在今年的廣州車展上，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示騰勢SUV車型或?qū)⒉捎谩癗+數(shù)字”命名。而就在昨天騰勢發(fā)布預(yù)熱海報中，“全新物種”以及醒目的“N”則極有可能預(yù)示著在2022成都車展上發(fā)布的騰勢INCEPTION或?qū)⒁粤慨a(chǎn)車的身份正式首發(fā)亮相。自從騰勢X失利以來，騰勢在新能源SUV市場中幾乎就沒有任何動作了，那么這臺即將來襲的N系“全新物種”會讓我們刮目相看么？（以下仍稱其為騰勢INCEPTION）

要說之前騰勢X的銷量“撲街”倒也賴不得別人，雖然內(nèi)飾看起來更精致更豪華，各種“Styled by Mercedes Benz”的標(biāo)識也更顯逼格。但騰勢X只是空有奔馳“冠名”而已，本質(zhì)上無論從平臺到底盤，還是從發(fā)動機到電動機，騰勢X和比亞迪唐不能說毫不相干，只能說是一模一樣，售價還比唐貴了好幾萬，典型的“沒有公主命還得了公主病”。

換個標(biāo)、換張臉、奔馳再來“蓋個章”，騰勢X就來名正言順地“割韭菜”，合著當(dāng)時的騰勢以為大家是都不知道比亞迪有唐這么一臺車了是么？（更早的還有騰勢500什么的我就不“刨墳”了，懂的都懂......）

不過后來靠自己“支棱起來”了的比亞迪總算是想明白了：“咱也別搞啥‘聯(lián)名’合作了，車賣不出去不說還挨罵。反正咱現(xiàn)在家大業(yè)大的，直接自己干吧！”

而就在比亞迪接管騰勢不久之后便推出了旗下首臺豪華新能源MPV-騰勢D9，不僅其霸氣的車身外觀以及多個同級專屬的設(shè)計奪人眼球，產(chǎn)品綜合實力更是不容小覷，在上市之后也累積收到了超4萬張訂單，短短幾個月累積交付量就已破萬！（好家伙，比亞迪和奔馳這是向我們展示了一波什么叫“分則生，合則死”.....）

俗話說“打鐵要趁熱”，既然騰勢D9已經(jīng)成功了，也讓更多消費者重新認(rèn)識騰勢這個品牌了，那么騰勢也是時候該重新“殺回”SUV這一個最能走量的主流消費市場中了。當(dāng)然，你也不需要擔(dān)心自己買到的又會是一臺“換殼唐”，因為這一次的騰勢INCEPTION從里到外幾乎都是新的。（Ps：以下車型相關(guān)信息純屬個人推測，如有雷同......那說明我猜的準(zhǔn)?。?/p>

首先在外觀方面，騰勢INCEPTION概念車采用了與騰勢D9相似的“π-Motion”設(shè)計語言，前臉封閉式格柵配合兩側(cè)細(xì)長大燈燈組，拉寬了前臉的視覺寬度。與此同時，前臉下部的下包圍兩側(cè)還配備較大尺寸的進(jìn)氣口設(shè)計，內(nèi)部還采用雙層鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，進(jìn)一步提升了新車的運動感。

新車的側(cè)面設(shè)計較為簡潔，整體腰線比較流暢，同時在側(cè)裙處還配有隨光而動的呼吸式燈帶，搭配大尺寸多幅式鋁合金輪轂，更能提升了新車的科技感。車身尺寸方面，騰勢INCEPTION的車長預(yù)計在4.9米左右，軸距約為2.9米左右。

車尾造型比較飽滿，采用了時下非常流行的貫穿式尾燈燈組，點亮后呈箭羽狀，擁有不錯辨識度，層次感也非常明顯。此外新車還搭配后擾流板以及底部包圍區(qū)域采用大量橫向線條設(shè)計，更能突出時尚運動的氣息。

而從此前騰勢新車的曝光諜照來看，新車的整體輪廓造型并無明顯變化，前臉“π-Motion”設(shè)計語言、車尾的后擾流板等細(xì)節(jié)處的設(shè)計應(yīng)該也會很好地保留下來，相信新車在外觀設(shè)計上應(yīng)該和概念車不會有太大出入。當(dāng)然了，概念車上的電子外后視鏡這種東西就不要做夢了。

車內(nèi)部分，騰勢INECPTION的內(nèi)飾在很大程度上已經(jīng)擺脫了比亞迪的影子。新車內(nèi)飾設(shè)計簡約大氣，常用功能物理按鍵的保留也可以為用戶帶來更好的實用性；座艙內(nèi)部將采用三屏設(shè)計，其中大尺寸中控大屏將搭載最新騰勢Link智能車機系統(tǒng)。不過在概念車上的這塊中控屏尺寸是在有些過于大了（目測已經(jīng)超17英寸了），甚至有可能會干擾駕駛者的視野，所以最終在量產(chǎn)車上可能會進(jìn)行適當(dāng)?shù)目s小（我猜最終可能是15.6英寸）。

在配置上新車還將配備空氣懸架、一鍵漂移、OTA系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級以及車頂配備流光天幕等舒適配置，進(jìn)一步提升車內(nèi)的駕乘感受。

而在機械層面，騰勢INCEPTION預(yù)計將推出純電車型和搭載DM-i插電式混合動力系統(tǒng)車型。其中純電版車型或?qū)⒒诒葋喌蟚平臺3.0打造而來，并將配備比亞迪最新的刀片電池，采用后驅(qū)以及四驅(qū)兩種驅(qū)動行駛。具體的動力參數(shù)或可參考比亞迪海豹，單電機后驅(qū)版車型為230kW，雙電機四驅(qū)版車型為390kW。

不過此前騰勢表示在未來新車的0-100km/h加速能力可達(dá)3秒內(nèi)，所以騰勢INECPTION可能還會在四驅(qū)版本的基礎(chǔ)上推出Performance版車型，不過這就要看在發(fā)布會上騰勢能不能給我們帶來如此大的驚喜了。

除此之外，比亞迪在2022年的各項新技術(shù)也都或?qū)⒊霈F(xiàn)在這臺騰勢INECPTION上，比如CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)等（當(dāng)然，仰望的新技術(shù)大家就別指望了，要不然還怎么讓我們仰望？）。而最重要的是，這款新車還將首次搭載雙激光雷達(dá)，配合騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)全場景駕駛輔助。

寫在最后：

之前的騰勢之所以“撲街”最主要的原因就是其車型基本都是靠比亞迪的車型換殼，售價的差距拉開了，車型的產(chǎn)品實力卻完全沒有差距，很多消費者自然不愿意多花錢還當(dāng)“怨種”。而這一次的騰勢INECPTION擁有了新的設(shè)計、新的定位，同時還帶著更多誠意以及一身的”科技與狠活兒”入局，尤其是激光雷達(dá)的加入更可能會彌補此前比亞迪、騰勢在智能駕駛上的短板。時隔兩年，這臺N系“全新物種”是否真的有可能摘掉“比亞迪換殼”的帽子，就讓我們拭目以待吧！

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