近日，我們從寶馬官方獲悉，i3快充暢行款正式上市，新車售價為30.58萬元，NEDC續(xù)航里程為340km。新車配置方面與2020款寶馬i3快充版并無差異，但官方售價下降了3.4萬元，并且還能享受一年免費公共充電服務。

2020款寶馬i3在外觀及配置方面和2019款寶馬i3快充版車型并無變化，都保持著i3的家族化設計語言。新車提供胎壓監(jiān)測、手機無線充電、車內Wifi熱點、10.25英寸高清顯示屏以及Apple CarPlay等諸多實用配置。

動力上，寶馬i3快充暢行款搭載了與三星SDI合作開發(fā)的新電池組，電池容量為42.2kWh，NEDC工況下的續(xù)航里程可達340公里，同時配備50kW直流快充接口，理想條件下需40分鐘即可充滿80%電量。新車的動力部分與老款車型保持一致，搭載永磁同步電機，最大功率為125kW，峰值扭矩大250N·m。

在質保方面，i3快充暢行款擁有3年整車質保，期間可以享受免費的無限次缺電拖車服務，此外寶馬還為該車三電系統（電池，電機及電控系統）提供8年/12萬公里的保修服務。

作為寶馬的首款純電動車型，去年寶馬i3在全球的銷量也已超過了3萬輛，在新能源汽車陣營中的銷量表現也算是可圈可點。但是，新車工況續(xù)航里程340km，售價卻高達30.58萬元，相較于目前市場上的特斯拉等品牌純電動車來說，寶馬i3除了品牌影響力較高以外并沒有太大的競爭優(yōu)勢。

而作為寶馬在新能源領域要對標的品牌，目前國產特斯拉Model 3價格已從補貼前35.58萬元降至補貼前32.38萬元，加之可以獲得的24,750元新能源補貼，最終補貼后售價僅為29.905萬元，而該車的綜合工況續(xù)航里程為445km。另外，最近還有消息稱，特斯拉上海工廠或將引入無鈷電池（也就是磷酸鐵鋰電池），屆時國產Model 3的售價有望降至25萬元（未被證實）?？梢钥隙ǖ氖牵壳疤厮估虾９S的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底達到100%國產化，隨著本地化率的提升，國產Model 3的成本和售價也將同步降低。

因此，此次寶馬通過降價的方式來增強i3在純電動汽車市場中競爭力的做法也就顯得不那么難理解了。但是，僅僅從目前的產品力來看，特斯拉顯然先走了不止一步，寶馬要想在未來的競爭中迎頭趕上，更重要的還得是提升自己的產品力和服務水準。

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