導(dǎo)語(yǔ)：保時(shí)捷公布首款純電動(dòng)車(chē)Taycan，被視為Model S未來(lái)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在近日的冬季測(cè)試中，保時(shí)捷邀請(qǐng)了部分媒體人參與試駕，Taycan的細(xì)節(jié)也進(jìn)一步被曝光。

車(chē)東西根據(jù)外媒報(bào)道 詳細(xì)介紹Taycan的試駕體驗(yàn)

自2015年在法蘭克福車(chē)展上展示了“Mission E”概念車(chē)后，保時(shí)捷就在純電動(dòng)車(chē)上著重發(fā)力了，這幾年數(shù)千萬(wàn)真金白銀的投入就是最好的證明。這款名叫Taycan的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)，將會(huì)成為保時(shí)捷公司未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

現(xiàn)在，真正的Taycan就在你面前。準(zhǔn)確的說(shuō)，還是半成品，很多細(xì)節(jié)的東西還沒(méi)裝上去，比如通風(fēng)口、后排座椅，因?yàn)楸r(shí)捷并不想這么快就將它完全公之于眾。

保時(shí)捷邀請(qǐng)了媒體人參與試駕，這次試駕是我一生中最難忘的經(jīng)歷：一輛600馬力、四輪四驅(qū)的純電動(dòng)跑車(chē)，飛馳在冰天雪地中。

換句話說(shuō)，你看到的這輛兼具動(dòng)力性和實(shí)用性的純電動(dòng)車(chē)，很可能就是Tesla Model S未來(lái)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一、冰天雪地 試駕Taycan原型車(chē)

▲Taycan原型車(chē)

2018年，我有幸參加Taycan原型車(chē)的試駕，也就是Mission E，一輛跨界旅行概念車(chē)。坐在這輛純手工打造的珍品車(chē)中，疾速行駛在加利福尼亞Malibu的群山之中，我心里十分緊張，生怕自己把這臺(tái)原型車(chē)哪里碰戳了。

盡管不是完成品，但這輛原型車(chē)的硬件已經(jīng)是最終版本，包括：底盤(pán)、懸架、電池、傳動(dòng)裝置等，都設(shè)計(jì)布置得非常合理，而工程師們?nèi)栽趯?duì)它進(jìn)行微調(diào)，曾經(jīng)的扳手、錘子，已被大量的電腦、適配器取代。

當(dāng)然，坐在后排座位，我無(wú)法為你充分地描述這輛車(chē)的駕駛體驗(yàn)，并且內(nèi)飾細(xì)節(jié)都被織布遮蓋了，我唯一可以確定的，就是前排頭部空間充足，而后排頭部空間不太夠。

問(wèn)到車(chē)的具體參數(shù)，保時(shí)捷工程師有所回避。讓我直接參考公司公布的數(shù)據(jù)。據(jù)公司數(shù)據(jù)，這輛車(chē)馬力超過(guò)600匹，0-100km/h加速時(shí)間低于3.5秒，而且，這樣的加速能連續(xù)做10次。保時(shí)捷稱，這輛車(chē)NEDC續(xù)航超過(guò)500公里，并且20分鐘即可充滿80%電量（用其專(zhuān)用的800伏超速充電器）。

二、極寒測(cè)試

▲Taycan冬季測(cè)試

我從瑞典一個(gè)巨大的冰凍湖泊開(kāi)始的試駕，隨后進(jìn)行了100公里的公路行駛，冰雪漫天，氣溫在零下1-7度左右。，

瑞典一直是汽車(chē)廠商們測(cè)試汽車(chē)極寒耐力的地方，對(duì)于這些純電動(dòng)車(chē)，電池受環(huán)境溫度影響很大，又缺少發(fā)動(dòng)機(jī)能提供的余熱，因而這種極寒測(cè)試非常重要。

我最想問(wèn)的是，這輛車(chē)最低能承受多少度的低溫，但同樣沒(méi)有得到具體的回答。不過(guò)我聽(tīng)說(shuō)，Taycan的溫控系統(tǒng)可以讓它的電池工作在最佳的溫度范圍，更重要的是，讓它的電機(jī)處于合適的工作溫度，以保證最佳的駕駛性能。

性能是保時(shí)捷最看重的方面。“我們不會(huì)對(duì)純電動(dòng)車(chē)重新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)斓木褪且惠v保時(shí)捷?！盩aycan生產(chǎn)主管Bernd Profe這樣說(shuō)。這也意味著，這輛純電動(dòng)車(chē)要像其他保時(shí)捷車(chē)一樣，通過(guò)重重嚴(yán)格測(cè)試。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，Taycan可以根據(jù)不同駕駛模式，選擇優(yōu)先冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)或者電池。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，如果你在溫控面板上選擇20℃，那么我打賭你的休閑鞋也會(huì)是20℃。主管告訴我，這個(gè)溫控系統(tǒng)非常強(qiáng)力，無(wú)論什么環(huán)境下，它都能精準(zhǔn)地維持你設(shè)定的溫度。

在瑞典，環(huán)境溫度低到溫度計(jì)另一頭亦是常有的事。主管說(shuō)，Taycan不僅能利用電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的余熱來(lái)加熱電池，還能提前一晚設(shè)定溫度，讓你清早上車(chē)就感到舒適，當(dāng)然，這個(gè)功能是要額外插電才能完成。

▲額外的插電

三、能量回收

對(duì)于目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)，松開(kāi)油門(mén)，你會(huì)感覺(jué)車(chē)速迅速降低，甚至有一種“后拖感”，這是因?yàn)槠?chē)的動(dòng)能部分變成了電能被回收到電池中。很多純電動(dòng)車(chē)都允許車(chē)主調(diào)節(jié)能量回收幅度，就像日產(chǎn)最新的Leaf車(chē)和E-Pedal系統(tǒng)，它最大幅度的能量回收可以“拖?！避?chē)輛，這甚至能讓你完全拋棄掉傳統(tǒng)的剎車(chē)踏板。

Taycan走了相反的另一條路，在初始模式下，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)時(shí)，并不會(huì)感到后拖，而是繼續(xù)向前滑行，“滑行是最有效的節(jié)能方式，因?yàn)閯x車(chē)總是耗能的，沒(méi)有車(chē)能100%回收能量?！敝鞴苷f(shuō)，“我們更信賴我們的客戶，他們想剎車(chē)的時(shí)候自己會(huì)剎的。而在剎車(chē)的時(shí)候，能量回收系統(tǒng)才會(huì)工作?！陛p踩剎車(chē)踏板，并不會(huì)觸發(fā)系統(tǒng)，一旦用點(diǎn)力，你就會(huì)感到這套電子剎車(chē)系統(tǒng)的強(qiáng)力（Acura NSX也用的是電子剎車(chē)系統(tǒng)）。

四、控制系統(tǒng)

能讓600馬力的車(chē)在冰面上行駛，輪胎是一個(gè)關(guān)鍵。在瑞典，保時(shí)捷的輪胎工程師Benjamin Gehring花了無(wú)數(shù)小時(shí)來(lái)尋找最佳的輪胎尺寸和輪胎面料組成。對(duì)Taycan來(lái)說(shuō)，滾阻系數(shù)是輪胎選擇的關(guān)鍵。我試駕的車(chē)用的是雪地胎，而成品車(chē)的輪胎尚未決定。

此外，Taycan在傳動(dòng)系統(tǒng)上的硬件，與一般的保時(shí)捷車(chē)都不同。這輛車(chē)有前后電機(jī)，后橋有限滑差速器，和兩速變速器。在加速的時(shí)候，你甚至可以聽(tīng)到變速器齒輪切換的聲音。

實(shí)際上，這輛車(chē)正常行駛時(shí)，似乎主要就依賴后電機(jī)，而前電機(jī)僅在需要高性能表現(xiàn)的時(shí)候才會(huì)發(fā)力，比如打滑、全力加速的時(shí)候。

作為一個(gè)雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)，它隨時(shí)可以獲得兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力，而不必再通過(guò)笨拙的中心差速器或者分動(dòng)器，這也帶來(lái)了全新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

“擁有Taycan的全驅(qū)系統(tǒng)，你可以沒(méi)有限制地獲得任何一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力。這對(duì)傳統(tǒng)燃油機(jī)和機(jī)械式的全驅(qū)系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的?！北r(shí)捷電動(dòng)機(jī)主管說(shuō)到。

他在雪地里給我展示了這輛車(chē)的不同駕駛模式。當(dāng)你使用SPORT或者SPORT PLUS模式時(shí)，這輛車(chē)非常地有侵略性，并且油門(mén)響應(yīng)非常迅速，部分車(chē)身也會(huì)改變以更符合空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，你也可以選擇其他模式以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。隨后，他又向我展示了PSM系統(tǒng)的功能（保時(shí)捷的穩(wěn)定控制系統(tǒng)），在車(chē)輪即將打滑時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)降低電機(jī)輸出功率，并自動(dòng)地踩下剎車(chē)以使車(chē)輛不跑偏。在SPORT模式下，如果你加速過(guò)猛導(dǎo)致車(chē)輛打滑跑偏，PSM系統(tǒng)也會(huì)將你拉回到直線行駛，這是非常有趣的體驗(yàn)。而如果你關(guān)閉了PSM系統(tǒng)，Taycan將變成一個(gè)在冰上漂移的巨獸，你可以快樂(lè)地展示各種漂移技巧，甚至原地旋轉(zhuǎn)。

▲關(guān)閉PSM后，Taycan可以輕松漂移

但正常情況下來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)是非常平衡穩(wěn)重的，包括乘員座椅、動(dòng)力分配等，方向盤(pán)自動(dòng)回正也恰到好處。

這一趟試駕下來(lái)，體驗(yàn)非常奇妙，難以說(shuō)清。但最令我驚喜的是，開(kāi)啟SPORT PLUS模式后，車(chē)內(nèi)可以聽(tīng)到巨大的轟鳴（純電動(dòng)車(chē)一般沒(méi)有轟鳴）。

五、聲音以及內(nèi)飾

正如前述，我所體驗(yàn)的幾輛Taycan都不是完成品，內(nèi)飾部分缺失，部分被黑色織布掩蓋起來(lái)了。但那塊精雕細(xì)琢的數(shù)字儀表盤(pán)，一直吸引著我的目光，其旁有一個(gè)換檔撥片，跟新款保時(shí)捷911在同一個(gè)位置，我并不喜歡911這款車(chē)，但我喜歡Taycan。座椅間的空當(dāng)，采用了另一種觸感的面料，摸起來(lái)并不像Audi E-Tron或者全新Audi Q8那種手感。

最吸引我的，還是Taycan的聲音，它的引擎聲音與捷豹I-Pace相似，但更像一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還混雜一些咕嚕的聲音。在我把這個(gè)想法告訴主管后，他扭扭捏捏道，這是他們研發(fā)的“E-Sound”，即是模擬的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)聲音傳回到車(chē)內(nèi)，不過(guò)目前技術(shù)還不夠成熟。

六、試駕綜述

這次Taycan的試駕之旅，是我覺(jué)得最有趣的一次經(jīng)歷。我了解到了Taycan 的大量細(xì)節(jié)。冰面駕駛方面，非常穩(wěn)定可靠，而多次出行后，讓我對(duì)它發(fā)出的咕嚕聲也不感到別扭了，這聽(tīng)起來(lái)滑稽嗎？我覺(jué)得并不，我非常相信保時(shí)捷公司所言，未來(lái)Taycan的性能會(huì)超過(guò)Model S。

但于我個(gè)人而言，我更希望兩者相結(jié)合，這會(huì)讓我們每天的生活變得更美好。

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