過去幾年里，新勢力品牌突飛猛進，在新能源領(lǐng)域蓋過了傳統(tǒng)車企的鋒芒。但隨著時間進入新的十年，傳統(tǒng)品牌也開始發(fā)力純電。繼上周奔馳EQS發(fā)布后，奧迪也披露了全新純電動概念車——X21。新車定位于純電中大型轎車，基于PPE平臺打造，最高續(xù)航里程可達700km。截至發(fā)稿時，奧迪僅公布了X21概念車的設(shè)計草圖和預(yù)告圖，實車則將在2021上海車展上正式亮相。

據(jù)悉，奧迪X21目前仍處于開發(fā)階段，其量產(chǎn)版本要等到2023年才會正式走向市場。在此之前，奧迪計劃于2022年推出一款純電SUV，該車將是PPE平臺的首款量產(chǎn)車型。

作為一款中大型車<大型車，X21概念車的車身尺寸與奧迪A6相仿，長/寬/高分別為4.96m/1.96m/1.44m。雖然身材相當，但X21概念車采用Sportback溜背設(shè)計，車身比例更加動感、優(yōu)雅。X21概念車采用22英寸輪圈、短前/后懸設(shè)計，看起來更顯扁寬，整體風格與e-tron GT有些相似。

X21概念車擁有非常出色的空氣動力學設(shè)計，風阻系數(shù)僅為0.22Cd，盡可能實現(xiàn)能耗優(yōu)化，進而提升續(xù)航里程。車身型面過渡平滑，幾乎沒有任何棱角，營造出渾然一體的視覺效果。A柱底部安裝了虛擬外后視鏡，利用攝像頭捕捉側(cè)后方影像。此外，新車采用封閉式車頭設(shè)計，但保留了奧迪標志性的“大嘴”線條，官方稱之為Singleframe格柵。

燈光方面，新車配備了數(shù)字矩陣式LED技術(shù)與數(shù)字OLED技術(shù)，前燈組采用奧迪歷來最為纖細的設(shè)計方案。值得一提的是，X21概念車采用Heliosilver車漆，通過光影效果的變化，營造出較強的力量感。這款車漆能夠反射很大比例的陽光熱輻射以實現(xiàn)對熱量的隔絕，即便不開啟空調(diào)，車內(nèi)也能保持溫度舒適。

PPE平臺的英文全稱為Premium Platform Electric，即高端電動平臺。PPE平臺由奧迪與保時捷共同開發(fā)，其中奧迪扮演了主導(dǎo)角色。PPE量產(chǎn)車的軸距、電池尺寸均可調(diào)整，從而打造出適應(yīng)不同細分市場的車型。根據(jù)規(guī)劃，該平臺將率先應(yīng)于C級（中大型）產(chǎn)品，并逐漸推廣至B級（中型）和D級（大型）。除此之外，PPE的底盤高度支持靈活調(diào)整，適用于轎車、SUV等不同的車身形式。

電池組安裝在車身底部、兩軸之間，容量約100kWh，底盤布局十分平整。根據(jù)動力和電池方案的不同，新車的續(xù)航里程最高超過700km。PPE平臺支持800V快充技術(shù)，這是大眾集團首次將這項技術(shù)下放至中高端主流產(chǎn)品。用戶可通過270kW快充樁實現(xiàn)高速補能，100kWh電池組從5%充電到80%所需的時間不到25分鐘，10分鐘內(nèi)最多可充入等效300km續(xù)航的電量。

動力方面，奧迪X21概念車搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率可達350kW（476馬力），最大扭矩為800Nm。入門車型的0-100km/h加速時間低于7秒，高性能車型的0-100km/h加速時間低于4秒。quattro四驅(qū)系統(tǒng)可動態(tài)調(diào)整前/后電機扭矩分配，在操控感受和能耗表現(xiàn)間取得了出色的平衡。

底盤方面，奧迪X21概念車采用五連桿前懸掛，其結(jié)構(gòu)設(shè)計針對電動車特點進行了深度優(yōu)化，后懸掛則為多連桿結(jié)構(gòu)。據(jù)悉，新車還配有空氣懸掛和自適應(yīng)減振器。

編輯點評：當這篇文章見刊時，奧迪X21概念車已經(jīng)在上海車展實車亮相，并公布了正式名稱。未來，基于PPE平臺打造的量產(chǎn)車型將在奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。面對席卷而來的電氣化浪潮，你會舍棄奧迪燃油車，轉(zhuǎn)而選擇電動車嗎？歡迎讀者朋友們在評論區(qū)分享觀點。

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