近日，奧迪研發(fā)總監(jiān)杜翰墨被迫下課，他從賓利CEO一職轉(zhuǎn)型掌管奧迪僅僅10個(gè)月。大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人哈肯貝格再度回歸，接掌奧迪研發(fā)。據(jù)外媒分析，這與大眾集團(tuán)高層不滿杜翰墨對(duì)奧迪e-tron戰(zhàn)略推動(dòng)過慢有關(guān)。

　　據(jù)新快報(bào)7月10日?qǐng)?bào)道，一款曾官方宣布將于去年底上市的奧迪首款電動(dòng)車R8e-tron，因遲遲無法解決較短的巡航里程和較長的充電時(shí)間問題，不久前終止了量產(chǎn)計(jì)劃。

R8e-tron

　　與奧迪在電動(dòng)車戰(zhàn)略推進(jìn)受阻不同，競爭對(duì)手如寶馬、奔馳乃至定位較低的大眾品牌，反而正在更加大膽地推進(jìn)多種類型電動(dòng)車的量產(chǎn)，奔馳已有純電動(dòng)車上市，寶馬電動(dòng)車i3今年底入市。這自然為奧迪將來與寶馬的競爭留下了懸念。

　　據(jù)作者從大眾集團(tuán)今年初全球年會(huì)上了解到的信息，奧迪首款量產(chǎn)電動(dòng)車型將會(huì)是A3e-tron。但是，最先量產(chǎn)的A3e-tron并非奧迪最初規(guī)劃的電動(dòng)車產(chǎn)品。自奧迪2009年確定電動(dòng)車戰(zhàn)略后，開始陸續(xù)推出電動(dòng)概念車————R8e-tron、A1e-tron，意圖從高低兩端同時(shí)試水電動(dòng)車市場(chǎng)。除了R8e-tron因?yàn)榧夹g(shù)原因量產(chǎn)夭折以外，多次亮相并已進(jìn)行路試的A1e-tron 目前在技術(shù)上也重新進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，量產(chǎn)方面還沒有消息。

A3e-tron

　　優(yōu)先走A3e-tron所代表的插電式混動(dòng)路線，對(duì)于奧迪來說是轉(zhuǎn)向保守的打法。R8e-tron代表的是奧迪純電動(dòng)車技術(shù)，A1e-tron 代表的則是增程式電動(dòng)車技術(shù)，A3e-tron則是插電式混動(dòng)技術(shù)的車型代表。按照奧迪的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下巡航里程需達(dá)到80公里-200公里，但是目前R8電動(dòng)跑車在高速行駛狀態(tài)下卻未能達(dá)標(biāo)。增程式電動(dòng)車的要求稍低，電動(dòng)續(xù)航約50-150公里。插電式混合動(dòng)力要求最低。

　　一份奧迪新能源戰(zhàn)略規(guī)劃路線也印證了這一點(diǎn)，奧迪把其未來的e-tron戰(zhàn)略步驟調(diào)整為最先導(dǎo)入仍然有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行動(dòng)力介入的插電式混合動(dòng)力，然后才是增程式、純電動(dòng)，最后是燃料電池。奧迪優(yōu)先插電式混動(dòng)路線，無論從技術(shù)能力還是市場(chǎng)接受程度上來看，都是一個(gè)更加現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　不如大眾品牌電動(dòng)車規(guī)劃激進(jìn)此次接替杜翰墨的是現(xiàn)任大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人哈肯貝格博士，而這也是他第三次回歸奧迪。除了對(duì)奧迪研發(fā)工作非常熟悉之外，選中哈肯貝格博士的另一個(gè)原因則是，其掌管的大眾品牌目前在新能源戰(zhàn)略推進(jìn)腳步上也明顯要快過奧迪，也更加具有突破性。

　　與R8e-tron量產(chǎn)夭折不同的是，同為純電動(dòng)技術(shù)路線的e-Golf 已經(jīng)確定明年正式上市，而e-up!也在首批推出的純電動(dòng)車之列。作者年初在德國狼堡時(shí)看到，e-Golf 的樣車目前已經(jīng)在大眾總部試運(yùn)行，其充滿電狀態(tài)下能夠行駛150公里，速度最快能達(dá)到135公里/時(shí)，且明年的量產(chǎn)車型還有望超越這一數(shù)據(jù)。此外，插電式混動(dòng)高爾夫也會(huì)繼A3-tron之后投放市場(chǎng)。

　　此外，大眾品牌今年相繼發(fā)布了兩款全新插電混動(dòng)SUV————Crossblue和CrossBlue Coupe。無論在外觀設(shè)計(jì)還是市場(chǎng)定位上都是兩款全新產(chǎn)品。這兩款車分別是大中型七座SUV和中型5座SUV，填充途銳和途觀之間的產(chǎn)品線空白。將大眾品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人哈肯貝格博士弄來接替奧迪研發(fā)總監(jiān)杜翰墨的位置，應(yīng)該說和奧迪的新能源戰(zhàn)略不無關(guān)系。

　　要反超寶馬奧迪新能源不能不加快奧迪全球今年前五個(gè)月的累積銷量與寶馬的差距已經(jīng)縮小到只有1萬多輛左右。憑借新一代A3和SUV車型的出色表現(xiàn)，奧迪在全球?qū)用娲笥蟹闯瑢汃R的勢(shì)頭。不過，值得警惕的是，奧迪在憑借快速攀升的傳統(tǒng)車型銷量追趕寶馬的同時(shí)，寶馬已經(jīng)在積極為未來的新能源時(shí)代排兵布陣，而去年被奧迪所超越的奔馳也大舉押寶未來的新能源市場(chǎng)。

　　寶馬在2011年法蘭克福車展上發(fā)布了一高一低定位的兩款電動(dòng)車————i3和i8。不同的是，寶馬i品牌在三種電動(dòng)車技術(shù)方案的推進(jìn)上更加順利，今年底先上市的定位較低的i3推的是增程式和純電動(dòng)兩個(gè)版本，而定位較高的跑車i8將會(huì)主打插電式混動(dòng)技術(shù)。最快2014年，i3就會(huì)進(jìn)入中國。梅賽德斯-奔馳今年紐約車展再次推出量產(chǎn)B級(jí)純電動(dòng)車，預(yù)計(jì)明年全球上市，新一代smart for two電動(dòng)車在上海車展時(shí)已經(jīng)上市并公布了售價(jià)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >