在幾年前，新能源汽車還是個(gè)新鮮事物，現(xiàn)在每個(gè)品牌不生產(chǎn)個(gè)新能源產(chǎn)品，感覺(jué)就要OUT了。而說(shuō)到新能源汽車消費(fèi)者不一定會(huì)聯(lián)想到廣汽傳祺，說(shuō)實(shí)話，廣汽傳祺進(jìn)軍新能源汽車算比較晚，但俗話說(shuō)的好“好飯不怕晚”，近期，廣汽傳祺的GS4 PHEV和GE3的上市，可謂是搶足各大新聞榜。

而與純電動(dòng)汽車GE3不同的是，GS4 PHEV并非在新平臺(tái)上打造，而是在GS4燃油版上加設(shè)了一套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)而來(lái)。也許有人會(huì)有疑問(wèn)，“換了個(gè)馬甲我就不認(rèn)識(shí)你啦？”而事實(shí)上，GS4 PHEV在外形和內(nèi)飾上基本延用了燃油版的造型設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了修改，也是其新能源汽車身份的象征。而更為重要的是，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，給駕駛者的駕駛樂(lè)趣與用車習(xí)慣帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。接下來(lái)，通過(guò)筆者的試乘試駕，一起來(lái)感受這款新車。

??首先，老規(guī)矩，幾個(gè)小問(wèn)題快速了解下這款廣汽傳祺GS4 PHEV。

1、新車提供了哪些配置，市場(chǎng)售價(jià)如何？

官方公布的售價(jià)為20.98-21.98萬(wàn)元，插電混動(dòng)車型GS4 PHEV共推出2款車型，分別為智享型、尊享型，指導(dǎo)價(jià)分別為20.98萬(wàn)元、21.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后售價(jià)分別為17.38萬(wàn)元、18.38萬(wàn)元）。

2、智享版與尊享版有哪些差距，哪款性價(jià)比更高？

兩個(gè)版本的在售價(jià)方面僅相差一萬(wàn)元，而相差的配置主要在座椅與后視鏡等方面。尊享版比智享版多了真皮方向盤、座椅由仿皮變成了真皮、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手與杯架、自動(dòng)頭燈、后視鏡加熱、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、后視鏡自動(dòng)折疊、后排側(cè)隱私玻璃、感應(yīng)雨刷。

根據(jù)駕駛者的使用需求，如果以上這些配置對(duì)您來(lái)說(shuō)，比較實(shí)用的話，尊享版不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。說(shuō)實(shí)話，對(duì)于很多老死機(jī)來(lái)講，也許這些差異配置里面最看中的就是真皮座椅了，其他配置有或沒(méi)有，也會(huì)慢慢習(xí)慣。所以，能省一些是一些，綜合而言，智享版的性價(jià)比更高。

3、快速瀏覽廣汽傳祺GS4 PHEV幾個(gè)亮點(diǎn)配置。

（1）新車造型與普通版基本保持一致，但在LOGO、輪胎、尾標(biāo)等細(xì)節(jié)之處加入了新能源的標(biāo)志；

（2）車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4510/1852/1677mm（1708mm為裝配行李架時(shí)的整車高度），軸距為2650mm；

（3）內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)是采用了旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)和搭載了T-BOX手機(jī)智能監(jiān)控系統(tǒng)；

（4）新車搭載一套由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96Ps，峰值扭矩120N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率177Ps，峰值扭矩300N·m；

（5）新車百公里油耗為1.8L，單次續(xù)航里程超600km，純電續(xù)航里程為58km。

4、在同級(jí)競(jìng)品中，該車的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何？

在插電式混合動(dòng)力車型中，GS4 PHEV將與比亞迪唐80、宋DM、榮威eRX5進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，幾款車型有一個(gè)共性，都是在燃油版車型上升級(jí)打造。而較為有意思的是，三個(gè)品牌車型的主要市場(chǎng)都不同，傳祺在廣州、比亞迪在深圳、榮威在上海，各自進(jìn)行本土割據(jù)，但GS4 PHEV所主銷的廣州，政策不明朗、且品牌并未主攻新能源，所以優(yōu)勢(shì)不明顯。

且在幾款車型中，GS4在純電續(xù)航里程、售價(jià)等方面都不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；且在大趨勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展潮流中，GS4 PHEV的步伐略顯遲緩；但在綜合續(xù)航里程、節(jié)能方面表現(xiàn)還算不錯(cuò)，綜合來(lái)看，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍需歷練。

??試駕部分：

在拿到傳祺GS4 PHEV后，他首先給我的第一印象就是靜謐性做的不錯(cuò)，打著火之后，交車人員說(shuō)你可以開(kāi)走了，我還一愣的反問(wèn)了句，“我是已經(jīng)打著火了嘛？”“是的，你把擋位掛到D，放下電子手剎就行了?！苯卉嚾藛T這么一說(shuō)，弄到還顯得我是位生手，沒(méi)錯(cuò)，當(dāng)時(shí)我被他的靜謐性所鎮(zhèn)住了。

即使是后來(lái)，速度上來(lái)了，他的表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的，從0-60km/h的速度遞增，他的隔音以及自身防振都做得較為出色。靜謐性本身電車的共性，GS4 PHEV超乎了我的預(yù)想，即使在高速上狂奔時(shí)，風(fēng)噪、胎噪等也并不會(huì)太刺耳，聽(tīng)著小曲的時(shí)候，都顯得更不明顯了。

筆者試駕的GS4 PHEV提供了三種形式工作模式，前面我們介紹過(guò)他的純電續(xù)航里程為58km，前面取車開(kāi)支至高速路段以及平時(shí)充滿電在城市路段行走時(shí)，G-MC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為純電模式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為車輛提供動(dòng)力，此時(shí)開(kāi)起來(lái)如同純電動(dòng)車的影子，起步較為迅速。

當(dāng)電池電量不足時(shí)，G-MC系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)發(fā)電，由發(fā)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)繼續(xù)提供能源驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟(jì)區(qū)，油耗要遠(yuǎn)低于由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛所產(chǎn)生的油耗。也正因?yàn)榍岸坞姍C(jī)的加入，才促使其百公里油耗能低至1.8L。

當(dāng)電池電量不足時(shí)，且在持續(xù)高速行駛的環(huán)境下，G-MC系統(tǒng)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，減少燃油的消耗，綜合實(shí)際來(lái)看，我從廣州開(kāi)回深圳，將近兩百公里的里程，四大格油只掉了一格，當(dāng)然，已經(jīng)充滿的電量已經(jīng)殆盡，這也就是其綜合續(xù)航里程能大于600km的原因所在。

作為混合動(dòng)力車型，能量回收也是其節(jié)能環(huán)保的法寶之一，在進(jìn)行車輛制動(dòng)時(shí)，其會(huì)開(kāi)啟制動(dòng)能量回收，驅(qū)動(dòng)電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)將制動(dòng)能回收在電池中。

在駕駛方面，GS4 PHEV給我們帶來(lái)了ECO與標(biāo)準(zhǔn)模式，筆者自感兩種模式的動(dòng)力反饋差距不大，較大的一段屬于高速行駛中超車加速的區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)模式的動(dòng)力反饋會(huì)更加及時(shí)。

而作為新能源汽車，電池的防護(hù)水平也較為重要。GS4 PHEV搭載的三元鋰電池安置在車輛底部，防水防塵級(jí)別達(dá)到P67等級(jí)，即便是雨天行車也不會(huì)對(duì)電池或者高壓電路造成影響。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池安裝在底盤給車輛帶來(lái)了一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，那就是“穩(wěn)”，尤其對(duì)于SUV車型，如果將車輛開(kāi)超過(guò)140km/h，也不會(huì)感到飄。

在電量殆盡時(shí)，筆者對(duì)試駕車型進(jìn)行了實(shí)際充電統(tǒng)計(jì)，家用慢充，用了差不多5小時(shí)，充了10.6°電，將其充滿，官方220V慢充為6小時(shí)，330V快充為3小時(shí)。且充電過(guò)程中，充電口會(huì)有呼吸燈閃爍。對(duì)于這個(gè)充電速度來(lái)說(shuō)，還算滿意。

??外觀：與燃油版基本保持一致，細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了調(diào)整

廣汽傳祺GS4 PHEV前臉造型與燃油版基本一致，采用“凌云翼”前臉風(fēng)格，分體式格柵搭配鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，與前大燈相貫通。與之不同的是，混動(dòng)版在Logo與前格柵處加入了藍(lán)色元素，昭示其新能源車身份。

??內(nèi)飾：整體格局不變，空間舒適

??動(dòng)力：插電混合動(dòng)力，純電續(xù)航58km

GS4 PHEV搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為96Ps（71kW），峰值扭矩120N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為177Ps（130kW），峰值扭矩達(dá)300N·m。由于這套系統(tǒng)是機(jī)電耦合工作，兩者之間的最大功率與扭矩并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之和。官方公布的綜合工況油耗為1.8L/100km。

GS4 PHEV采用了三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為58km，這個(gè)表現(xiàn)在同級(jí)車型中并不突出，但電池組8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，屬同級(jí)中最長(zhǎng)。

??邦點(diǎn)評(píng)：對(duì)于傳祺GS4 PHEV這款車型，并不能說(shuō)相對(duì)競(jìng)品占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。他反而更像一位好學(xué)的學(xué)生，在努力地改善自己的不足，極致地發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。傳祺造新能源車的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但也算站在前人的肩膀上生產(chǎn)出屬于自己的作品，而且抓住了市場(chǎng)的命脈——節(jié)能。

對(duì)于一個(gè)將要選擇混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了是因?yàn)榻鉀Q了牌照的一個(gè)問(wèn)題，更多應(yīng)該考慮這輛車所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性與駕駛感。所以，如果抱著這些目的去選擇一輛混合動(dòng)力SUV車型的話，廣汽傳祺GS4 PHEV不失為一個(gè)很好的選擇。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >