如果顯示無(wú)誤，以上圖片是一張快速翻滾的GIF動(dòng)圖，滾動(dòng)著拜騰汽車的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)，但快到一個(gè)字也看不清楚。這就對(duì)了，畢竟拜騰汽車這些歷史節(jié)點(diǎn)、波瀾起伏、花邊新聞都不及拜騰汽車的產(chǎn)品本身更能體現(xiàn)其現(xiàn)狀與未來。現(xiàn)在我們就來看看拜騰的車做到什么程度了，以下是概念車BYTON M-Byte Concept與剛剛下線的PP1階段M-Byte試裝車的對(duì)比。

“拜騰M-Byte維持了概念車90%的設(shè)計(jì)”，工程師這樣說。事實(shí)也確實(shí)如此，從概念車到量產(chǎn)版本，M-Byte依法去掉了電子后視鏡、B柱指紋解鎖等科技配置，除此之外的外觀部分幾乎保留了概念車身上所有的重要設(shè)計(jì)元素。內(nèi)飾部分的核心擔(dān)當(dāng)，超級(jí)巨屏僅從49英寸調(diào)整為48英寸。方向盤和扶手箱的液晶屏完整保留，手勢(shì)控制功能也將實(shí)現(xiàn)在量產(chǎn)版上面。

這臺(tái)拜騰M-Byte，售價(jià)預(yù)計(jì)在30-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間之中。

拜騰M-Byte如何定位 答案肉眼可見

即將量產(chǎn)的拜騰M-Byte既保有概念車的科幻感，又是一款切合實(shí)際的純電動(dòng)汽車。

環(huán)顧其他新勢(shì)力品牌：蔚來主打豪華與服務(wù)，小鵬主打新奇與好玩，威馬主打性價(jià)比。這三個(gè)交付車輛最多的新勢(shì)力品牌一致的將首款產(chǎn)品定位鎖定在純電SUV上面，內(nèi)飾配一塊符合新主流的大屏。蔚來貴，所以真皮多、性能極致。但蔚來汽車的內(nèi)核與小鵬、威馬有一點(diǎn)是相同的：有擔(dān)當(dāng)一個(gè)家庭中主力汽車的企圖，同時(shí)也可以是新鮮的玩具。

拜騰M-Byte也是如此，可以成為大男孩的大玩具，可以成為家庭中第一輛車，也可以成為家庭里的第二臺(tái)大玩具。

拜騰M-Byte的車身尺寸為4875/1970/1665mm，軸距為2950mm。可以看出，這臺(tái)車的前懸很短，軸距車身比非?？鋸垼瑐鹘y(tǒng)燃油車至少要有5000mm+的車長(zhǎng)才能做到這一點(diǎn)。M-Byte將空調(diào)系統(tǒng)移到防火墻前面的引擎蓋下，釋放了更多的儀表板下部空間，為車艙爭(zhēng)取到更多乘坐空間。

拜騰M-Byte將提供兩種座椅配置——5座標(biāo)配及4座獨(dú)立“艦長(zhǎng)座椅”選配。前排旋轉(zhuǎn)座椅可向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10 度，后排乘客可以觀看共享娛樂屏幕。這些設(shè)計(jì)切合了拜騰的“數(shù)字會(huì)客廳”設(shè)計(jì)理念。

拜騰M-Byte 采用寧德時(shí)代提供的電芯與電池模組，電控系統(tǒng)與電池包組裝在拜騰南京工廠完成。

M-Byte標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為 72KWh，NEDC 續(xù)航里程為 430 km。長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為 95KWh，分為后驅(qū)版和四驅(qū)版：后驅(qū)版NEDC 續(xù)航里程為 550 km，四驅(qū)版NEDC 續(xù)航里程為 505 km。

拜騰M-Byte兩驅(qū)版采用最大功率200kW的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.5s。四驅(qū)版采用最大功率300kW的永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到5.5s

相比起做兩門跑車、轎跑的新勢(shì)力品牌，拜騰算是更好的找到了理想與現(xiàn)實(shí)的平衡點(diǎn)。如果說大部分人認(rèn)為跑車比SUV酷，那么純電跑車算是成了；如果說SUV可以做得跟跑車一樣酷或者比跑車還酷，那純電SUV至少能承擔(dān)家用與玩具兩項(xiàng)職責(zé)，勝算也相對(duì)大得多。

本來就晚的交付又推遲了半年 拜騰M-Byte還跟得上腳步嗎

“并不晚，推遲交付反而給了我們更多時(shí)間，讓我們避開其他品牌走過的彎路”，拜騰汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)這樣說。這究竟是大實(shí)話，還是咬緊牙關(guān)的倔強(qiáng)，最終還是要靠產(chǎn)品來證明。首先我們來看看這臺(tái)車的人機(jī)交互。

方向盤中央有一塊集成多功能的液晶屏，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)帶動(dòng)液晶屏轉(zhuǎn)動(dòng)（似乎沒必要解釋這個(gè)）

滑動(dòng)方向盤中部屏幕，可通過X、Y軸同時(shí)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度與風(fēng)力

扶手箱處液晶屏可進(jìn)行控制，也可與方向盤液晶屏同步

手勢(shì)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)在PP1試裝車上，量產(chǎn)車確定將配備此項(xiàng)技能

看過拜騰M-Byte的外觀、內(nèi)飾，體驗(yàn)過人機(jī)交互，似乎不用擔(dān)心這臺(tái)車掉隊(duì)。拜騰在科技感方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在傳統(tǒng)汽車的量產(chǎn)車前面，在新勢(shì)力中也是非常亮眼的。

初試手勢(shì)操作功能時(shí)，總會(huì)有10%概率失敗。熟悉之后，也難免有小幾率識(shí)別失敗，但總體還是比較順暢的。這一項(xiàng)配置的使用心理大概是這樣：比劃五十次手勢(shì)，失敗的那一次總是印象最深刻?？傮w感覺，M-Byte的手勢(shì)控制功能還算比較成熟，用熟了以后識(shí)別率很高，操作也比較容易記住，轉(zhuǎn)圈圈調(diào)音量，伸手拉動(dòng)調(diào)節(jié)視頻尺寸。

拜騰制造基地尚未火力全開 但已蓄勢(shì)待發(fā)

拜騰南京工廠建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間以及中國(guó)研發(fā)中心，配備335臺(tái)KUKA機(jī)器人，擁有全球汽車生產(chǎn)領(lǐng)域最快的沖壓生產(chǎn)線之一。焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)99%，應(yīng)用了如鋁點(diǎn)焊、鋁激光焊、自沖鉚連接（SPR）等多種焊接工藝。

雖然量產(chǎn)工作還沒有火力全開，但部分區(qū)域茫茫多的機(jī)械臂已經(jīng)開始飛速工作，有一種侏羅紀(jì)公園的既視感（機(jī)械臂有如張牙舞爪的霸王龍）。

拜騰非常重視自主研發(fā)、測(cè)試。拜騰中國(guó)研發(fā)中心建有熱力學(xué)環(huán)境風(fēng)洞、24通道、整車及零部件NVH、整車環(huán)境、可靠性、淋雨及零部件等先進(jìn)的傳統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)室，以及整車電磁兼容、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等專注于智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的試驗(yàn)室，研發(fā)和測(cè)試能力可以滿足全球主要市場(chǎng)的相關(guān)法規(guī)要求。

拜騰M-Byte已經(jīng)開始7X24小時(shí)的顛簸模擬測(cè)試，多臺(tái)工程車已經(jīng)開始在廠房深處經(jīng)歷全天候的折磨。當(dāng)量產(chǎn)車下線時(shí)，M-Byte將和傳統(tǒng)汽車一樣，歷經(jīng)過所有該歷經(jīng)的考驗(yàn)。

截止今年上半年，中國(guó)汽車保有量已達(dá)2.5億輛，新能源汽車保有量?jī)H有344萬(wàn)輛，占比約為1.38%。這一時(shí)期中，新能源乘用車銷量為56.3萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量45.2萬(wàn)輛，而在乘用車?yán)塾?jì)銷量995萬(wàn)輛這一數(shù)字面前，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)顯得相當(dāng)渺小。百分之一的群眾基礎(chǔ)，百分之四的追趕速度，造純電動(dòng)汽車的企業(yè)僅僅是在搏未來。

領(lǐng)跑十年的特斯拉剛剛有盈利的苗頭，傳統(tǒng)大廠奔馳奧迪用昨天和今天賺的錢造明天的純電。以今時(shí)今日中國(guó)地區(qū)純電動(dòng)汽車的發(fā)展來看，電池技術(shù)和充電技術(shù)不革命無(wú)以創(chuàng)新高峰，用戶認(rèn)同感難以快速提升，甚至物業(yè)公司也是阻礙純電動(dòng)汽車發(fā)展的要素。在如此惡劣的環(huán)境之下，只有比亞迪有能力以一國(guó)范圍內(nèi)的銷量追趕特斯拉在全球的銷量，酷拽拉風(fēng)的新勢(shì)力品牌又豈有可能在幾年之內(nèi)達(dá)到收支平衡。在重重困境之下，每一家造純電的新勢(shì)力品牌都只能寄希望于未來。

2018年被認(rèn)為是新勢(shì)力的交付元年，也被認(rèn)為是新勢(shì)力品牌純電車型的起跑線。其實(shí)這條起跑線難說是真正的起跑線，在這里贏一步只不過是在1%量級(jí)的市場(chǎng)中獲得一點(diǎn)小殊榮而已。歷經(jīng)磨難、交付推遲的拜騰M-Byte輸在起跑線上并不是最致命的，起步跑贏拜騰的新勢(shì)力品牌也還距安全區(qū)甚遠(yuǎn)。

從1元購(gòu)得造車資質(zhì)兼8.5億債務(wù)，到牽手一汽、南京政府，甚至為拜騰提供電池模組的寧德時(shí)代也成為拜騰的股東，拜騰暫時(shí)告別了危機(jī)。至少拜騰是有足夠時(shí)間和資金推出首款量產(chǎn)車的，之后的成敗則全在于產(chǎn)品和市場(chǎng)環(huán)境的契合度上。

試想，每一個(gè)購(gòu)買純電動(dòng)汽車的車主至少需要擁有個(gè)人車位和私樁才能有良好的用車體驗(yàn)。二三線城市建樁相對(duì)容易，但在購(gòu)買力更為充足的一線城市中，車位的價(jià)值甚至就超過十萬(wàn)。每多一個(gè)一線城市車主建設(shè)了私樁，就為新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)寬了一個(gè)車位的面積，價(jià)值相當(dāng)于為整個(gè)市場(chǎng)融資了十萬(wàn)，而哪家企業(yè)受益還要看哪家產(chǎn)品更強(qiáng)。車企的有形融資面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的壁壘，什么也做不了。如果純電動(dòng)汽車想打破用戶基于傳統(tǒng)燃油車用車習(xí)慣的壁壘，依然是需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的煎熬。

拜騰M-Byte就要來了，對(duì)拜騰汽車來說，抓住一個(gè)用戶就多一分希望。對(duì)于選擇拜騰的用戶來說，這個(gè)品牌一直存在是再好不過的；如果這個(gè)品牌沒了，手里就多了一輛絕版車。拜騰M-Byte的產(chǎn)品集合了其他兄弟品牌的優(yōu)勢(shì)，也有獨(dú)樹一幟的地方，有能力又想認(rèn)領(lǐng)M-Byte的朋友就抓緊吧，不認(rèn)領(lǐng)的朋友也可以在文章下方的留言區(qū)留下一個(gè)愛心和一份祝福，當(dāng)然也可以是其他觀點(diǎn)。

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