局，并在此平臺(tái)上同時(shí)開(kāi)發(fā)了榮威eRX5。新車不僅延續(xù)了此前RX5的出色設(shè)計(jì)和亮點(diǎn)功能，還分為插電版和純電版兩種版本，來(lái)滿足不同城市的新能源政策。插電版eRX5僅比汽油版2.0T車型多了50kg的重量更是其原創(chuàng)平臺(tái)的一大優(yōu)勢(shì)，也在品質(zhì)和可靠性上更讓人放心。這樣一來(lái)，拍不到牌的小伙伴們?cè)谠械膸讉€(gè)選擇之外，似乎又有了新的盼頭。而產(chǎn)品好不好，光靠吹還不行，這周我們就拿來(lái)了插電版eRX5的測(cè)試車，真正給大家跑起來(lái)試試。

■ 你們關(guān)心的測(cè)試車型？

我們拿到的測(cè)試車是榮威eRX5 1.5TGI尊榮旗艦版，也就是指導(dǎo)價(jià)28.59萬(wàn)元的高配版。這款車在2017年可以拿到2.4萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼以及1萬(wàn)元上海市政府補(bǔ)貼，同時(shí)結(jié)合廠家目前給予的額外補(bǔ)貼之后，實(shí)際在上海地區(qū)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格是22.99萬(wàn)元。此外，上海地區(qū)的消費(fèi)者還可以獲得免費(fèi)贈(zèng)送充電樁和新能源車牌的額外優(yōu)惠政策。

同樣以上海地區(qū)為例，和eRX5的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪唐相比的話，同樣旗艦版車型，eRX5終端價(jià)便宜了1萬(wàn)元左右。而和汽油版RX5最高配車型30T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版相比的話，后者的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為18.68萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅后終端價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，和eRX5的價(jià)差也就在3萬(wàn)元不到，當(dāng)然您手頭還得有一塊價(jià)值9萬(wàn)元的車牌。

■ 外觀內(nèi)飾和RX5有多大區(qū)別？

之前我們說(shuō)到過(guò)RX5和eRX5同出于上汽SSA+平臺(tái)，所以這兩款車實(shí)際幾乎是同時(shí)開(kāi)發(fā)的，車輛的外型非常相似，而尺寸更是一模一樣，長(zhǎng)寬高分別為4554mm×1855mm×1719mm，軸距2700mm，沒(méi)有因?yàn)楹笳呤切履茉窜嚩兴煌?/p>

外觀最明顯的區(qū)別在于車頭的進(jìn)氣格柵和保險(xiǎn)杠位置，為了體現(xiàn)出新能源車的差異，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)專門(mén)為eRX5打造了一張更有識(shí)別度的“大臉”。據(jù)了解這也將成為未來(lái)榮威品牌新能源車型的專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并沿用到之后將會(huì)推出的ei6上。

從整車的效果上來(lái)看，這套大號(hào)的格柵造型協(xié)調(diào)性上絲毫不亞于備受好評(píng)的汽油版RX5。并且車頭的logo內(nèi)也另藏玄機(jī)，除了前置攝像頭安裝在此之外，充電時(shí)還能在logo后方見(jiàn)到一圈淺藍(lán)色的呼吸燈，顯得不突兀且有科技感。

高配版車型的大燈與汽油版RX5頂配車型一致，為全LED光源，而低配版則是常規(guī)的鹵素頭燈+LED日間行車燈組合。除了進(jìn)氣格柵之外，eRX5的霧燈也帶有轉(zhuǎn)向輔助燈功能，只是周圍采用了黑色碳纖維紋理的裝飾罩，這是車頭和RX5相比另一處不同的地方。

車側(cè)，原先RX5上的“藍(lán)芯”logo在eRX5上理所當(dāng)然的變成了“綠芯”，代表著其新能源車的身份，之前我們?cè)趀550和e950上已經(jīng)見(jiàn)到過(guò)了。

輪胎依舊是我們熟悉的米其林浩悅，規(guī)格為235/50 R18，市場(chǎng)價(jià)接近1300元/條，靜音性和操控性都非常棒的一款輪胎。雙色精車輪圈則是eRX5的專屬款式，相比汽油版RX5明顯條輻的設(shè)計(jì)上更加平整，開(kāi)口面積也更小，這樣一來(lái)行駛的時(shí)候它所受到的空氣阻力也會(huì)更低。但造型上仍是以協(xié)調(diào)為主，沒(méi)有特別為突出新能源主題而設(shè)計(jì)的過(guò)于前衛(wèi)夸張，想必在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和整體協(xié)調(diào)性方面，這已是工程和設(shè)計(jì)部門(mén)溝通后的平衡結(jié)果。

再來(lái)則是車尾，尾部的變化一眼之下難以區(qū)分，但若仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)主要集中在logo和保險(xiǎn)杠兩塊區(qū)域。首先是右側(cè)的logo變成了eRX5以及plugin字樣，而不再以20T或30T來(lái)命名。其次則是后保險(xiǎn)杠比RX5多了一根鍍鉻飾條，下方銀色飾板的上沿也由RX5的“凹字形”變成了完全平整。

另外，RX5上的雙邊共兩出式排氣管布局，在eRX5上雖然沒(méi)有改變，但卻在排氣管末端做了隱藏式處理，沒(méi)有刻意的再去設(shè)計(jì)裝飾罩，畢竟在eRX5上發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不是最大的亮點(diǎn)。除了以上這些之外，eRX5還有銀葉金這一獨(dú)特的配色可以選擇，個(gè)人覺(jué)得珠光白和銀葉金搭配綠色的新能源車牌是最合適的，其他顏色效果就稍遜一些了。

內(nèi)飾方面的區(qū)別相比外觀就更小了，造型上一眼看起來(lái)和汽油版RX5是完全一樣的，用料和做工上都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，到處都是軟材質(zhì)和皮革，質(zhì)感甚至超過(guò)了不少同級(jí)別的合資車型。10.4英寸的YunOS智能互聯(lián)系統(tǒng)非常惹眼，而且在eRX5上是標(biāo)配的，低配車型也有。

內(nèi)飾的配色是一大差異，eRX5僅提供“幻影黑”（全黑）和“松露棕”（上棕下米）兩種配色方案，我們拿的測(cè)試車就是后者。而通過(guò)這兩天的使用來(lái)看，我非常建議大家購(gòu)買(mǎi)全黑的內(nèi)飾，后者的門(mén)板和座椅都是淺米色的，用起來(lái)真的要非常當(dāng)心，不然特別容易顯臟。而從4S店的反饋來(lái)看，大伙的想法也和我是一樣的，基本上首批交車的消費(fèi)者都選擇了黑色內(nèi)飾。

進(jìn)一步仔細(xì)看，中控臺(tái)還有幾處和RX5不同的地方。首先是eRX5采用了12.3英寸的全液晶表盤(pán)，并提供了動(dòng)感和舒適兩種風(fēng)格主題，屏幕本身的分辨率非常高，UI界面的設(shè)計(jì)配色也很有大廠風(fēng)范，完全擺脫了過(guò)去中國(guó)品牌車型硬件到位，UI界面卻充滿著鄉(xiāng)土氣的印象。

車門(mén)的飾板上多了白色的氛圍燈，座椅則是在延續(xù)了RX5良好版型和舒適度的基礎(chǔ)上，又在身體常接觸的位置新增了Alcantara材質(zhì)。不過(guò)新的時(shí)候這種材質(zhì)高級(jí)感確實(shí)很強(qiáng)，而且提供了比傳統(tǒng)全皮座椅更好的摩擦力，但用久了之后這種材料會(huì)出現(xiàn)淺色難以清洗，深色發(fā)灰發(fā)亮的問(wèn)題，所以對(duì)我個(gè)人而言其實(shí)更偏好傳統(tǒng)的打孔真皮座椅，畢竟對(duì)家用車來(lái)說(shuō)還是更容易打理一些。

eRX5的中央扶手還內(nèi)嵌了一臺(tái)獨(dú)立的空氣凈化器，官方宣稱它可以凈化包括PM2.5、甲醛、TVOC等多種有害物質(zhì)，你可以通過(guò)手機(jī)App、語(yǔ)音口令或者是YunOS系統(tǒng)的功能菜單來(lái)啟動(dòng)它，也可以長(zhǎng)按它頂端的按鍵來(lái)啟動(dòng)凈化功能。除了YunOS系統(tǒng)可以顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量外，凈化器頂端的按鍵本身也會(huì)根據(jù)空氣質(zhì)量的差異以紅色和綠色區(qū)分。

從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)和凈化器的時(shí)候，只需要3分鐘就能將高于300的PM2.5數(shù)值降至50以下的優(yōu)良范圍內(nèi)，而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，雖然沒(méi)有計(jì)算過(guò)具體時(shí)間，但我還是將我的主觀感受給大家分為以下三種情況分享給各位，以方便大家理解。

?如果空調(diào)和凈化器同時(shí)開(kāi)啟：凈化的速度很快，噪音低。
?僅開(kāi)啟凈化器Auto模式：凈化速度較慢，噪音低。
?開(kāi)啟凈化器最大風(fēng)量：凈化速度較快，僅次于1，但噪音偏高。

不過(guò)也正是因?yàn)閑RX5配備了空氣凈化器，所以中央扶手就無(wú)法前后移動(dòng)了，這樣的話之前會(huì)和扶手發(fā)生沖突的杯架和手機(jī)架就不會(huì)有沖突問(wèn)題了，當(dāng)然長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候，舒適性上也會(huì)稍許打一些折扣。

后備廂的儲(chǔ)物空間上eRX5和RX5也是完全一樣的，區(qū)別在于eRX5取消了備胎，提供了補(bǔ)胎液和充氣泵，然后把原先備胎的空間留給了37L的油箱，而包括電瓶等一些其他的維護(hù)接口也都在后備廂底部。其他的配置方面，這臺(tái)eRX5都與RX5的頂配車型看齊，包括全景天窗、定速巡航、車道偏離預(yù)警、電子駐車、AUTOHOLD和電動(dòng)尾門(mén)等配置基本都有了。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)有什么區(qū)別？

動(dòng)力總成是eRX5最大的亮點(diǎn)，也是大家最關(guān)心的部分，我想這一點(diǎn)毋庸置疑。傳統(tǒng)動(dòng)力方面，eRX5配備的就是汽油版1.5T車型上那臺(tái)1.5TGI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250?！っ?1700-4400rpm，參數(shù)上是完全一致的；另外，eRX5還在車頭部分配備了兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率分別為56千瓦和30千瓦，扭矩分別為318牛·米和150?！っ?。三者相結(jié)合以后，官方給出的系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到了704?！っ住?/p>

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，eRX5配備的并非汽油版車型上的雙離合變速箱，而是一臺(tái)上汽自主研發(fā)的EDU雙速電驅(qū)變速箱。在過(guò)去的2016年，這臺(tái)變速箱榮獲中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。而在更關(guān)鍵的電池組配備上，eRX5采用的是不同于對(duì)手的三元鋰電池組，電池容量為12kWh，標(biāo)稱純電續(xù)航里程60公里，充電時(shí)間為3小時(shí)，綜合續(xù)航里程650公里，也要比常規(guī)汽油版車型高出不少。并且，電池組的質(zhì)保時(shí)間也比對(duì)手們更久，為8年或12萬(wàn)公里。

從我們對(duì)車輛底盤(pán)的對(duì)比來(lái)看，也很容易能夠看到eRX5和RX5之間的差異。eRX5的底盤(pán)同樣采用前麥弗遜和后多連桿的布局，但是原先RX5上的55L馬鞍式油箱在eRX5上看不到了，取而代之的是一大塊T字形的三元鋰電池組，37L小容積油箱就位于電池組的上部，只不過(guò)從車底暫時(shí)無(wú)法一窺其貌。

也正是由于SSA+平臺(tái)在開(kāi)發(fā)之初就已經(jīng)考慮到了新能源車的組件分布，因此我們看到eRX5的車底組件和RX5高度通用，不僅降低了后期維護(hù)成本，而且也使得eRX5在安裝了電池組之后車重也僅是比RX5的2.0T車型多了50kg，差不多一個(gè)成年女性的體重而已，這也是它相較于那些基于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)后期改裝而來(lái)的新能源車的一大優(yōu)勢(shì)，理論上來(lái)說(shuō)品質(zhì)和可靠性也更有保證。

不過(guò)即便懸架結(jié)構(gòu)上沒(méi)有差異，但由于eRX5本身自重要大于RX5，所以工程師告訴我們這款車的前后防傾桿、懸架擺臂連接處的橡膠組件以及彈簧的勁度系數(shù)等都和RX5不同，另外減振筒內(nèi)的閥片位置也會(huì)做一定的調(diào)整，而未來(lái)將推出的eRX5純電版車型由于電池組的重量會(huì)更大，所以這些參數(shù)上還會(huì)有一些差異。但終究來(lái)說(shuō)，不論汽油版RX5，插電版eRX5還是純電版eRX5，它們之間平臺(tái)共通性的特點(diǎn)是同級(jí)別的對(duì)手所無(wú)法比擬的。

■ 說(shuō)了那么多，開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？

說(shuō)到底，車畢竟是用來(lái)開(kāi)的，所以接下來(lái)我們正式進(jìn)入eRX5的試駕環(huán)節(jié)。和以往測(cè)試新能源車一樣，我們?cè)陂_(kāi)始時(shí)將這臺(tái)eRX5先充滿電加滿油，使之處于最長(zhǎng)續(xù)航狀態(tài)下。eRX5的擋把后方我們能見(jiàn)到駕駛選項(xiàng)的按鍵，常規(guī)狀態(tài)下我們會(huì)選擇Normal，而試駕伊始，也正是由此狀態(tài)下開(kāi)始的。

電量充足的情況下eRX5駕駛起來(lái)就和絕大部分新能源車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，僅依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。踩下油門(mén)踏板后，車輛的啟動(dòng)非常輕快，車內(nèi)卻安靜的出奇，僅有細(xì)微的電機(jī)聲會(huì)傳入耳內(nèi)。車速上升的很快，由于沒(méi)有了傳統(tǒng)變速箱的存在，所以平順性問(wèn)題在eRX5上就可以完全被無(wú)視，換來(lái)的則是品質(zhì)感的大幅提升。

正常行駛的時(shí)候，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度和汽油版1.5T車型類似，略慢于2.0T車型。但純電行駛狀態(tài)下你很容易對(duì)這種順滑、安靜的感覺(jué)上癮，哪怕是低速狀態(tài)下多踩一些油門(mén)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的振動(dòng)在這里一點(diǎn)都不會(huì)出現(xiàn)，除非需要急加速，你才會(huì)略微感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。而在Normal模式下，這一介入需要油門(mén)踏板的開(kāi)度達(dá)到60%以上。

一般來(lái)說(shuō)，如果不是經(jīng)常的刻意急加速，你可以在Normal模式下使用純電行駛40公里以上，這個(gè)里程對(duì)于大部分城市中用以上下班代步的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。而在純電續(xù)航里程還剩20公里左右的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)不間斷的介入，大部分時(shí)間是在給電池組充電，同時(shí)也會(huì)視駕駛者的需求給車輛提供一些額外的動(dòng)力。

整套混動(dòng)系統(tǒng)在電力剩余不多的時(shí)候，對(duì)動(dòng)力分配的邏輯也十分合理，我們都知道高速巡航的時(shí)候使用發(fā)動(dòng)機(jī)是最經(jīng)濟(jì)的，所以低速的時(shí)候電控系統(tǒng)會(huì)讓eRX5優(yōu)先使用純電，而一旦穩(wěn)定在60km/h甚至更高的車速上，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)接管動(dòng)力輸出，并同時(shí)為電池組充電。也正因?yàn)檫@種邏輯，所以在Normal模式下，你幾乎不會(huì)把電池的電量全部用盡，相反還總是會(huì)發(fā)現(xiàn)電量在不斷的上升。

不過(guò)這里有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得廠家再去揣摩的，就是當(dāng)車輛在極低速狀態(tài)下蠕動(dòng)，也就是只抬剎車踏板，靠著電動(dòng)機(jī)“怠速”行進(jìn)的時(shí)候，eRX5的平順性反倒存在一些改進(jìn)空間。你會(huì)很明顯的感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)在一下一下的把車往前拱，這時(shí)卻無(wú)法通過(guò)剎車來(lái)抑制這種闖動(dòng)，而就是這么0-1km/h極小范圍才會(huì)發(fā)生的狀況，在城市早高峰的路況下其實(shí)并不少見(jiàn)，所以我覺(jué)得廠家在這點(diǎn)上還可以嘗試著再做做優(yōu)化。

而后最值得表?yè)P(yáng)的就是，榮威eRX5在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候，對(duì)車輛行駛質(zhì)感的影響要遠(yuǎn)小于對(duì)手，如果不是看著儀表盤(pán)上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的話，你幾乎很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟停有所感知。區(qū)別則在于發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力輸出的時(shí)候，駕駛者可以感覺(jué)到踩下同樣深度的油門(mén)踏板后動(dòng)力上的差異，若只是給電池組充電的話，只要不是在安靜的停止?fàn)顟B(tài)下，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)基本上就是感覺(jué)不到的。這種不同工況下品質(zhì)感的把控能力，我覺(jué)得是榮威eRX5相比對(duì)手最值得拿來(lái)炫耀的地方，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

那么你會(huì)問(wèn)，不是說(shuō)純電續(xù)航里程有60公里么，怎么Normal模式跑了40公里發(fā)動(dòng)機(jī)就介入了，是不是忽悠我們？那當(dāng)然不是了。因?yàn)槌薔ormal模式外，eRX5還提供了Eco模式供各位選擇，在此模式下，油門(mén)開(kāi)度需要70%以上，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。也就是說(shuō)如果不是遇到緊急情況要急加速，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)全程都不會(huì)來(lái)理睬你。而在試駕過(guò)程中，我也確實(shí)通過(guò)Eco模式將純電的續(xù)航里程一直開(kāi)到了只剩3km，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)為電池組進(jìn)行充電。我知道各位又會(huì)問(wèn)了，純電模式下eRX5能跑多快？我給各位測(cè)試過(guò)了，130km/h絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，再往上就要看你踩多少油門(mén)了。

除了以上兩種模式之外，eRX5同樣提供了Sport模式。在該模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度則會(huì)有質(zhì)的提升。你需要特別注意的是在Sport模式下，要讓eRX5出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)直易如反掌，兩套動(dòng)力總成合并后的最大扭矩達(dá)到704牛·米，別說(shuō)是在中低速狀態(tài)下抽頭超車會(huì)感覺(jué)到前軸的不安分，即便是在150km/h之后再繼續(xù)深踩油門(mén)（非開(kāi)放測(cè)試道路），這種感覺(jué)竟出乎意料的照舊存在，身處車內(nèi)也依舊可以感覺(jué)到明顯的推背感，讓人驚訝不已。而這也正是電動(dòng)機(jī)大扭矩的魅力所在，一個(gè)字，爽！

另外這套懸架的高速穩(wěn)定性同樣非常的好，雖然細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)和RX5之間依舊保持著高度的一致。中低速的時(shí)候路感有些過(guò)分清晰，所以傳入車內(nèi)的細(xì)碎顛簸會(huì)有點(diǎn)多，給人的感覺(jué)就是有點(diǎn)“跳”，但在經(jīng)過(guò)大幅度路面顛簸的時(shí)候，減振器對(duì)路面振動(dòng)又吸收的十分到位，車底的回饋很整，舒服又不失質(zhì)感。在保證安全的前提下我在測(cè)試道路上給大家嘗試了從120km/h一直到170km/h不同的車速，在這過(guò)程中，你能感知到四個(gè)車輪被緊緊的壓在路面上，車身不發(fā)飄，也沒(méi)有任何異常抖動(dòng)，很穩(wěn)，很有安全感。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向助力手感和汽油版RX5幾乎沒(méi)有兩樣，同樣的油潤(rùn)順滑，而且不同速度下助力的變化過(guò)程十分線性，很有高級(jí)感。車速不快的時(shí)候，車頭的循跡性不錯(cuò)，配合電動(dòng)機(jī)的順暢動(dòng)力輸出，穿梭在城市中顯得游刃有余。不過(guò)車速上去之后，你會(huì)覺(jué)得eRX5的車頭響應(yīng)速度要比RX5更快一些，高速變道的時(shí)候車身也更靈活一點(diǎn)，而他們之間存在這些細(xì)微差異的原因，我認(rèn)為就是車底電池組的存在降低了eRX5的車身重心。

除了常規(guī)的Eco、Normal和Sport三種模式之外，車載系統(tǒng)的維護(hù)菜單里還額外提供了三種選項(xiàng)，分別是“智能模式”、“電量保持”和“強(qiáng)制充電”。我簡(jiǎn)單的給大家介紹一下這三種模式的區(qū)別：

智能模式：默認(rèn)模式，HCU電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)剩余的電量自動(dòng)分配油電的使用策略。
電量保持：在電量達(dá)到某個(gè)指定數(shù)值時(shí)切換為純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
強(qiáng)制充電：強(qiáng)制通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm左右，噪音會(huì)比平時(shí) 略大一些，基本相當(dāng)于純汽油車加速的水平。

通過(guò)位于儀表盤(pán)中央的顯示屏，能夠很簡(jiǎn)單的對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分。我們共拍攝到6種不同的工況顯示，而根據(jù)官方資料顯示，實(shí)際上還有純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以及外接沖電2種工況，共計(jì)8種可顯示的狀態(tài)。而當(dāng)電量不足的時(shí)候，導(dǎo)航界面上也會(huì)同步顯示低電提醒，并同步提供附近的充電站信息，還是相當(dāng)人性化的。

車輛本身也提供了動(dòng)能回收功能，而且比較人性化的是eRX5的動(dòng)能回收力度大小可以自己調(diào)節(jié)。車輛默認(rèn)啟動(dòng)時(shí)是2擋動(dòng)能回收，由于eRX5只有2擋電驅(qū)變速箱，所以不需要手動(dòng)模式換擋，原先擋把右側(cè)的加減檔就被設(shè)計(jì)用來(lái)切換動(dòng)能回收的大小了，往上是加擋，往下就是減擋，擋位數(shù)字也會(huì)在儀表盤(pán)上顯示出來(lái)。

個(gè)人覺(jué)得1擋狀態(tài)下和汽油車沒(méi)有什么區(qū)別；2擋就像平時(shí)我們松油之后把腳輕輕搭在剎車踏板上的感覺(jué)，有極輕微的制動(dòng)效果；3擋時(shí)的制動(dòng)感就比較明顯了，像是踩了1/3的剎車，就個(gè)人來(lái)說(shuō)，我不太能適應(yīng)。剎車的時(shí)候同樣會(huì)有能量回收，所以eRX5的剎車腳感和汽油版RX5車型還是有一點(diǎn)不一樣的，尤其踏板的前1/5行程會(huì)比較靈敏，剛提車的時(shí)候需要適應(yīng)一下，而后面的行程就和汽油版車型一樣了，很線性，也很舒服。

eRX5的油箱和充電接口分別位于車后方的左右兩側(cè)，其中傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要92號(hào)汽油即可，而充電接口則是國(guó)標(biāo)的，能夠同時(shí)兼容不同品牌的充電樁，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的在內(nèi)。對(duì)于上海的車主來(lái)說(shuō)，上汽也正在全市普及“安悅充電”項(xiàng)目，您可以通過(guò)下載手機(jī)端App來(lái)查看您附近的充電站，目前使用“安悅充電”還是免費(fèi)的，也是十分的劃算。

試駕部分最后要說(shuō)的就是噪音，我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，eRX5是榮威RX5車系中最安靜的一款，它把RX5車系的品質(zhì)感又往上拔高了一個(gè)檔次。和對(duì)手相比，它在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)完全沒(méi)有帶來(lái)影響品質(zhì)感的噪音和振動(dòng)，而高速的時(shí)候，車內(nèi)的靜謐性也要明顯比汽油版車型安靜不少。光是這一點(diǎn)，就足以在30萬(wàn)元以下的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)中獨(dú)占鰲頭。

■ 加速剎車怎么樣？油耗高不高？

來(lái)到0-100km/h加速測(cè)試的環(huán)節(jié)，eRX5的加速測(cè)試設(shè)定比較簡(jiǎn)單，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，模式選項(xiàng)調(diào)為Sport，然后直接油門(mén)到底即可。

剛起步的時(shí)候僅有車頭電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，由于結(jié)構(gòu)上沒(méi)有采用輪邊電機(jī)，所以eRX5本質(zhì)上并不是一個(gè)特別講究性能的車型，起步的瞬間很平順，一點(diǎn)也不沖，這也符合其本本分分做一臺(tái)舒適的城市SUV的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。大概1秒之后發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始介入，動(dòng)力會(huì)有明顯的提升，從G值曲線上就可以看出差異。最終7.47秒的0-100km/h加速成績(jī)差不多相當(dāng)于主流2.0T轎車的水平，比官方公布的7.8秒還快了一些，在RX5車系中，eRX5也加速最快的一臺(tái)了。

剎車方面，eRX5延續(xù)了之前RX5測(cè)試時(shí)的良好狀態(tài)，穩(wěn)定性非常好，由于電池組位于車身后部，所以剎車的時(shí)候點(diǎn)頭現(xiàn)象也要比RX5控制的更好。我們連續(xù)測(cè)試了10組剎車之后，剎車系統(tǒng)只是略微有一點(diǎn)點(diǎn)熱衰減的跡象，而成績(jī)方面，38.41米的毫無(wú)疑問(wèn)的在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

而在油耗方面，我們分別針對(duì)滿油滿電、滿油低電兩種大家最關(guān)心的狀態(tài)來(lái)測(cè)試油耗表現(xiàn)，其中滿油滿電的狀態(tài)下，我們優(yōu)先考慮使用Eco模式，強(qiáng)制將純電的續(xù)航里程都跑完之后再允許發(fā)動(dòng)機(jī)介入，這是為了模擬每天充電使用的狀態(tài)下，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的行駛100公里的油耗。

最終我們?cè)诩冸娔Ｊ较麓蟾判旭偭?0公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始斷斷續(xù)續(xù)的介入工作，之后只要電池的電量有一定的恢復(fù)，系統(tǒng)都會(huì)優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)車輛。在這樣的動(dòng)力分配邏輯下，我們最終測(cè)得的百公里油耗為2.3L。

而對(duì)于日常不充電，只加油跑的朋友，我們也為大家模擬了滿油低電的狀態(tài)，此時(shí)車輛的純電續(xù)航里程在10km以下，我們?nèi)滩捎肗ormal模式，這樣高速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為電池組充電，同時(shí)以較小的負(fù)荷驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，低速的時(shí)候又會(huì)自動(dòng)切換到純電模式，盡全力的節(jié)省燃油消耗。而在這種狀態(tài)下，我們測(cè)得的百公里油耗為6.8L，同樣非常不錯(cuò)。

■ 編輯總結(jié)

結(jié)束了eRX5的測(cè)試之后，我身邊的同事對(duì)它的評(píng)價(jià)都是四個(gè)字：超出預(yù)期。確實(shí)，我們之前測(cè)試了太多的被寄予厚望的新能源車型，但實(shí)際上真正能夠讓人滿意的卻屈指可數(shù)。而eRX5的這套動(dòng)力總成，其動(dòng)力輸出的平順性、日常行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)、動(dòng)力分配的邏輯合理性以及在各種工況切換時(shí)所展現(xiàn)出的品質(zhì)感，著實(shí)讓人刮目相看。毫不客氣的說(shuō)，就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)30萬(wàn)元以內(nèi)的插電式混合動(dòng)力車?yán)?，綜合表現(xiàn)比eRX5好的一臺(tái)都沒(méi)有。就是拿到50萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)仍是一流水準(zhǔn)，可見(jiàn)上汽在新能源領(lǐng)域的進(jìn)步之大。

同時(shí)，eRX5不僅延續(xù)了之前RX5上所有的高級(jí)配置，包括LED大燈、360°全景影像、全景天窗、電動(dòng)尾門(mén)以及10.4英寸YunOS系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，還特別新增了炫酷的全液晶儀表盤(pán)、獨(dú)立的車內(nèi)空氣凈化器、Alcantara材質(zhì)座椅和車內(nèi)氛圍燈，進(jìn)一步提升了檔次感和實(shí)用性。與RX5同步開(kāi)發(fā)的SSA+平臺(tái)讓eRX5在電池組的分布上也更為合理，不占用車內(nèi)空間的同時(shí)，對(duì)車重和維護(hù)成本的控制也達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

再?gòu)膬r(jià)格和市場(chǎng)需求來(lái)看，插電版eRX5主要對(duì)應(yīng)的還是以上海為主的限牌城市，而未來(lái)純電版eRX5則主要對(duì)應(yīng)北京市場(chǎng)。目前指導(dǎo)價(jià)28.59萬(wàn)元的插電版eRX5頂配車型在上海地區(qū)的終端售價(jià)為22.99萬(wàn)元，同時(shí)免購(gòu)置稅，可贈(zèng)送充電樁和新能源車牌。再結(jié)合上汽新能源大力推廣的“安悅充電”項(xiàng)目，對(duì)上海地區(qū)拍不到牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，eRX5無(wú)疑是一個(gè)非常好的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

車型圖片
基本參數(shù)	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.68萬(wàn)	18.68萬(wàn)	26.59萬(wàn)	28.59萬(wàn)
參考底價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2016.07	2016.07	2016.11	2016.11
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	1.5T 169馬力 L4	1.5T 169馬力 L4
變速箱	6擋雙離合	6擋雙離合	2擋自動(dòng)	2擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4545*1855*1719	4545*1855*1719	4554*1855*1719	4554*1855*1719
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	200	200
官方0-100km/h加速(s)	-	-	7.8	7.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-	7.47
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	38.41
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	-	2.3
工信部綜合油耗(L/100km)	8.1	8.5	1.6	1.6
實(shí)測(cè)離地間隙(mm)	-	-	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	五年或10萬(wàn)公里	五年或10萬(wàn)公里
車身	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4545	4545	4554	4554
寬度(mm)	1855	1855	1855	1855
高度(mm)	1719	1719	1719	1719
軸距(mm)	2700	2700	2700	2700
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1592	1680	1730	1730
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	37	37
行李廂容積(L)	595-1639	595-1639	537-1518	537-1518
發(fā)動(dòng)機(jī)	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	MGE2.0TGI	MGE2.0TGI	-	-
排量(mL)	1995	1995	1490	1490
排量(L)	2.0	2.0	1.5	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	220	220	169	169
最大功率(kW)	162	162	124	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300	5300	5600	5600
最大扭矩(N·m)	350	350	250	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-4000	2500-4000	1700-4400	1700-4400
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	插電式混合動(dòng)力	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁	鋁	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
電機(jī)類型	-	-	永磁 / 同步	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-	-	56	56
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-	-	318	318
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	56	56
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	318	318
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-	704	704
電池類型	-	-	三元鋰電池	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	-	-	60	60
電池容量(kWh)	-	-	12	12
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質(zhì)保	-	-	8年或12萬(wàn)公里	8年或12萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間	-	-	3小時(shí)	3小時(shí)
快充電量(%)	-	-	-	-
充電樁價(jià)格	-	-	-	-
變速箱	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
簡(jiǎn)稱	6擋雙離合	6擋雙離合	2擋自動(dòng)	2擋自動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)	6	6	2	2
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)	雙離合變速箱(DCT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	適時(shí)四驅(qū)	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	榮威RX5 2016款 30T 兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版	榮威RX5 2016款 30T 四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊貴旗艦版	榮威RX5新能源 2017款 eRX5 1.5TGI 尊榮旗艦版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	無(wú)	無(wú)

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