說到東風(fēng)日產(chǎn)軒逸我想大家都很熟悉了，大街上隨處可見，喜歡使用滴滴打車的人應(yīng)該會更加熟悉，軒逸在快車中的占比是很高的。可以看出軒逸憑借大空間、耐用、省油等特性已經(jīng)成了老百姓的好伙伴，它的銷量也可以說明這一切，月均銷量在4萬輛以上，2018年在中國的總銷量為48萬余量。這么受歡迎的軒逸在去年推出了純電的版本，爆款軒逸變身為純電動車它的表現(xiàn)如何呢？看完文章您就知道了。

此前，我的同事已經(jīng)參加過軒逸?純電的試駕活動，對于該車的外觀、內(nèi)飾以及行駛感受已經(jīng)寫出了詳細的稿件，詳情請點擊上圖。所以本篇文章我僅軒逸?純電的續(xù)航和駕駛感受進行說明，外加對外觀、內(nèi)飾的簡單回顧。

從數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)軒逸?純電的電池容量只有38kWh，放在如今這個時代絕對沒有優(yōu)勢，也是讓一些潛在客戶猶豫的痛點，我們今天的試駕正好包括城市和高速路況讓我們來看看它的表現(xiàn)如何。

跑高速時我們一半用了ECO模式，一半沒有使用ECO模式，從圖上可以看出軒逸?純電的平均電耗是比較穩(wěn)定的，高速時會比國道的電耗上升一些也是情有可原。本次試駕我們行駛了大概200公里，100公里城市道路和100公里的高速路段，最后電池電量剩余20%剩余里程54公里，根據(jù)測試過程來看行駛50公里所消耗的電量在20%左右，所以推測剩余續(xù)航里程還是比較實在的，軒逸?純電的總續(xù)航能力在250公里左右，如果您一直使用ECO模式的話續(xù)航能力會更佳。

行駛感受：

B擋動能回收力度拖拽感不是很強，不管在普通模式還是ECO模式都比較好用，ECO模式加B擋非常適合在擁堵的城市中使用，這時就可以進行單踏板駕車有效減少了踩剎車的次數(shù)。

設(shè)計師利用“油門”開度和電機功率的曲線調(diào)節(jié)出兩種不同的模式，并沒有限制電機的功率輸出。也就是說無論在哪種模式下，踩下地板油都能獲得80千瓦和254牛米的動力輸出。

軒逸?純電底盤的整體性很強，韌性十足?？部缆访嬉恍┹^大的坑洼可以得到積極的過濾，相比之下連續(xù)的細微顛簸處理的有點生硬，在快速過彎時側(cè)向的支撐性很好，由于底盤電池包的配重高速時非常穩(wěn)定。

雖然軒逸?純電的電池容量沒有優(yōu)勢，但是在電耗管理方面表現(xiàn)突出，不管是高速還是城市道路的平均電耗都很穩(wěn)定，相對大多數(shù)國產(chǎn)品牌來說，這方面還是有一定優(yōu)勢的。行駛部分要給個好評，別看電機的功率也有80千瓦，還沒有1.6升自然吸氣的軒逸功率大，但是擁有254牛米的扭矩對于這輛車來說絕對算得上充沛，動力感受平順加速順暢非常好開。

軒逸?純電的整體車身設(shè)計完全基于軒逸汽油版車型，但其前臉設(shè)計則承襲自第二代聆風(fēng)。V-Motion家族式中網(wǎng)樣式再加上采用了封閉式藍色菱形暗紋設(shè)計，兼具科技感和運動感。沒有任何突兀感，精致程度與辨識度絲毫不遜于汽油版車型。

軒逸?純電的車身尺寸為4677/1760/1520mm，軸距為2700mm。整個尺寸跟汽油版車型還是有細微差別的，不過單從側(cè)面看起來車身線條及造型也與汽油版軒逸沒有什么變化，只是沒有傳統(tǒng)的油箱蓋了。

內(nèi)飾：

軒逸?純電的主/被動安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測，還配備了前部緊急制動系統(tǒng)，在駕駛者沒有及時采取制動的時候，車輛在檢測到前方有障礙物時會及時采取制動措施。

總結(jié)：軒逸?純電保留了汽油版車型空間大、乘坐舒適、實用的幾大優(yōu)點，在使用成本方面，電動車普遍要比燃油車低一些，而且后續(xù)的養(yǎng)護費用也會減少。但是軒逸?純電的電池容量是一個不可忽視的問題，夏季200大幾十公里的續(xù)航能力在如今而言已經(jīng)沒有太多的競爭力了，但是它的優(yōu)勢在于軒逸的口碑，我周圍也有軒逸?純電的車主，經(jīng)過了解他們之所以選擇這款車，主要是看中了日產(chǎn)以及軒逸的口碑，實用性和耐用性放在了第一位。可想而知軒逸?純電如果加大電池容量增加續(xù)航里程后，肯定會有更多的消費者選擇它。

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