本可以靠顏值，卻讓科技占據(jù)上風(fēng)。

如今心臟移植了心臟起搏器，

環(huán)保且激情......

不久前，上汽名爵一次活動中，貓家族里的一位編輯拍下了一張名爵6插電混動與運動王者（寶馬320i M運動套裝）面面相覷的照片，猶如各自不服好似在約架。

談及到上汽名爵前身，我們能想到它源自英國的汽車品牌，當(dāng)年具有一定的運動基因而聞名。時光飛逝，具有傳承色彩的名爵6被上汽集團賦予它了新的標簽（豪華互聯(lián)網(wǎng)性能座駕），而即將上市名爵6插電混動能否給運動標桿構(gòu)成威脅，是貓哥此行飛往上海的緣由。

場地試駕

每個人都有理想和感性的一面，然而正常理性的思維，移植到車上我們暫且理解為基本性能，感性思維理解成智能科技。

開篇提到的運動基本，加上當(dāng)下流行的新能源技術(shù)，更一步提升了駕駛性能。有人會問新能源汽車一般都會以節(jié)約能源為主，為什么提駕駛性能呢？而這臺“藍芯”+“綠芯”的組合是以節(jié)能為輔，性能為主，這也是市面上量產(chǎn)車少有的做法。

接下來，名爵6插電混動與寶馬320i M運動套裝百公里加速對決中，很好的展現(xiàn)了MG E-DRIVE 智驅(qū)插電混合動力系統(tǒng)帶來的推背感。將模式調(diào)到運動，這套動力總成起步時優(yōu)先啟用電機，因電機強大的扭力讓名爵6插電混動更快一步。隨后20公里以上發(fā)動機會介入，形成混搭的狀態(tài)，帶來228馬力最大功率，622牛米峰值扭矩的咆哮體驗。

一輛車跑的越快對它的剎車考驗越多，官方給出了37mm剎停距離，經(jīng)過實測不負眾望，而且沒有熱衰減，這對駕駛者增添了信心，而且名爵6插電混動帶有三種模式的剎車力度調(diào)節(jié)。

路試體驗

次日道路試駕，行駛在喧囂的城市間，將駕駛模式調(diào)成最常用的NORMAL模式，能量回收則默認為中等回收模式，電池模式默認為電量保持模式。駕馭起來非常輕快，底盤比較扎實，懸架偏軟但有很好的支撐力，轉(zhuǎn)向低速輕盈高速沉穩(wěn)。

隨車隊行駛至高速后，動能回收和電池管理系統(tǒng)分別設(shè)置為輕微回收與電量保持模式，此時，在高速工況效率更高的發(fā)動機會啟動工作。如果調(diào)成ECO模式，制動能量回收調(diào)成HEAVY強回收模式，電池管理模式默認為智能模式，此前電量保持模式HOLD住的存電開始派上用場。

不論哪種模式，儀表盤上的12.3英寸全虛擬顯示屏都能清晰的傳達信息，極簡的內(nèi)飾配合10.1英寸觸摸大屏的2.0斑馬系統(tǒng)，讓你駕駛中不用手忙腳亂。

時間總是過的這么快，即將抵達了目基地的時候，貓哥波瀾不驚的走神，差點親吻到前車，還好有FCW前方防碰撞系統(tǒng)，幫貓哥剎停。此外，SAS車速輔助控制系統(tǒng)、IHC智能遠近光控制系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等等配置對于新手是個福音。

停車的時候正好體驗了APA自動泊車系統(tǒng)和RCS遙控駕駛系統(tǒng)，雖說這兩項技術(shù)不是什么新鮮物種了，根據(jù)不同的場景使用性還是挺高的。等到結(jié)束了所有的體驗，當(dāng)貓哥最后的回眸，看到名爵6插電混動掀背式設(shè)計與寶馬4系更為貼切，前臉大尺寸騎盾形格柵配合“炯炯有神”的“倫敦眼”日間行車燈，有著英倫氣質(zhì)中國韻味。尾部內(nèi)斂典雅的設(shè)計，讓它張揚的個性有了那一點點的沉穩(wěn)。

編輯總結(jié)：名爵6插電混動雖然憑借著新能源技術(shù)，略勝寶馬320i M運動套裝，但寶馬傳統(tǒng)的駕駛樂趣是撼動不了的。上汽和阿里巴巴打造的互聯(lián)車智能系統(tǒng)，給我們試駕帶了新鮮感以及便捷性。本來為數(shù)不多的掀背式個性轎跑，讓“性能車”更多元化。

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