當(dāng)今，汽車的發(fā)展正處在一個燃油汽車向新能源汽車過度的拐點(diǎn)上，并且有人認(rèn)為“氫燃料”、“零排放”、“無人駕駛”，這些定義未來汽車的字眼可能會在不久的將來普及。其實(shí)現(xiàn)在就有這么一款集“氫燃料”、“零排放”、“無人駕駛”于一身的車型，那就是上汽大通FCV80。在早些時候，上汽集團(tuán)確立了“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+X”的“十三五”期間戰(zhàn)略目標(biāo)，并提出“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。并且，在“新四化”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，背靠上汽集團(tuán)在資金、研發(fā)、資源、人才等各方面的強(qiáng)有力支持，上汽大通技能全開，在前瞻技術(shù)領(lǐng)域充分布局，因此，中國首款商業(yè)化運(yùn)營燃料電池寬體輕客——上汽大通FCV80也就應(yīng)運(yùn)而生了。

在第十五屆廣州國際汽車展覽會上，上汽大通舉行了以“智科技致生活”為主題的發(fā)布儀式，宣布中國首款商業(yè)化運(yùn)營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，官方指導(dǎo)價為130萬元，根據(jù)國家和地方補(bǔ)貼政策，雙重補(bǔ)貼共計(jì)100萬元，補(bǔ)貼后售價僅為30萬元。上汽大通FCV80以上汽新一代氫燃料電池系統(tǒng)為動力源而開發(fā)的可插電式雙動力源燃料電池汽車，也是國際同級輕客中第一款綠色環(huán)保燃料電池汽車。它在代表了中國汽車工業(yè)尖端技術(shù)的同時，也是國內(nèi)最早且唯一商業(yè)化的燃料電池寬體輕客車型。

雖然上汽大通FCV80剛剛上市，但訂單就已過百，可見上汽大通在FCV80上市之前就做了充分的市場調(diào)研，該車適合城市小型公交、園區(qū)班車、城市物流等。在廣東佛山市第一批已經(jīng)投放3臺車；在上海市，也已經(jīng)有了幾個合作項(xiàng)目，包括共享班車和崇明島的環(huán)島客運(yùn)。并且，上汽大通還在與申迪洽談合作，希望能連接從上海的虹橋機(jī)場和浦東機(jī)場到迪士尼之間的擺渡?，F(xiàn)在燃料電池車的市場剛剛起步，國家非常支持，燃料電池車是財(cái)政補(bǔ)貼唯一不退坡，不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型。相信再過幾年，燃料電池車應(yīng)該能夠成為新能源汽車的一個重要方向。

外觀造型上，F(xiàn)CV80與V80基本一致，采用了輕客最為常見的方正形設(shè)計(jì)，配備了LED日間行車燈、16英寸鋁合金輪圈、電動迎賓踏板、EPB電子駐車輔助等配置。

在動力方面，上汽大通FCV80匹配了35Mpa的供氫系統(tǒng)，單次加氫僅需要3分鐘，最大續(xù)駛里程可超500km。

其實(shí)，燃料電池是將燃料具有的化學(xué)能直接變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電裝置。簡單來講就是，用氫氣作為燃料代替石油，用燃料電池代替發(fā)動機(jī)，氫氣在燃料電池中與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，而排放物是水。相比于傳統(tǒng)燃油動力總成，燃料電池具有能量利用率高、環(huán)境親和力強(qiáng)、能源安全性好等諸多優(yōu)勢。

國內(nèi)首款運(yùn)用全新準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的燃料電池輕客車型在眾多燃料電池中，上汽大通挑選了最為適合汽車使用的質(zhì)子膜燃料電池，作為FCV80燃料電池汽車動力源產(chǎn)生電能，驅(qū)動車輛行駛。

但是，如此環(huán)保先進(jìn)的新能源技術(shù)于現(xiàn)在仍有著許多的阻礙，因?yàn)榧託湔緦Νh(huán)境要求較高，加之成本巨大，只有突破了加氫站這個難題，燃料電池車才有可能實(shí)現(xiàn)同傳統(tǒng)車無差異化的場景應(yīng)用。

作為我國首個生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)，位于佛山南海丹灶的國家生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)，啟用了全國第一個商業(yè)化運(yùn)營的加氫站——瑞暉加氫站。工作人員介紹，加氫站由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為汽車加氫。

在普遍用戶關(guān)注的安全性能方面，上汽大通FCV80具有國際一流的氫安全防護(hù)、經(jīng)過量產(chǎn)驗(yàn)證的高壓安全保護(hù)、7*24小時遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控，以及包括特殊情況自斷電保護(hù)、碰撞安全設(shè)計(jì)保護(hù)、涉水安全設(shè)計(jì)保護(hù)在內(nèi)的整車安全。

此外，在環(huán)境耐受性方面，上汽大通FCV80在國內(nèi)首次具備零下-10°C環(huán)境溫度下的整車啟動性能，并經(jīng)過了“水、火、漏電和撞擊”四防的嚴(yán)苛測試，并且燃料電池系統(tǒng)、動力電池及高壓電系統(tǒng)的防護(hù)等級達(dá)到國際民用最高級別的IP67，有效解決了電動車的環(huán)境適應(yīng)性問題，更利于燃料電池車的推廣、普及和使用。

上汽大通FCV80采用的燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)駛里程可達(dá)500公里，解決了純電動汽車用戶在續(xù)航里程方面普遍存在的焦慮。并且提供5年或10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)期、5年或10萬公里的整車質(zhì)保期，電池、電機(jī)、電控、電堆等核心零部件質(zhì)保期為5年或20萬公里，免去消費(fèi)者的后顧之憂。

除了真正的綠色環(huán)保“0排放0污染”，上汽大通FCV80還搭載了上汽大通領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)，讓駕乘者提前感受輕松愉悅的未來出行生活。只需要對車輛發(fā)出啟動指令，上汽大通FCV80就可以根據(jù)路況和目的地信息，自動計(jì)算合適的路線，在行駛過程中自動決斷和操作。和傳統(tǒng)汽車一樣，上汽大通FCV80順暢地在包括寬闊大路、林蔭小路等多種道路上行駛，自動地完成包括直線行駛、加減速度，甚至是變道、轉(zhuǎn)彎。

上汽大通堅(jiān)持新能源全技術(shù)路線開發(fā)和商業(yè)化運(yùn)營齊頭發(fā)展，并已將智能駕駛進(jìn)行了商業(yè)化的應(yīng)用。早在今年上海車展，D90就在發(fā)布會現(xiàn)場以自動駕駛的狀態(tài)驚艷亮相。不久前，京東也與上汽大通合作，共同研發(fā)了EV80純電動無人輕型廂式貨車。這款車型是結(jié)合“無人駕駛功能”+“感知系統(tǒng)”+“新能源”等前沿技術(shù)武裝的全新智能產(chǎn)品，旨在解決未來應(yīng)用廣泛的城市內(nèi)物流運(yùn)輸需求。當(dāng)遇到信號燈時，前視攝像頭可以準(zhǔn)確感知，保障安全有序地平穩(wěn)前行。同時，通過搭載的雷達(dá)、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進(jìn)過程中，即使是150米外的障礙物也可以被提前探知，并且有足夠的時間重新進(jìn)行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避。

關(guān)于燃料電池汽車的開發(fā)，掌握了燃料電池的核心技術(shù)，這是上汽大通面向商業(yè)化運(yùn)營的底氣，也是以后如何持續(xù)保持競爭力的信心。從電堆、儲氫、控制、氫安全方面來說，上汽集團(tuán)、上汽大通掌握了核心技術(shù)，也為其商業(yè)化運(yùn)營提供了巨大的優(yōu)勢。在九月份國家剛剛正式發(fā)布雙積分政策，上汽大通也積極響應(yīng)，三年前就決定做FCV80。同時，上汽大通也是三條技術(shù)路線同步走，無論是燃料電池車、純電動、混動，在國際上能比拼差異化優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢。當(dāng)然，除了燃料電池車，上汽大通也不會放過智能駕駛的發(fā)展，只有把握住“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略，上汽大通才有雄厚的實(shí)力，才能夠做行業(yè)領(lǐng)先者。

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