国产成人av一区二区三区在线,国产欧美性成人精品午夜,а√最新版在线天堂,欧洲成人一区二区三区,亚洲国产精品成人久久蜜臀

  1. 首頁
  2. 車訊
  3. 評測
  4. 一電試車| 國內(nèi)首試奧迪e-tron,綜合續(xù)航470km,越野能力強(qiáng)大

一電試車| 國內(nèi)首試奧迪e-tron,綜合續(xù)航470km,越野能力強(qiáng)大

門新賀

新生事物的到來會讓一些人充滿期待,也會讓一些人心生排斥。但亙古不變的是,舊事物都會漸漸淡出舞臺,誰都無法阻擋歷史的車輪滾滾向前。這個道理,同樣適用于我們目前身處的汽車電動化時代。

9月8日,奧迪的首款量產(chǎn)純電動SUV<SUV e-tron正式迎來了國內(nèi)首次試駕,這個有著一百多年燃油車生產(chǎn)歷史的廠商,邁下了它進(jìn)軍新能源最重要的一步。

雖然e-tron誕生還不足一年,但讓人目不暇接的黑科技,品牌技術(shù)圖騰quattro全新的電氣化升級,還有它所擁有的出色越野能力,無疑都展示了奧迪作為傳統(tǒng)廠商強(qiáng)大的底蘊(yùn)與技術(shù)實力。

在e-tron誕生之前,誰能想到一款電動車可以像燃油車一樣去越野,挑戰(zhàn)極端路況?

現(xiàn)在,奧迪已把它變?yōu)楝F(xiàn)實,它賦予了電動車新的定義,以及更多的可能性。

車重2.6噸左右,百公里加速5.7秒

雖然這套電動四驅(qū)系統(tǒng)依舊命名為quattro,但和奧迪在燃油車上搭載的那套系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有著根本的變化,由于沒有物理結(jié)構(gòu)的傳動軸,所以前后兩臺電機(jī)可以自由的分配動力輸出(前電機(jī)的功率為135kw,后電機(jī)的功率為165kw),這套系統(tǒng)在日常使用時(車輛的高效、舒適模式下)會完全由后橋的電機(jī)驅(qū)動,只是在踩下油門深度為二分之一以上時,前橋的電機(jī)才會“發(fā)力”。

1G2A4083.JPG

e-tron的quattro集成了驅(qū)動系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)彎過程時,當(dāng)檢測到車輛即將出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度等情況時,系統(tǒng)會提前作出判斷,并根據(jù)自己的算法迅速分配各個驅(qū)動輪所受到的力矩,從而維持車輛的動態(tài)平衡。

1G2A4119.JPG

e-tron還擁有boost模式,在此模式下,前后電機(jī)可以共同輸出300kw的功率以及664N·m的扭矩,其百公里加速為5.7s。

雖然 e-tron有著接近2.6噸左右的自重,但得益于強(qiáng)大的電機(jī)功率和其輸出特性,當(dāng)你踩下油門時即可達(dá)到峰值扭矩,而電車這種“悄無聲息”的加速感也會讓你不知不覺的來到超速的邊緣,若不是稍有加大的風(fēng)噪聲和身邊逐漸虛化的風(fēng)景,你可能很難察覺到速度的變化,而即便車速達(dá)到了140km/h,腳下的油門踏板卻絲毫沒有疲軟的勢頭,依舊有源源不斷的動力可以讓你隨心所欲的駕駛。

1G2A4189.JPG

離地間隙可在144~220mm之間變化,越野能力強(qiáng)大

受限于電動車本身的結(jié)構(gòu)和續(xù)航里程,很難想象有人會開著電動車去越野或者去嘗試極端路況,但奧迪憑借著其在造車領(lǐng)域的底蘊(yùn),執(zhí)著的讓e-tron擁有了這樣的能力。該車擁有多達(dá)7種駕駛模式選項,分別是自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野,由于空氣彈簧可隨路況單獨調(diào)節(jié),所以e-tron的空氣懸架可實現(xiàn)離地間隙在144mm到220mm之間的變化。

在越野模式下,e-tron的懸架高度可以升至220mm,從而使車輛獲得更大的接近角和離去角,在面對大角度的坡道時也能輕松通過。

1G2A3529.JPG

而quattro系統(tǒng)的穩(wěn)定性和反應(yīng)速度也十分出色,相比于傳統(tǒng)的quattro技術(shù),電動quattro的反應(yīng)速度僅為前者的四分之一,只需要30毫秒就會迅速做出反應(yīng),使驅(qū)動力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。面對滑輪組測試時,當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑的情況下quattro系統(tǒng)就會迅速介入,雖然只有左后輪有附著力,但憑借著電動車在低速時即可輸出較大扭矩的特性,e-tron通過的十分輕松。

1G2A3546.JPG

在面對交叉軸測試時, quattro系統(tǒng)會通過電子差速器限制打滑車輪的受力,將大部分動力輸出給有附著力的車輪,而由于電子quattro的系統(tǒng)反應(yīng)速度極快,所以整個測試過程也會給你很流暢的感覺。

1G2A3473.JPG

e-tron并未配備國外版本的虛擬外后視鏡

不同于傳統(tǒng)的燃油車,電動車的前方并沒有發(fā)動機(jī),因此無需留出太大的進(jìn)氣口,所以e-tron的格柵設(shè)計成為半封閉的樣式,只在中間部分留出一些通風(fēng)口供內(nèi)部的電機(jī)及其他零部件散熱。而e-tron的電機(jī)最理想的工作溫度為50-60度,在溫度較低的情況下,車輛進(jìn)氣口還會智能的進(jìn)行閉合,從而讓內(nèi)部的零件保持一個稍高的溫度,提升其運(yùn)行效率。

1G2A3963.JPG

在e-tron的設(shè)計中總是不乏有黑科技的出現(xiàn),海外版本的e-tron可以選裝虛擬外后視鏡,不僅使其造型更具科幻風(fēng)格,也能讓整車的風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步下降,數(shù)值達(dá)到0.27cd。

但頗為遺憾的是這個配置并不符合中國的法規(guī),所以國內(nèi)見到的e-tron還是配備了傳統(tǒng)的外后視鏡。

1G2A3981.JPG

e-tron支持7kW慢充,11KM慢充和直流快充三種充電方式。該車在直流快充模式下,其電量充至80%只需要40分鐘,而最為基礎(chǔ)的7KW充電設(shè)備是購車時由奧迪官方進(jìn)行免費(fèi)上門安裝的。

慢充時間方面,新車標(biāo)配的是功率為11kW交流慢充,但可以選裝22kW的交流充電口,4.5小時即可充滿電量。

WechatIMG490.jpeg

電池配置方面,該車搭載的是容量為95kWh的三元鋰電池組,其電池能量密度為135.37Wh/kg,NDEC續(xù)航里程為470km。并且e-tron還配有熱管理系統(tǒng),能保證電池組始終處于25-35℃的溫度區(qū)間,提高電池的充放電效率,既可以加快充電時間,也能提高車輛的性能。

1G2A4248.JPG

相比于大多數(shù)國產(chǎn)車型動輒170、180 Wh/kg的電池能量密度,e-tron所采用的電池能量密度要低出不少,這主要是因為目前高能量密度的三元鋰電池穩(wěn)定性并不算太高,所以奧迪并未盲目追求續(xù)航里程的提升,這也和大多數(shù)合資車型的理念基本相同。

內(nèi)飾設(shè)計與A8L、A6L基本相同

內(nèi)飾的三屏設(shè)計和目前的奧迪A8L、A6L沒什么區(qū)別,但我個人覺得這種設(shè)計應(yīng)用在e-tron上更為合適,似乎這種充滿科技元素的設(shè)計更加符合電動車的身份。

1G2A4040的副本.JPG

e-tron采用的是尺寸為12.3英寸的液晶儀表盤,并且還配有衛(wèi)星導(dǎo)航功能,地圖的準(zhǔn)確性很高。

1G2A4028的副本.JPG

中控臺的設(shè)計也和的A8L、A6L的風(fēng)格相同,新車搭載了尺寸為10.1英寸和8.6英寸的中控雙顯示屏,取代了以往車型的繁雜按鍵,并且在觸控時系統(tǒng)會通過聲音和震動回饋來發(fā)出提示,這樣的設(shè)計也會給駕駛員的盲操帶來方便。

1G2A4045.JPG

總結(jié)

曾經(jīng),電動車給人的印象是刻板的,對于這些新生的科技產(chǎn)物,人們對它的印象只停留在出行代步以及續(xù)航里程的不便。但e-tron的出現(xiàn)似乎改變了人們的看法,其強(qiáng)大的電動quattro系統(tǒng)不僅將電動車的操控性帶到了一個新的高度,并且它也在向人們證明,電動車也可以像傳統(tǒng)的燃油車一樣,去越野、挑戰(zhàn)極端路況,甚至電動車還有著燃油車無法比擬的加速體驗。而在今后,必將有更多的燃油車廠商踏向電動化的征程,留給未來的,亦是無限種可能。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:門新賀

本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/pingce/98714

返回第一電動網(wǎng)首頁 >

收藏
76
  • 分享到:
發(fā)表評論
新聞推薦
熱文榜
日排行
周排行
第一電動網(wǎng)官方微信

反饋和建議 在線回復(fù)

您的詢價信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會聯(lián)系您進(jìn)行報價!

第一電動網(wǎng)
-->