特斯拉Model 3只要24.99萬！驚不驚喜意不意外？

國慶中秋雙假第一天，特斯拉又傳來了好消息，國產(chǎn)Model 3價格再次調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本售價為24.99萬，長續(xù)航后驅(qū)版為30.99萬元。 

目前官方尚未公布搭載的電池類型，不過如此大的降價幅度，我們猜測是搭載了國產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，電池成本進(jìn)一步降低所致。

此前我們從工信部就已經(jīng)獲悉特斯拉新款Model 3的申報信息，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，和三元鋰電池版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型相比，新車綜合工況續(xù)航里程由445km提升至468km，電池能量密度從原先的145Wh/kg降至125Wh/kg；不過整車質(zhì)量為1745kg，較現(xiàn)款的1614kg增加了131kg。同時，換裝磷酸鋰電池后國產(chǎn)Model 3成本下降，因此售價可以進(jìn)一步降低。

后驅(qū)長續(xù)航版本則尚不清楚是否搭載磷酸鐵鋰電池，不過它的售價同樣降低了3.1萬元。如果長續(xù)航版能控制在30萬內(nèi)，那么加上國家補(bǔ)貼最終售價可以達(dá)到27萬，這有點(diǎn)不可想象。

此前，國產(chǎn)特斯拉Model 3包含3個車型，分別是補(bǔ)貼后售價27.155萬元起的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版以及補(bǔ)貼后34.405萬元起的長續(xù)航版。隨著未來零部件國產(chǎn)化率不斷提升，國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前售價甚至還會下探到22萬元。

此前售價一降再降的Model 3已經(jīng)把競爭對手鎖定傳統(tǒng)豪華轎車，像寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級都面臨巨大的銷售壓力。如今推出磷酸鐵鋰電池版本的Model 3售價進(jìn)一步降低，24萬元的價格使得它的戰(zhàn)線再次拉長。傳統(tǒng)的像本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾帕薩特等等都將會面臨Model 3的沖擊。

除了傳統(tǒng)B級轎車，國產(chǎn)電動車像比亞迪漢、小鵬P7等等也將受到威脅，雖然國產(chǎn)電動車也具有很強(qiáng)的續(xù)航優(yōu)勢，但是面對特斯拉的品牌、設(shè)計(jì)、自動駕駛方面的優(yōu)勢，難免會敗下陣來。

P7立減7.5萬 小鵬推出電池租賃計(jì)劃

在2020年的北京車展，小鵬汽車推出全新的電池租賃服務(wù)，該服務(wù)區(qū)別于全款購車、分期購車方案，能夠降低客戶的購車門檻。

具體來看的話，就是用七年超長分期服務(wù)分?jǐn)傠姵爻杀?，七年費(fèi)用付完后，最終用戶可獲得電池所有權(quán)。

另外電池融資租賃計(jì)劃中的車身價款也可以通過最低 30% 的首付購買，大幅降低購車的門檻。

根據(jù)計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)版的電池租賃計(jì)劃針對 P7 和 G3 分別可以將車價降低 7.5 萬和 6 萬，P7 84 期每期需要支付 980 元，G3 84 期每期需要支付 780 元。

目前在北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津、無錫、寧波、佛山、東莞、武漢、成都以試點(diǎn)的方式實(shí)施。涉及車型包括 G3 520i 系列（悅享版 / 智享版 / 尊享版），P7 的四驅(qū)高性能系列及后驅(qū)超長續(xù)航系列。

值得一提的是在前幾個月，蔚來汽車在北京召開發(fā)布會，正式發(fā)布BaaS（Battery as a Service）蔚來電池租用服務(wù)。

那么具體的收費(fèi)規(guī)則，用戶需要每個月支付980元的電池租用服務(wù)費(fèi)（非服務(wù)無憂的用戶，另外每個月交80元的服務(wù)費(fèi)用）。目前這個電池租用費(fèi)用是指70kWh的電池，如果需要租用100kW的電池，可以選擇按月升級的靈活方案。

從直接價格方面來看，小鵬跟蔚來之間的差別并不大：小鵬P7減7.5萬，蔚來減7萬。真正不同的兩者的屬性——蔚來的車電分離服務(wù)是基于自家的換電體系而提供，汽車和電池可以實(shí)現(xiàn)物理上的分離。這也就意味著如果消費(fèi)者長時間不需要用車，那么是有可能完全不用電池，而將電池歸還，避免繳納車輛閑置期間產(chǎn)生的租賃費(fèi)用。此外，用戶還可以升級電池包以獲得更先進(jìn)的電池技術(shù)。

相比之下，小鵬汽車目前的車型并不具車電物理分離的能力，因此它所提出的電池租賃服務(wù)更像是將電池價格進(jìn)行分期打包售賣給消費(fèi)者。從某種意義上來說，這是一種變相的金融服務(wù)。現(xiàn)階段，電動車企的目的是盡可能降低車輛的售價，而這種方式也是消費(fèi)者直觀可以感受到的，小鵬汽車能夠做到這一點(diǎn)，對于消費(fèi)者來說也是一件好事。

大眾將投330億歐元發(fā)展電動化 針對中國另投150億歐元

2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省?？谡匍_，電哥從媒體處獲悉9月28日下午舉辦的“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與全球開放合作”全體大會上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席、2020世界新能源汽車大會聯(lián)合主席赫伯特·迪斯（Herbert DIESS）演講當(dāng)中提到，大眾將投330億歐元發(fā)展電動化，針對中國將會另投入150億歐元。

大眾汽車集團(tuán)愿加強(qiáng)與中國市場的合作，共同減少二氧化碳排放；到2024年，大眾汽車集團(tuán)將投入330億歐元用于電動化布局，另投入150億歐元專門針對中國市場；2029年前大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到在全球推出75款純電動車；中國是全球能源市場最大的驅(qū)動力，寧德時代將成為大眾汽車集團(tuán)在華電池供應(yīng)商。

就在9月上旬，馬斯克結(jié)束為期三日的德國訪問考察之旅，據(jù)了解，馬斯克此行目的除了拜訪了德國部分部門官員，為建立德國超級工廠打下基礎(chǔ)以外，還抽時間會見了大眾集團(tuán)CEO迪斯。據(jù)外媒報道，在會面期間，兩者或?qū)⒕托履茉雌囶I(lǐng)域展開合作。

馬斯克在參觀大眾集團(tuán)過程中，還試駕了大眾ID.3、ID.4等大眾電動車型，還與大眾集團(tuán)CEO迪斯展開超過兩個小時的會談。

雖然馬斯克與迪斯一向私交甚篤，兩人經(jīng)常在社交媒體上互相公開點(diǎn)贊，并且認(rèn)可對方所做努力。但其實(shí)就大眾集團(tuán)來說，電氣化計(jì)劃開啟以來，一直將特斯拉視為最大對手，保時捷Taycan目標(biāo)就是向著Model S，而奧迪也專門成立“T小組”研究對抗特斯拉，但此次雙方CEO見面后，或?qū)⑴まD(zhuǎn)這一局面，成就雙方電氣化合作。

解決電池憂慮 特斯拉或?qū)⑹召廘G電池業(yè)務(wù)股份

據(jù)韓國媒體報道，9月28日，來自銀行領(lǐng)域的消息人士透露，為了獲得穩(wěn)定的電池供應(yīng)，特斯拉正在尋求收購LG Energy Solution最多10%的股份，后者不久后將從LG化學(xué)分離，LG化學(xué)是特斯拉和通用汽車的關(guān)鍵電池供應(yīng)商。

LG化學(xué)此前表示，基于對市場環(huán)境的判斷，當(dāng)前是進(jìn)行分拆的“最佳時機(jī)”，因此決定于今年12月拆分其電池業(yè)務(wù)。目前，電池行業(yè)正在快速增長，而電動汽車電池領(lǐng)域正在實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性盈利。

從特斯拉的角度看，對LG電池業(yè)務(wù)進(jìn)行直接投資，對其電池采購可以起到幫助，從而避免該公司在電池供應(yīng)方面遇到風(fēng)險。

在最新的特斯拉電池日中，特斯拉也顯露出正在嘗試在電池尺寸和容量之間尋找平衡點(diǎn)，其目標(biāo)是提升大尺寸電芯的產(chǎn)量。其未來的重點(diǎn)，將從18650型電池轉(zhuǎn)向容量更高的21700和4680型電池。4680型電池的能量提升5倍，續(xù)航里程提升了16%，而且4680型電池制造難度更低，零件更少，電路長度更短，可以減少電池工作中產(chǎn)生的熱量。

當(dāng)前，特斯拉與日本企業(yè)松下在美國運(yùn)營著一家合資工廠，生產(chǎn)電池。但是，多元化的電池采購渠道，可以幫助特斯拉降低采購成本。上周馬斯克宣布，未來三年中，特斯拉將在市場上推出一款售價僅2.5萬美元的電動汽車，而降低電池成本正是降低電動汽車售價的最主要手段。

韓國新能源市場分析公司SNE Research發(fā)布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，2020年1-7月全球動力電池總裝機(jī)量同比減少16.8%，但LG化學(xué)、三星SDI、SK創(chuàng)新三大韓企的增長勢頭依然迅猛。

截止到7月底，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名第一，繼續(xù)領(lǐng)先中國動力電池供應(yīng)商寧德時代（25.4%），并拉開了與日本供應(yīng)商松下（13%）的差距。其中，LG化學(xué)動力電池累計(jì)裝機(jī)量13.4GWH，同比大增97.4%；三星SDI和SK創(chuàng)新今年累計(jì)裝機(jī)量分別同比增長52.6%和86.5%，分別以6.4%和4.1%的市場份額排在第四和第六。

韓國三大動力電池廠商憑借特斯拉Model 3、奧迪e-tron、現(xiàn)代電動卡車PORTER II Electric等的暢銷，不斷擴(kuò)大市場份額。今年前7月三家韓企的動力電池出貨量在全球市場占比總和為35.6%，同比增長一倍以上。

2020上半年，寧德時代國內(nèi)動力電池裝機(jī)量下滑41.8%，總計(jì)為17.5GWh。7月寧德時代裝機(jī)2.18GWh，環(huán)比下跌7.2%，市占率也下降了約6個百分點(diǎn)。

單看今年7月份的動力電池裝機(jī)量，LG化學(xué)以26.8%的市場份額占據(jù)第一，其后依次為寧德時代（25.4%）、松下（13%）、三星SDI（7.3%）、比亞迪（5.6%）、SK創(chuàng)新（4.5%）。

LG化學(xué)裝機(jī)量同比大增，主要受益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe、奧迪e-tron、保時捷Taycan EV等車型強(qiáng)勁的銷量。

日前，LG化學(xué)公布了2020年第二季度經(jīng)營業(yè)績，其中電池業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到2.82萬億韓元（約合人民幣166億元），營業(yè)利潤達(dá)1555億韓元（約合人民幣9億元），雙雙創(chuàng)下歷年最高紀(jì)錄。

2020年第二季度，LG化學(xué)銷售總額為6.94萬億韓元（約合人民幣406億元），同比增長2.3%。

LG化學(xué)表示，其電池業(yè)務(wù)的增長主要得益于中國、歐洲等市場環(huán)保政策的加持，促使電動車銷量有所增長，以及北美地區(qū)大型ESS項(xiàng)目的供應(yīng)等。此外，LG化學(xué)通過提高波蘭工廠產(chǎn)量、降低成本等措施，在汽車電池業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)了盈余并取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。

據(jù)SNE Research報告顯示，今年1-6月，LG化學(xué)占據(jù)了全球電動車電池市場24.6％份額，排名第一，其累計(jì)電池消耗量達(dá)到10.5GWh，比去年同期增長了82.8％。寧德時代以23.5%的市場份額屈居第二名。

第三季度，LG化學(xué)預(yù)計(jì)歐洲地區(qū)汽車電池出貨量將會擴(kuò)大、加上圓柱形電池銷量增加，汽車電池業(yè)務(wù)將會呈現(xiàn)銷售增長和穩(wěn)固的盈利態(tài)勢。

最快2秒破百！廣汽新能源發(fā)布“四合一”電驅(qū)

2020北京車展，廣汽新能源發(fā)布全球首臺兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，標(biāo)志著廣汽的純電動力跨入全新研發(fā)階段，力爭讓AION系列車型邁進(jìn)百公里加速2秒時代。

從最早的電機(jī)、電控、差減相對獨(dú)立，到三者的高度集成，打造出全球首款高性能“三合一”電驅(qū)，讓AION LX實(shí)現(xiàn)了百公里加速3.9秒的超跑體驗(yàn)，成為中國最快的SUV車型。

本屆北京車展，廣汽新能源在純電動力系統(tǒng)上再次突破——發(fā)布的兩擋雙電機(jī)“四合一”集成電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)、控制器和兩擋減速器深度集成。該技術(shù)擁有70多項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利29項(xiàng)?？梢詾檐囕v帶來340KW的強(qiáng)勁動力，綜合驅(qū)動效率達(dá)到90%，功率提升13%，體積減小30%，重量減輕25%。

搭載該項(xiàng)新技術(shù)的AION系列車型，百公里加速用時將縮短至2秒?yún)^(qū)間，刷新“中國最快的車”的加速記錄，標(biāo)志著中國汽車動力總成技術(shù)實(shí)現(xiàn)再次突破。

（圖/文/攝：皆電 ）

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