作為純電動(dòng)車中的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，特斯拉Model S一直備受關(guān)注，而在今年，Model S也終于再次迎來(lái)改款。從此次改款的情況來(lái)看，可以說(shuō)特斯拉將重點(diǎn)放在了大家最為關(guān)心的續(xù)航里程上，雖然老款Model S 100D高達(dá)579km的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)足夠出色，但當(dāng)主流車型紛紛邁入500km大關(guān)后，為了保持優(yōu)勢(shì)，Model S續(xù)航能力的升級(jí)勢(shì)在必行。

有意思的是，我們此次拿到的2019款Model S長(zhǎng)續(xù)航版在電池容量上并未發(fā)生變化，但經(jīng)過(guò)對(duì)三電系統(tǒng)的優(yōu)化后，車輛的NEDC續(xù)航里程由579km提升至660km，這也不禁讓人懷疑，其實(shí)際表現(xiàn)究竟能否達(dá)到我們的預(yù)期水平。通過(guò)一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試后，我們終于得到了Model S長(zhǎng)續(xù)航版的實(shí)際續(xù)航成績(jī)，下面我們就來(lái)看看其具體表現(xiàn)。

[ ·1·E電園高考得分541分 ]

在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評(píng)測(cè)體系中，2019款特斯拉Model S(參數(shù)|圖片)長(zhǎng)續(xù)航版的最終得分為541分。具體到每項(xiàng)來(lái)看，Model S長(zhǎng)續(xù)航版在各方面的表現(xiàn)都較為均衡，尤其是在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及車載多媒體部分，其得分都處于頂尖水準(zhǔn)。而受制于較高的售價(jià)以及后期保養(yǎng)成本，其在價(jià)格質(zhì)保及售后部分的得分僅為31分，這也使得其總成績(jī)并未能領(lǐng)先于所有純電動(dòng)車。

[ ·2· 4s破百的性能表現(xiàn)實(shí)屬意料之中！]

在續(xù)航測(cè)試前，我們還是先來(lái)看看Model S的拿手項(xiàng)目——百公里加速/制動(dòng)測(cè)試表現(xiàn)。新款車型在動(dòng)力方面進(jìn)行了調(diào)整，其在前軸布置了一臺(tái)經(jīng)過(guò)優(yōu)化的永磁同步電機(jī)，其最大功率為202kW，最大扭矩404N.m；車輛的后軸電機(jī)沒(méi)有發(fā)生變化，依舊搭載了一臺(tái)異步感應(yīng)電機(jī)，最大輸出功率為285kW，最大扭矩440N.m。相信看過(guò)參數(shù)之后，大家對(duì)于這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該已經(jīng)有了預(yù)期，下面我們就來(lái)看看其實(shí)際百公里加速能力如何。

經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，我們最終得到的Model S長(zhǎng)續(xù)航版百公里加速時(shí)間為4.02s，沒(méi)能進(jìn)入4s大關(guān)還是稍顯遺憾，畢竟官方給出的百公里加速時(shí)間為3.8s。在整個(gè)加速過(guò)程中，車輛的動(dòng)力表現(xiàn)還是非常震撼的，從起步開始其加速G值就瞬間飆升至0.7，并且一直維持到車速超過(guò)85km/h才略有衰減，強(qiáng)大的推背感將人牢牢地按在座椅上，不知不覺(jué)中車速便突破了100km/h。

車輛在百公里制動(dòng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)中規(guī)中矩，其測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.13m，和老款車型的表現(xiàn)基本保持一致。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，車輛的制動(dòng)力釋放較為均勻，能夠給人很強(qiáng)的信心，其初段制動(dòng)力稍弱，不過(guò)在中段之后，G值還是來(lái)到了-1以下，并維持到了制動(dòng)結(jié)束。

[ ·3· 實(shí)測(cè)續(xù)航550+km/能耗表現(xiàn)異常穩(wěn)定！]

其實(shí)，Model S長(zhǎng)續(xù)航版本次對(duì)于前永磁同步電機(jī)升級(jí)的目的主要是為了提升整體能量效率，進(jìn)而提升車輛的續(xù)航表現(xiàn)。新款永磁同步電機(jī)采用了碳化硅電子元件，并改良了整車的潤(rùn)滑、冷卻、軸承以及車輪設(shè)計(jì)，使車輛的能量效率提升至93%以上。最終的效果就是在同樣搭載100kWh電池組的情況下，將NEDC續(xù)航里程由原先的579km提升至660km，那么其實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)究竟能否達(dá)到預(yù)期水平呢？

在續(xù)航測(cè)試開始前，我們先來(lái)為大家介紹一下E電園的純電動(dòng)車測(cè)試規(guī)則。為了模擬日常駕駛場(chǎng)景，我們將測(cè)試的路段根據(jù)平均時(shí)速分為3段，在測(cè)試中我們以30km/h、60km/h、100km/h的平均時(shí)速分別行駛1小時(shí)左右，測(cè)試結(jié)束后，通過(guò)將電量補(bǔ)充至測(cè)試開始時(shí)的水平，通過(guò)計(jì)算得出車輛每公里所需電量，最后用車輛總電量÷每公里所需電量便可得出車輛的實(shí)際續(xù)航里程，如果這段文字過(guò)于復(fù)雜，那么看完下邊的公式您就會(huì)理解。

好了，在看完測(cè)試規(guī)則后，下面我們來(lái)看看Model S長(zhǎng)續(xù)航版的實(shí)際續(xù)航里程表現(xiàn)。在測(cè)試過(guò)程中，全程車內(nèi)乘員1人，空調(diào)溫度為21度，風(fēng)量3擋，最終經(jīng)過(guò)187.9km的行駛后，車輛共消耗電量33.3kWh，由此能夠得出Model S長(zhǎng)續(xù)航版的實(shí)際續(xù)航里程為564km，續(xù)航偏差率僅為14.5%。

Model S在3種路況下的電耗表現(xiàn)幾乎持平，這對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)是非常難得的。在平均時(shí)速30km/h的路段，其平均電耗為17.5kWh/100km，對(duì)于一臺(tái)中大型轎車來(lái)說(shuō)，這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)足夠令人滿意。

而在平均時(shí)速60km/h的條件下，車輛的能耗表現(xiàn)進(jìn)一步提升，降低至14.9kWh/100km，畢竟60km/h左右的時(shí)速是最適合純電動(dòng)車發(fā)揮的條件。

最令人驚喜的是Model S在高速路段的能耗表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)84.9km的高速行駛后，車輛的平均電耗為17.9kWh/100km，與另外兩種工況下的電耗相比并未大幅提升，這也證明了Model S在高速行駛時(shí)出色的續(xù)航穩(wěn)定性。

[ ·4· 超充確實(shí)快 但充電兼容性有待提升！]

接下來(lái)，我們來(lái)看看車輛在快充方面的實(shí)際表現(xiàn)。由于特斯拉車型的特殊性，所以我們分別測(cè)試了車輛在國(guó)家電網(wǎng)直流快充樁以及特斯拉超級(jí)充電樁上的表現(xiàn)，遺憾的是，Model S與國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁兼容性較差，充電時(shí)的功率最快也僅為20kW左右，充電過(guò)程中電流和電壓一直維持在62A、337V上下。經(jīng)過(guò)30分鐘的充電，充電量?jī)H為10.62kWh，按照這樣的速率，其每小時(shí)充電量?jī)H為20kWh左右，這和主流純電動(dòng)車還是有著不小的差距。

而其在超級(jí)充電樁上的表現(xiàn)則符合我們的預(yù)期水平，在使用特斯拉超充的情況下，其最大充電功率能夠逼近110kW，電流也達(dá)到了驚人的280A，半個(gè)小時(shí)的充電使車輛的電量由33%提升至74%，充電效率喜人。不過(guò)其充電功率也會(huì)隨著剩余電量的增加而逐漸衰減，70%電量之后，其功率會(huì)回落至60kW左右。

不可否認(rèn)的是，特斯拉超級(jí)充電的效率極高，不過(guò)在全北京，目前開放的特斯拉超級(jí)充電站也僅有17家，而且大多數(shù)站點(diǎn)的充電樁數(shù)量都在5-10個(gè)左右，這樣的電樁數(shù)量很難滿足用戶的充電需求。外加Model S與國(guó)家電網(wǎng)電樁的兼容性較差，所以其在充電部分的得分并不是很高。

[ ·5· Model S的日常駕駛感受如何？]

新款Model S在懸架部分也進(jìn)行了升級(jí)，新車采用了具備完全自適應(yīng)阻尼的空氣懸架，車輛會(huì)根據(jù)道路、車速以及其他方面的條件來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架阻尼，以提供最優(yōu)駕駛體驗(yàn)。在懸架部分其采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，Model S的整體懸架調(diào)校依舊偏向于運(yùn)動(dòng)化，在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性以及彎道側(cè)傾的抑制上表現(xiàn)都非常出色，總體來(lái)說(shuō)底盤表現(xiàn)較為緊致。在運(yùn)動(dòng)減震風(fēng)格下，其懸架會(huì)明顯變得更加硬朗，為駕駛者提供更清晰的路感反饋，與此同時(shí)傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)也會(huì)增多，對(duì)舒適性有一定的影響。另外，即便在標(biāo)準(zhǔn)減震模式下，其懸架表現(xiàn)依舊偏硬，在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸時(shí)的處理干脆，但還是少了一絲高級(jí)感。

經(jīng)過(guò)性能測(cè)試，相信大家對(duì)于Model S的動(dòng)力性能已經(jīng)有了充分的認(rèn)識(shí)，在日常駕駛中，即便是將加速模式調(diào)至“輕松”，車輛也能提供充沛的動(dòng)力輸出。不過(guò)在該模式下，車輛的加速踏板調(diào)校較為線性，日常使用時(shí)并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力過(guò)剩而帶來(lái)不適，溫順的性格好似一頭被馴服的野獸。

如果您想要釋放Model S的完整實(shí)力，那么“標(biāo)準(zhǔn)”加速模式是一個(gè)絕佳的選擇，此時(shí)Model S的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)很難用強(qiáng)勁二字來(lái)形容。只需輕點(diǎn)加速踏板，844N.m的扭矩便會(huì)完全迸發(fā)，還沒(méi)緩過(guò)神來(lái)車速便已逼近國(guó)內(nèi)法規(guī)的最高限度。兩種模式下完全不同的性格甚至可以用精神分裂來(lái)形容。

在能量回收部分，其同樣有兩擋可調(diào)，“低”擋位下的能量回收力度適中，比較容易適應(yīng)，而在“標(biāo)準(zhǔn)”能量回收模式下，其表現(xiàn)則接近“單踏板”的設(shè)定，松開加速踏板后會(huì)有明顯的制動(dòng)拖拽感，如果控制得當(dāng)能夠大幅減少制動(dòng)踏板的使用頻率。

車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)有一定的提升空間，和其他特斯拉車型一樣，Model S的轉(zhuǎn)向手感偏沉，另外其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子感較強(qiáng)，雖然指向性表現(xiàn)較為出色，但總覺(jué)得缺了一些人車合一的感覺(jué)。意料之中的是，Model S在路噪以及風(fēng)噪的控制上依舊有待提升，高速行駛時(shí)的NVH表現(xiàn)和其80萬(wàn)的身價(jià)有些不符。

[ ·6· 雖然整體設(shè)計(jì)沒(méi)變但顏值依舊能打！]

在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，2019款Model S并未進(jìn)行改動(dòng)，依舊保留了原有設(shè)計(jì)。不過(guò)好在Model S有著超前的設(shè)計(jì)理念，所以在顏值上依舊保持著較高的水平，而紅色也是最能體現(xiàn)Model S獨(dú)特氣質(zhì)的配色，陽(yáng)光下顯得非常耀眼。

內(nèi)飾部分，新款車型同樣沒(méi)有發(fā)生變化，我們?cè)囻{的車輛選裝了價(jià)值13,900元的黑白雙色內(nèi)飾，不得不說(shuō)黑白配色更加凸顯了Model S的極客氣質(zhì)，車內(nèi)的用料也是非常到位。不過(guò)選擇淺色內(nèi)飾也意味著要花更多的時(shí)間打理。

[ ·7· 全文總結(jié) ]

2019款Model S實(shí)現(xiàn)了一次務(wù)實(shí)的進(jìn)化，在保持一貫出色的性能表現(xiàn)以及整體質(zhì)感的同時(shí)，新車在續(xù)航能力上又有了不小的提升，在綜合路況下能夠跑出564km的續(xù)航成績(jī)充分證明了這一點(diǎn)。另外，在搜狐汽車·E電園《新能源高考》評(píng)測(cè)體系中，Model S長(zhǎng)續(xù)航版541分的得分也能夠排在第一梯隊(duì)，如果不是受到高昂的售價(jià)制約，那么其很可能拿下榜單的冠軍?？梢哉f(shuō)現(xiàn)階段Model S依舊是純電動(dòng)車中的標(biāo)桿，而我們也期待在不久的將來(lái)能出現(xiàn)足以匹敵Model S的車型。

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