本篇試駕報告的主角是比亞迪e2，一款主打經(jīng)濟(jì)實用的緊湊型跨界車?？缃缰饕w現(xiàn)在車尾部與后備箱的功能傾向于SUV，而整車又是轎車的姿態(tài)。

比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本電池容量35.2kWh，綜合續(xù)航305km，悅、智兩個版本補貼后指導(dǎo)價分別為8.98萬元和9.98萬元。高續(xù)航版電池容量47.3 kWh，綜合續(xù)航405km，耀、創(chuàng)兩個版本補貼后指導(dǎo)價分別為10.98萬元和11.98萬元。

高端車型領(lǐng)域，比亞迪有王朝系列撐起門面。曾經(jīng)的比亞迪e5和e6沒有構(gòu)成系列，但隨著e6止步于2017年，e5重新思考人生等待改款，以及定位清晰的e1、e2、e3加入，e系列已經(jīng)形成與王朝系列有著較大差別的全新車型系列。

最近一年以來我一直有一個困擾，比如說：我曾經(jīng)描述某款車身長度為4685mm的SUV為緊湊型SUV，該廠工作人員表示不滿。他說這個車是中型SUV，我說為什么啊，他說他們的車軸距長達(dá)兩米八，車內(nèi)空間也完全是中型SUV的表現(xiàn)。

從前描述燃油車級別定位的時候，這個問題沒有出現(xiàn)過。車身長軸距才能長的規(guī)律幾乎是受用于所有燃油車的，比例有差別也不會太大。但近一年時間以來，越來越多的純電動汽車以很小的車身做出很長的軸距、越級一檔的車內(nèi)空間。

比亞迪e2也是這樣：標(biāo)準(zhǔn)的小型車車身尺寸4240x1760x1530mm，但軸距達(dá)到了2610mm，車內(nèi)空間也與等同于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)中的緊湊型車。

比亞迪e2定位為跨界車而非轎車，差別就在于車尾部的升高。從外觀上來說，這樣的設(shè)計可以讓車身側(cè)面更加特別，但這處設(shè)計并非僅為改變外觀。

在不損失車內(nèi)空間的情況下，車身長度自然是越短越好的，這樣可以有效的減少轉(zhuǎn)彎半徑。對于比亞迪e2這樣尺寸很小的緊湊型車來說，跨界元素的融入是十分有效的。采用類似設(shè)計的還有MAV車型別克VELITE6，同樣也是用升高車尾部曲線來擴(kuò)張有效空間。純電動汽車本身就具有結(jié)構(gòu)簡單、前后懸容易縮短的優(yōu)勢，在未來還會有更多純電車型采用跨界設(shè)計將車身縮短。

1米80的工作人員乘坐，前排頭部空間3-4指，后排頭部空間3-4指，后排腿部空間4指?？臻g表現(xiàn)雖然不出色，但這臺小型車尺寸的比亞迪e2確實有著緊湊型車的空間。

e平臺系列車型均具備后排地臺純平的優(yōu)點，后排乘客不會被隆起的鼓包絆住腳。

比亞迪e2搭載了自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，0-50km/h加速為3.9秒，0-100km/h加速約為10.2秒左右。

50:50的車重配比對于前置內(nèi)燃機(jī)的燃油汽車來說比較難實現(xiàn)，但對于電動汽車來說不是難事。比亞迪的汽車工程師也坦言這件事不是很難，所以e2輕而易舉的做到了。

8.98-11.98萬元的售價貴還是便宜 比亞迪e2舍棄了哪些部分

每多1kWh電量，電池成本就增加千元左右。比亞迪e2兩個續(xù)航版本的電池容量分別為35.2kWh和47.3 kWh，也就是說電池成本接近e2整車成本的一半。純電動汽車目前無法降低裸車價，受限于政策選擇新能源車的用戶常常抱怨這一點。不過在免購置稅政策、用車成本低、保養(yǎng)成本低等優(yōu)勢之下，車企還是有勇氣把電車賣的比油車貴一點，讓用戶先多掏一部分錢出來保證企業(yè)不血虧，再讓用戶通過日常使用慢慢把錢省回來。

在十萬左右的補貼后售價面前，用戶畢竟還是需要面對現(xiàn)實，無法指望這臺車有多少高級感。先看內(nèi)飾，我們一票經(jīng)常從事試駕工作的編輯，一上車就喜歡敲來敲去、搓來搓去，評價內(nèi)飾也是以手感和聲音做為標(biāo)準(zhǔn)：到處軟就是高級，到處敲得邦邦響就是廉價。

門板扶手區(qū)域采用了荔枝紋處理的仿皮，仿真度還挺高。在成本有限的情況下，門板區(qū)域能在開關(guān)窗時讓手部感受到一點點柔軟。值得一提的事情是，e2內(nèi)飾部分用到仿皮的部分手感都還不錯，每一處仿皮都處理得比較松軟彈韌。

座椅材質(zhì)也是仿真度比較高的仿皮材質(zhì)包裹，彈性很大，輕輕按壓就能按下去。座椅的舒適度也不錯。

懸浮式中控臺的設(shè)計感不差，如果是王朝系列車型，比亞迪就有足夠的預(yù)算可以把這里軟化一下了。但在e2的內(nèi)飾上，這個中控臺僅可以說是不加分不減分。

10.1英寸中控屏沿襲王朝系列的可旋轉(zhuǎn)設(shè)計，這塊屏是一個加分項。比亞迪e2無差別的搭載DiLink2.0全新車機(jī)系統(tǒng)，可支持echo智能語音交互系統(tǒng)、手機(jī)APP藍(lán)牙鑰匙等功能。

駕駛感受方面 應(yīng)該說一切都剛剛好

這臺車電機(jī)功率不大，但開起來動力足夠。在比亞迪e平臺的“33111”理念之下，加之比亞迪e2產(chǎn)品定位級別較低、不走堆電池路線，這款產(chǎn)品得以實現(xiàn)1250kg/1325kg的較低整備質(zhì)量。車重降低，就不再需要大功率電機(jī)，由最大功率70kW的前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動，零百加速也能達(dá)到10秒上下，足夠用。車重低，也解決了能耗問題。

純電動汽車具有天生優(yōu)勢，峰值扭矩可以在瞬間釋放。比亞迪e2具備這些天生優(yōu)勢，0-100km/h中前半段加速較為有力，運動模式之下動力澎湃。但畢竟這臺車的電機(jī)最大功率僅有70kW，后半段加速不及前半段。

還是由于減重優(yōu)勢，比亞迪e2在起步時沒有包袱，較為輕盈。這樣的動力特性較適用于城市場景之中，而在高速公路上長時間行駛，超車可能需要略微多踩深一些油門。

經(jīng)過一段蜿蜒的山路，比亞迪e2表現(xiàn)也剛剛好。由于車身尺寸較小、重心較低、轉(zhuǎn)彎半徑較小，這臺車在山路中顯得尤為靈活。

我們駕駛著NEDC續(xù)航里程為405km的頂配版車型，從終南山寨駕駛到咸陽機(jī)場T2航站樓，路程共122km。我們盡量以接近限速的80km/h來行進(jìn)，全路段平均時速為58km/h。

最終，這段試駕的平均能耗為12.7kWh/100km。在限速80km/h的公路上按限速正常行駛，這樣的電耗表現(xiàn)是不足以達(dá)到405km的，預(yù)計實際行駛里程將在350km上下。

在市區(qū)中，比亞迪e2比較容易將電耗控制在11-12kWh/100km之間，不計空調(diào)能耗的情況下，實際行駛里程比較容易跑到370km以上。

此次比亞迪e2的試駕總結(jié)：

-外觀不掉價，內(nèi)飾部分平庸但符合價位

-作為比亞迪的入門級產(chǎn)品，這臺車有著很精準(zhǔn)的定位，取舍分明

-輕量化設(shè)計較為成功，整備質(zhì)量僅為1250/1325kg。車身較小操控靈活，動力適中

-電耗較低，但非勻速行駛的情況下達(dá)到其官宣NEDC續(xù)航305/405km仍較難。不過這臺車的電耗可以有效控制在較低范圍，市區(qū)內(nèi)可以輕松達(dá)到NEDC續(xù)航的90%，通勤使用還是不用擔(dān)心電不夠用的。

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