隨著5月20日一汽豐田奕澤IZOA EV車型正式上市，至此豐田汽車包括廣汽豐田C-HR EV、雷克薩斯UX300e純電動版在內(nèi)的三款純電動車型已于近期全部上市。

三款車型被指售價不合理

豐田作為日系三巨頭之一，在國內(nèi)電動化方面也和日系車一樣，落后市場不少，為了改變這種局面，豐田表示要加速電氣化進程，按照豐田的規(guī)劃，以2020年在中國率先推出純電動車為標志，正式開啟“EV元年”，到2025年，將在中國市場推出10款EV車型，并以此為開端逐步向全球市場投放。

豐田首款純電動車型C-HR EV和雷克薩斯純電動車型UX 300e已于4月在中國陸續(xù)上市，奕澤E進擎也已于5月20日。至此，三款純電車型完成了豐田在華電動汽車發(fā)展的“萌芽之年”。

但這三款純電車型與配置不匹的售價并沒有引起消費者的認可。據(jù)悉，廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進擎均定位為小型純電型SUV，售價分別為22.58-24.98萬元、奕澤E進擎其競品車型東風本田X-NV和廣汽本田VE-1，同樣都是400km的續(xù)航，后者售價在16-18萬元之間。

對此廣汽豐田對中車網(wǎng)表示：“廣本VE-1和東本X-NV屬于國產(chǎn)化車型，不是最準確的對標車型，而C-HR EV屬于全球化車型”。一汽豐田方面則表示：“定價高的原因是因為奕澤E進擎是基于TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的首款純電SUV，其基于TNGA架構(gòu)優(yōu)勢下，會呈現(xiàn)了很多“旗艦級”車型的質(zhì)感”。

雷克薩斯UX 300e作為該品牌的首款純電動車，也遭遇了同樣的市場尷尬?；赥NGA GA-C平臺打造的UX 300e可視為“油改電”的純電動車型，與燃油版車型堅挺的售價卻依舊火熱的現(xiàn)象不同的是，UX 300e純電動版售價高達36.20-38.50萬元，在這個價位上，特斯拉國產(chǎn)Model 3、蔚來ES6等都是該價格區(qū)間內(nèi)很有競爭力的產(chǎn)品。對此中車網(wǎng)致電雷克薩斯，截稿前對方并未回復。

汽車分析師張翔表示：“這幾款續(xù)航僅400公里的純電車型在市場上并不具備競爭力，現(xiàn)在國產(chǎn)的純電車型都500公里的續(xù)航。豐田這么做的原因，主要還是用來滿足國家的雙積分政策，通過新能源汽車來掙積分抵消”。

踏出電氣化第一步是關(guān)鍵

豐田汽車表示，到2025年要實現(xiàn)旗下HEV和PHEV車型年銷量達到450萬輛、EV和FCEV車型年銷量累計要達到100萬輛、最終到2050年實現(xiàn)新車二氧化碳排放量相比2010年減少90%的中長期目標。

而豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的電氣化愿景是在未來三五年內(nèi)，推出首款插電式混合動力混合動力汽車和全新電動車專屬平臺，并到2025年雷克薩斯將會為旗下全系車型提供電動版本，電氣化車型的銷量也將超越傳統(tǒng)動力車型。

上述分析師認為，目前豐田汽車的平臺，還是以燃油車和混合動力汽車為主，不適用于開發(fā)純電動車型，價格貴的一方面也是豐田認識到新車銷量不會有多少。而對于豐田來說，目前更重要的是走出第一步，再有個逐步改進的過程。雖然豐田現(xiàn)在是全球最大的車企之一，研發(fā)經(jīng)驗豐富，但在新能源領(lǐng)域依舊是空白，所以先跟上隊伍，再邊研發(fā)邊學習是關(guān)鍵。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >