比亞迪元 EV360 是最近自主品牌電動(dòng)車?yán)锸荜P(guān)注度比較高的一個(gè)車，并且這種關(guān)注也反映在了銷量上，之前看到的一個(gè)數(shù)據(jù)是，元 EV 上市以來(lái)就拿到了兩萬(wàn)多的預(yù)定訂單，7 月銷量更是達(dá)到了 4174 臺(tái)，成為 7 月銷量最好的新能源車型。有這樣的成績(jī)，理由很簡(jiǎn)單——它在 10 萬(wàn)左右的價(jià)位提供了約 300 公里的綜合工況續(xù)航里程。

而且從最近在路上的能見(jiàn)度來(lái)看，元 EV 的批量交付應(yīng)該已經(jīng)開(kāi)始了。

先介紹一下這款車的基礎(chǔ)信息吧，它的定位是小型純電 SUV，國(guó)家補(bǔ)貼后價(jià)格為 7.99-9.99 萬(wàn)元，共有四個(gè)配置。

元 EV 的四個(gè)配置怎么選？最重要的記住兩點(diǎn)就行了，首先，只有頂配車型標(biāo)配 ESP 電子穩(wěn)定程序和 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，其次，頂配屬于高動(dòng)力輸出版本，電機(jī)功率 160kW，其他三個(gè)配置都是 70kW。

比亞迪官方配置表

不過(guò)比較好的是，除了 7.99 萬(wàn)的最低配，其他三款都標(biāo)配了車載互聯(lián)功能。

我們也看了看某家的比亞迪元 EV 論壇，選擇頂配的人占大多數(shù)。

其他一些參數(shù)：

續(xù)航：官方給出的等速續(xù)航里程為 360 公里（這也是元 EV360 名字的由來(lái)），綜合工況續(xù)航里程為 305 公里

電池組容量：43.2kW/h 三元鋰電池，帶智能溫度控制系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)模式：前置前驅(qū)

電機(jī)性能：70kW/180N·m 以及 160kW/310N·m（頂配），都采用永磁同步電機(jī)

充電性能：充電 40 分鐘可補(bǔ)充 200 公里續(xù)航

和競(jìng)品相比，它的三圍尺寸如下：

電動(dòng)版比亞迪元和燃油、插混版的元在外觀上還是有很大差別的，元 EV 采用了比亞迪新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言「龍顏」，前臉乍一看還挺有氣勢(shì)，比燃油版本的看起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感。側(cè)面略萌，車尾最重要的特點(diǎn)是有一個(gè)小書(shū)包（外掛式備胎），后備箱是側(cè)開(kāi)門。

之所以元 EV 的車長(zhǎng)比表格里的競(jìng)品多了 20 多 cm，也主要是因?yàn)檫@個(gè)小書(shū)包。

前一陣，我們用兩天時(shí)間短暫體驗(yàn)了一輛頂配的元 EV，下面關(guān)于實(shí)測(cè)續(xù)航里程和充電體驗(yàn)的部分，由 95 后妹子傾情奉獻(xiàn)：

在一個(gè)天朗氣清，惠風(fēng)和暢的早晨，我和我們公司的兩個(gè)小伙伴突發(fā)奇想決定去測(cè)（郊）車（游），于是我們開(kāi)著剛上市不久的比亞迪元 EV 就上路了。

這款車之所以能在一上市就有近兩萬(wàn)臺(tái)的預(yù)定量，一定和它 305 公里的工況續(xù)航有直接關(guān)系，所以今天就來(lái)重點(diǎn)講一下元 EV 的「續(xù)航」和「充電」問(wèn)題。

我們的測(cè)試路線比較曲折，主駕小哥哥從公司（東大橋）出發(fā)，先來(lái)常營(yíng)接我，再去通州接另一個(gè)同事，然后我們?nèi)齻€(gè)一起前往門頭溝的爨底下。單程約 150-170 公里。

這次我們希望來(lái)一次極限測(cè)試，實(shí)在沒(méi)電了返程時(shí)可以充下電，爨底下村周圍每隔 10 公里就有一個(gè)充電站，充電啊，返程啊什么的問(wèn)題絕對(duì)妥妥的。

出發(fā)時(shí)小元元電量在 89%，儀表盤(pán)顯示剩余續(xù)航還有 272 公里，不過(guò)我們并沒(méi)有把小計(jì)里程清零。

我們一行三人，主駕是一個(gè)一米八肉肉的男生，副駕是我（體重不過(guò)百的綠孩子），后排是一個(gè)一米八瘦瘦的男生?？傮w來(lái)說(shuō)，在空間方面，我們?nèi)硕几杏X(jué)還好。

肉肉男：空間湊合，因?yàn)槲以谥黢{，后排還沒(méi)人，可能我坐后面就費(fèi)點(diǎn)勁吧。

瘦瘦男：我感覺(jué)后排空間還可以，坐進(jìn)去腿不會(huì)頂?shù)角芭抛?，可以坐三個(gè)這樣的我。

我：反正我伸縮自如。

我們一路感受著北京夏日特有的熱浪，一路歌唱，仗著自己超前的策劃意識(shí)，完全沒(méi)有里程焦慮，肆意地開(kāi)著空調(diào)，欣賞著路邊的山山水水，還在一路上坡的山路上飆起了十幾公里的「運(yùn)動(dòng)模式」。元元反應(yīng)速度很靈敏，0-50km/h 3.9 秒的加速，作為一輛家用車來(lái)說(shuō)性能完全夠用了。（總之這是一段非常浪的上坡之旅）

到達(dá)爨底下村之前，我們停下吃了個(gè)飯，這時(shí)儀表顯示剩余里程 143 公里（剩余電量 47%），此時(shí)實(shí)際行駛了 104.3 公里，掉電 129 公里。

爨底下村：

離開(kāi)爨底下時(shí)忘了記錄里程信息，但是剩余電量還不算緊張，而且回程大多數(shù)都是下坡路，所以我們并沒(méi)有馬上充電，想繼續(xù)考驗(yàn)一下小元元的電池，「極限」一把。

元 EV 的剩余電量顯示比較有意思：到電池電量還剩 20%時(shí)，就不再顯示剩余續(xù)航里程了，到這個(gè)時(shí)候，焦慮感才開(kāi)始出現(xiàn)。我們準(zhǔn)備找個(gè)充電站補(bǔ)電，此時(shí)已經(jīng)實(shí)際行駛了約 178.3 公里，用掉了 69%的電量。

我們找到了離我們最近的雁翅供電所，但是不知出于什么原因充不上電，充電樁界面顯示如下。不過(guò)旁邊的比亞迪「宋」正非常流暢地充著電，友軍看到這一情況，非常友好地給我們提供了幫助，于是就出現(xiàn)了下面兄弟之間在輸血的一幕，然而，幫助并不大……

這時(shí)我們只有 15%的電了。如果按工況續(xù)航 300 公里來(lái)看，15%的電理論上能跑 45 公里， 而我們距離搜索到的「門頭溝特來(lái)電充電站」有 40 公里左右，也許這就叫做刺激吧……（其實(shí)按照之前的續(xù)航表現(xiàn)來(lái)看，15%的電量是沒(méi)法跑這么遠(yuǎn)的，不過(guò)事實(shí)證明下坡拯救一切。）

我們關(guān)掉了空調(diào)，關(guān)掉了所有車窗，調(diào)整能量回收模式，在悶熱狹小的空間提心吊膽地向目的地駛?cè)ァＮ覀円贿吅蠡趧偛爬说牟恍虚_(kāi)了十幾公里的運(yùn)動(dòng)模式，一邊慶幸回程的一路都是下坡路，能量回收還是有用的，在距目的地還差 8 公里的時(shí)候電池在 6%和 5%之間來(lái)回跳躍，此時(shí)我們將電門踩到底，時(shí)速被限制在 30km/h。

最后在電量還有 2%的時(shí)候，我們到達(dá)了目的地，此時(shí)實(shí)際行駛了約 213.8 公里。在特來(lái)電我們先試了試快充，失敗。又試了試慢充，成功。然后又試了試快充，電池就像被激活了一樣，快充成功了。

以上就是我們測(cè)試小元元  電池續(xù)航 的全部過(guò)程，下面是我們整段旅程的數(shù)據(jù)記錄：

這次把小元元開(kāi)到電量只剩 2%，也算是極限測(cè)試了。根據(jù)儀表盤(pán)顯示，我們用了 87%的電，跑了 213.8 公里，途中還開(kāi)啟「運(yùn)動(dòng)模式」跑了十幾公里的上坡山路，當(dāng)然，也有更省電的下坡。當(dāng)天天氣晴，車外溫度最高 37 度，8 個(gè)半小時(shí)的旅途，空調(diào)一直設(shè)為 23 度，風(fēng)速為 2 檔。

接下來(lái)，我們來(lái)聊聊  充電效率 的問(wèn)題。

充上電之后我們仨決定先出去吃火鍋，所以充到一半時(shí)余額不足自動(dòng)停止了，回來(lái)后又充了會(huì)兒，所以有兩次充電流程。重點(diǎn)提一下，我們用的特來(lái)電快充樁的設(shè)計(jì)功率為 30kW，并不高。

兩次充電總共 87 分鐘，將電池由 2%充到 80%，充電 41 度，花費(fèi) 81.2 元，如果是功率更大的充電樁，相信充到 80%的速度會(huì)更快。

之后我們又用功率高一些的國(guó)家電網(wǎng)充電樁給小元元充了一次電，這個(gè)快充樁的功率為 60kW，以下為這次充電的數(shù)據(jù)：

在國(guó)家電網(wǎng)快充樁（60kW）下，元 EV 用了 45 分鐘從 16%充到了 80%，充電 34.36 度，花費(fèi) 40.43 元。這個(gè)效率對(duì)于市內(nèi)通勤的消費(fèi)者就比較友好了，價(jià)格也相對(duì)合適。

最后要給所有電動(dòng)車用戶們一個(gè)小貼士：盡量不要在電池耗地特別干的時(shí)候立即快充，這樣對(duì)電池的損耗特別大，先使用慢充給電池一個(gè)緩沖時(shí)間，然后再使用快充，能盡量減少一些損害。

總結(jié)：外觀見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是新款的龍顏設(shè)計(jì)還是要比燃油版好看一些，側(cè)開(kāi)式后備箱比較特別，整體空間在同級(jí)別車?yán)锉容^有競(jìng)爭(zhēng)力，7.99 萬(wàn)-9.99 萬(wàn)的價(jià)格還是挺親民的。關(guān)鍵是，在這個(gè)價(jià)位提供了標(biāo)稱 305 公里的續(xù)航能力，同時(shí)外觀也過(guò)得去。另外，頂配車型的運(yùn)動(dòng)模式還是挺燥的，這個(gè)是附加的小禮物喔。

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