說(shuō)到日本車企中的大佬，首先想到的是豐田、本田和日產(chǎn)三大品牌，而不管是銷量還是企業(yè)市值，豐田都算得上是大哥。除了這些耳熟能詳?shù)钠放?，日本還存在一些小眾品牌，而斯巴魯就是這一部分中的佼佼者，當(dāng)豐田與斯巴魯合作會(huì)結(jié)出怎樣的瓜？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)在2013年就已經(jīng)有了答案。

豐田和斯巴魯聯(lián)手打造了brz與86這對(duì)經(jīng)典的姊妹車型，兩款車型外觀和內(nèi)飾由豐田工程師設(shè)計(jì)，基本保持一致，給人感覺更像是換標(biāo)車型，而斯巴魯則負(fù)責(zé)底盤和工程開發(fā)，均搭載斯巴魯fa20水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，總結(jié)一下這兩款車型其實(shí)斯巴魯貢獻(xiàn)的技術(shù)更多，另外，雖然兩款車型雖然有很多相似之處，但在調(diào)教其實(shí)有所不同的，不斷怎樣，這兩款車型都被視為這一級(jí)別的經(jīng)典，收獲了很多消費(fèi)者的青睞。

共同開發(fā)純電平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)產(chǎn)品值得期待

豐田和斯巴魯?shù)暮献骺梢宰匪莸?005年，至今已有15個(gè)年頭，去年9月，這對(duì)老朋友的關(guān)系將進(jìn)一步加深，豐田將追加對(duì)斯巴魯?shù)耐顿Y，由16.8%增加至20%，但并不會(huì)傷害斯巴魯自身的獨(dú)立性，雙方將共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并且在汽車互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域雙方也將展開合作。

據(jù)了解，與此前brz與86的合作研發(fā)不同，豐田和斯巴魯將整合各自的優(yōu)勢(shì)，意味著在全新平臺(tái)上會(huì)用到豐田的電氣化技術(shù)，同時(shí)也可能會(huì)用到斯巴魯?shù)膬?yōu)勢(shì)項(xiàng)目全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。因此這次合作可以視作兩大車企技術(shù)優(yōu)勢(shì)的整合，未來(lái)誕生的產(chǎn)品非常值得期待。

新車曝光，或基于全新純電平臺(tái)開發(fā)

據(jù)外媒報(bào)道，斯巴魯將推出旗下首款純電動(dòng)車型Evoltis，新車正是基于其與豐田合作的純電動(dòng)平臺(tái)打造，應(yīng)用了豐田引以為傲的電氣化技術(shù)，并配上斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)，可輸出280 Ps的強(qiáng)勁動(dòng)力，甚至可能會(huì)提供前后軸都安裝馬達(dá)并配備SAWD 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的四驅(qū)車型，續(xù)航里程或在500km左右，除此之外可能還將用上斯巴魯先進(jìn)的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。

外觀方面，筆者覺得Evoltis有可能出自豐田設(shè)計(jì)師之手，新車外觀偏向激進(jìn)，采用雙色設(shè)計(jì)，不管前臉還是車身側(cè)面都應(yīng)用了不少較為浮夸的線條，這一點(diǎn)和豐田旗下的小型SUV C-HR有點(diǎn)相似，很前衛(wèi)，也很有辨識(shí)度。

不過(guò)Evoltis也許將面臨86和BRZ曾經(jīng)遇到過(guò)的問(wèn)題，如何在同一平臺(tái)上打造出不同性格的車型？86和BRZ幾乎一模一樣，連細(xì)節(jié)都很難找到不同，差別更多體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感和底盤調(diào)教上，通俗點(diǎn)就是brz在

塞道

上能開的更快，但是86更適合漂移，那么Evoltis作為一款純電車型，又該如何區(qū)分？

斯巴魯其實(shí)也可以選擇在外觀、內(nèi)飾上進(jìn)行差異化的設(shè)計(jì)，但卻意味著巨額的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和生產(chǎn)成本，以外觀為例，從外觀設(shè)計(jì)到后期碰撞測(cè)試，都會(huì)是一筆巨大的開銷，相比之下采用不同的調(diào)教成本會(huì)低很多，這可能也是斯巴魯選擇與豐田合作開發(fā)純電動(dòng)車型的一個(gè)重要原因。

在電動(dòng)化的浪潮下，沒有哪家車企可以置身事外，今年年初，斯巴魯就公布了一項(xiàng)10年計(jì)劃，要在2025年底以前讓旗下全車系產(chǎn)品新增電動(dòng)車型，并且在2030年讓電動(dòng)車或油電混合車占全球銷售量的40%以上。目標(biāo)更希望能在2050年的時(shí)候，將平均碳排放量減少90%。

但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本很高，大眾集團(tuán)最初預(yù)計(jì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將耗資200億歐元，而后集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯表示照目前情況來(lái)看，這一金額還不夠，而奔馳母公司戴姆勒也表示，到2022年，其在10款純電動(dòng)汽車上的投資將高于最初估計(jì)的100億歐元，而奧迪甚至通過(guò)裁員的方式來(lái)節(jié)約像電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本。

讓大眾、奔馳都感到為難的巨額轉(zhuǎn)型成本，作為小眾品牌的斯巴魯更耗不起，相比之下合作確實(shí)是更好的方式，更何況汽車公司開展合作已有先例，比如豪華品牌具體奔馳和寶馬在某些方面就進(jìn)行了合作。

寫在最后：

不管是斯巴魯還是豐田，都要各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)豐田還有雄厚的資金支持，兩者合作是技術(shù)的互補(bǔ)，對(duì)于斯巴魯而言也是一種很好的像電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的方式，而它們合作的首款車型Evoltis，這個(gè)名字其實(shí)是斯巴魯2018年在美國(guó)注冊(cè)的商標(biāo)，也預(yù)示著未來(lái)或率性進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，劍指特斯拉Model X，不過(guò)據(jù)傳新車是基于全球化架構(gòu)打造，因此也可能會(huì)被引入中國(guó)市場(chǎng)。

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