新車(chē) 特斯拉

特斯拉自動(dòng)駕駛又惹禍，首次致行人死亡

AutoLab 2020-05-08 12:20

最近特斯拉又吃官司了，因?yàn)?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/自動(dòng)駕駛' target='_blank'>自動(dòng)駕駛致人死亡被告上了美國(guó)加州圣何塞聯(lián)邦法院（特斯拉總部附近）。

起因是此前東京 Tomei 高速公路外側(cè)發(fā)生了一起小事故，44 歲日本男子 Yoshiro Umeda 下車(chē)查看碰撞情況，并與其他人一起站在一輛貨車(chē)后面。

而肇事的 Model X 正處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，車(chē)主打了個(gè)小盹，它的前車(chē)發(fā)現(xiàn)前方事故后立刻變道離開(kāi)，Model X 則加速撞上了人群，致使 Yoshiro Umeda 當(dāng)場(chǎng)死亡。

▲大概類(lèi)似這種情況

這也是特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)禍以來(lái)，首起致行人死亡的事故，此前的死亡人員基本都是車(chē)主本人。

從這起事故中不難看出，Model X 車(chē)主要承擔(dān)一定的責(zé)任，因?yàn)樗麤](méi)有盡到駕駛員的責(zé)任。

但肇事的 Model X 就無(wú)責(zé)了嗎？

Yoshiro Umeda 的家人認(rèn)為，這起事故是特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)毕菰斐傻模瑸槭裁醋詣?dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別前方障礙物（行人），反而加速撞了上去 ?

我想可能的解釋就是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)默認(rèn)高速路上不會(huì)出現(xiàn)行人，在它的系統(tǒng)中障礙物只可能是車(chē)輛或雪糕筒，所以前車(chē)變道離開(kāi)后，Model X 認(rèn)為前路暢通，反而加速。

事實(shí)上，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能正確應(yīng)對(duì)前方障礙物這種情況，已經(jīng)不是第一次發(fā)生。早在 2016 年國(guó)內(nèi)就發(fā)生過(guò)首起特斯拉自動(dòng)駕駛致車(chē)主死亡事故，當(dāng)時(shí)一輛 Model S 在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下追尾前方道路清掃車(chē)，造成河北籍車(chē)主死亡。

同年美國(guó)加利福尼亞州也發(fā)生的一起 Model S 的致死事故，讓特斯拉自動(dòng)駕駛功能的安全性被廣泛關(guān)注。

最后特斯拉不得不將新車(chē)的 "Autopilot" 中文翻譯從 " 自動(dòng)駕駛 " 改為 " 自動(dòng)輔助駕駛 "，逃避 " 夸大宣傳 " 的法律責(zé)任。

包括后來(lái)的 Uber 自動(dòng)駕駛致死案，都?xì)w罪于系統(tǒng)不能正確應(yīng)對(duì)前方障礙物，包括無(wú)法識(shí)別或識(shí)別后未能作出正確應(yīng)對(duì)措施。

但不管哪種，從這些事故中可以看出，目前的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)存在缺陷，在功能尚不能完全確認(rèn)有效的機(jī)制下對(duì)公眾開(kāi)放使用，是一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，特斯拉應(yīng)該為此買(mǎi)單。

特斯拉自動(dòng)駕駛事故率遠(yuǎn)低于人工駕駛？

當(dāng)然，我們也聽(tīng)到了另一種聲音，有人說(shuō)，特斯拉在規(guī)定使用自動(dòng)駕駛的情況下，事故率遠(yuǎn)低于人工駕駛，所以不能寬容 " 人工事故 " 而 " 苛求 " 自動(dòng)駕駛。

的確，我們不能否認(rèn)自動(dòng)駕駛為道路安全做出的貢獻(xiàn)，但也不可否認(rèn)，很多人錯(cuò)用自動(dòng)駕駛功能。

根據(jù)美國(guó)自動(dòng)駕駛劃分標(biāo)準(zhǔn)，目前特斯拉自動(dòng)駕駛并沒(méi)有達(dá)到 L3 級(jí)別，頂多可以 " 脫手駕駛（Hands Off）"，并不能做到 " 脫眼駕駛（Eyes Off）"，至于在駕駛中睡覺(jué)（Mind Off）這種行為，至少也是 L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛才可能允許的。

現(xiàn)在那些駕駛特斯拉睡覺(jué)的車(chē)主，真不知道是心大還是無(wú)知？

為什么特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許車(chē)主睡覺(jué)？

在大部分特斯拉自動(dòng)駕駛事故中，都有一個(gè)共同原因，" 車(chē)主在打盹，車(chē)主在睡覺(jué) "，這也是特斯拉一直推脫責(zé)任的理由。

我們知道，很多車(chē)企在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)都明確強(qiáng)調(diào)，當(dāng)車(chē)輛監(jiān)控到車(chē)主無(wú)法正確回應(yīng)時(shí)，會(huì)強(qiáng)制退出自動(dòng)駕駛狀態(tài)，允許車(chē)主開(kāi)著自動(dòng)駕駛睡覺(jué)這種事也只有特斯拉能干，放到奧迪等其他車(chē)企身上，估計(jì)早就被人口誅筆伐了。

只能說(shuō)特斯拉這幾年一直在打擦邊球，靠自動(dòng)駕駛拉高自己科技企業(yè)的光環(huán)，為此賺到不少吆喝，談到自動(dòng)駕駛大家只先想到的就是特斯拉，這種宣傳價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于幾次事故帶來(lái)的聲譽(yù)損失。

說(shuō)到底特斯拉確實(shí)在拿車(chē)主和行人當(dāng)小白鼠，以便從現(xiàn)實(shí)交通中積累自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)。而有一些無(wú)良車(chē)主，在缺乏監(jiān)管的條件下又缺乏很好的自律性。兩邊的共同行為對(duì)公共交通安全形成了極大的威脅。

可以預(yù)料，這種行為不加以約束的話，隨著越來(lái)越多的特斯拉車(chē)輛上路，對(duì)行人的威脅將越來(lái)越大。