2020日內瓦車展正在進行，保時捷在昨天也已經正式發(fā)布了全新一代911 Turbo S。我們在為那臺能爆發(fā)650馬力的3.8T汽油發(fā)動機震驚的同時，保時捷也在發(fā)布會上宣布將在2025年前實現(xiàn)旗下半數產品的電動化，那么作為保時捷旗下最經典的車型，911能“幸免于難”嗎？

『全新保時捷911Turbo S』

日前，有海外媒體報道稱，保時捷表示將不會在2030年對911車型“下手”。這一消息來自保時捷汽車運動總監(jiān)Frank-Steffen Walliser，他表示將努力保證911是保時捷旗下最后一款被電動化的車型，除了出于經典車型地位考慮和保證“汽油純潔”等因素外，911本身2+2式座位的車身形式也對電動化是一個不小的挑戰(zhàn)。

由此看來，大家在992時期看到純電911的概率應該不大，短期之內你甚至不會在汽車之家發(fā)現(xiàn)“911新能源”這一車系。因為Frank-Steffen Walliser還表示，混動版911也大概率不會在短期內推出，其原因同樣是由于現(xiàn)款911的車身結構設計原因，如果需要推出混動911，他認為通過下一代911車型的新車身設計來實現(xiàn)電氣化或許是更好的選擇，這意味著混動911可能要等到2026年。

『柯尼塞格Gemera』

從目前大眾集團對于插電式混動車型的排布來看，我們依舊有理由認同911或許會在992時代就推出混動911這一假說，比如剛剛首發(fā)的911 Turbo S配備了對向10活塞的剎車，而這一配備是否是為了車身更重的插電911做準備呢？畢竟壓榨汽油機動力是有極限的，考慮到發(fā)動機的使用壽命等問題，為汽油發(fā)動機加上電池組和電機是最快捷的動力提升方式，這一點我們也早有論證。例如剛剛發(fā)布的柯尼塞格Gemera，1700馬力的最大功率中汽油機僅占到600馬力，因此電氣化似乎是超級跑車通往下一階段的快速通道，那么911什么時候也會走上這條路呢？一切都還是未知。

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