近期，本田旗下e：PHEV車型集中到來，包括熱銷的雅閣e:PHEV，CR-V e:PHEV，皓影e:PHEV等，大有全面普及的態(tài)勢，從本田銳混e+到e：PHEV，有哪些不一樣？本田e：PHEV能幫助本田在插混市場站穩(wěn)腳跟嗎？

和上一代插混有何不同？

我們先來了解下最新的e：PHEV，它的核心是基于第四代iMMD打造的插混系統(tǒng)，此前的銳混e+是基于第三代iMMD打造，相比上一代的插混系統(tǒng)，第四代產(chǎn)品最大的改變還是提升和優(yōu)化，比如說電池包容量進一步的加大，從16KW變成了17KW，讓純電續(xù)航里程進一步提升，其次，采用了全新的磁耦合電感提升VCU的功率，EV模式下都能做到強勁的動力輸出，最高時速可以達到160Km/h，增加了冷卻效果更為出色的IPU-水冷系統(tǒng)，電機進一步的輕量化以及增加了快充功能等。

但是，核心的本質(zhì)是并沒有改變，依舊是以電驅(qū)為主，只有在高速工況下才會引入發(fā)動機直驅(qū)，相當于在iMMD的基礎上讓純電續(xù)航的能力有了一個大的提升，根據(jù)官方的資料，本田e：PHEV是有著更像EV行駛質(zhì)感的插混系統(tǒng)。

本田e：PHEV與比亞迪DM-i之間的差別在哪里？

同樣是電驅(qū)為主，兩者的結(jié)構(gòu)簡圖有著高度的相似性，甚至在應對不同工況時的輸出模式有著高度的重合性。

（本田e：PHEV結(jié)構(gòu)簡圖）

（比亞迪DM-i結(jié)構(gòu)簡圖）

在勻速行駛時兩者的動力輸出是一樣的，低速用電（發(fā)電機），高速用油（發(fā)動機），減速和下坡是動能回收，在電量充足時可以實現(xiàn)純電驅(qū)動以及在饋電狀態(tài)下切換到增程式混動輸出，唯一不同的地方在于急加速時兩者發(fā)動機的作用是不一樣，本田的發(fā)動機依舊是不直接參與驅(qū)動，而且給電池充電，通過磁耦合電感來讓電機輸出更強的動力，而比亞迪的DM-i則是發(fā)動機與電機共同輸出來提升加速性能。

（本田e：PHEV各工況下的動力輸出圖）

本田e：PHEV能否幫助本田在插混市場站穩(wěn)腳跟？

搭載本田最新e：PHEV插混系統(tǒng)目前已上市的僅有東風本田CR-V e:PHEV，雅閣e：PHEV，皓影e：PHEV也將在今年上市。

基于目前已經(jīng)上市的CR-V e：PHEV車型與2021款CR-V銳·混動e+相比，除了插混技術的提升外，更為重要的一點是新款對指導價進行了下調(diào)，其中入門版下調(diào)2.79萬，中配下調(diào)1.99萬，頂配下調(diào)0.99萬，其次，對配置上大幅提升，包括本田最新的Honda CONNECT3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，Honda SENSING 360安全系統(tǒng)。

經(jīng)過增配降價后，本田CR-V e：PHEV看似產(chǎn)品力提升，放到整個市場競爭力依舊不夠，畢竟價格相比同級車型高了不止一點點，

以CR-V e：PHEV入門的領創(chuàng)版與比亞迪宋PLUS DM-i 110KM旗艦PLUS作比較，兩者尺寸接近，宋PLUS DM-i軸距長了64mm，其次，在配置上，宋PLUS DM-i也要更為豐富些，比CR-V e：PHEV多了360度影像，電動尾門，前排座椅加熱、通風，對外放電等，少了懸掛軟硬可調(diào)以及可變轉(zhuǎn)向比。

但，價格差了6.81萬，對于廣大消費者來說，這6.81萬依舊是一個巨大的消費門檻。

從終端市場了解到，2021款CR-V銳·混動e+優(yōu)惠最高達到了7.5萬，入門的睿智版直接打到了20萬以內(nèi)。但是，在2022年，本田CR-V銳·混動e+也僅僅賣出了9141輛，還不及CR-V油車一月的銷量。

如今，新款CR-V e：PHEV到來，在部分城市價格已經(jīng)出現(xiàn)了近2萬的優(yōu)惠力度。

總結(jié)：

在曾經(jīng)的HEV市場，本田的iMMD是當之無愧的王者，但到了插混時代，本田錯過了最佳的切入時機，在2021年推出插混車型時價格高居不下，導致銷量慘淡，如今想重新回到這個市場，就應該打破現(xiàn)在的產(chǎn)品定價策略，讓大家更愿意去選擇e：PHEV車型。

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