今天我們在重慶搶先試駕了深藍S7的增程版，體驗了這臺車靜態(tài)與動態(tài)的表現(xiàn)，在現(xiàn)場與深藍的工程師“增程F4”來了一次面對面的溝通交流，也獲悉了這臺車更多的信息！

其一：增程版的版本會有兩種

深藍S7依舊將采用增程+純電+氫能的動力組合，其中增程版將推出121KM和200KM兩種純電續(xù)航版本，根據(jù)此前的先享售價，16.98萬為121KM版本的價格，預計200KM版本會來到18萬左右的價格區(qū)間！

其二：標配很豐富

深藍S7增程版將標配各種前衛(wèi)的科技配置，比如說AR-HUD，燈語系統(tǒng)，高配車型還將配備前排雙零重力座椅，副駕智慧大屏等。

其三：能耗數(shù)據(jù)很優(yōu)秀

根據(jù)官方給出的信息，深藍S7增程版可以做到1L油發(fā)電3.3度電，這個效率很高，而且增程器采用無感啟動，在駕駛過程中幾乎感受不到它的啟動。

其四：上市的相關(guān)信息以及產(chǎn)能問題

該車預計會在月底正式上市，而且，官方也透露為了避免出現(xiàn)SL03產(chǎn)能不足的問題，已經(jīng)提前做好了預案，相信上市即可進行交付，并且做好了月銷過萬的產(chǎn)能準備。

在現(xiàn)場感受了這臺車的智能座艙以及動態(tài)測試中的機械素質(zhì)。

深藍S7增程版和純電版一樣，取消了儀表盤，取而代之的是中控向日葵屏和AR-HUD的組合，這塊AR-HUD屏幕幾乎集成了駕駛過程中需要關(guān)注的各種路況信息，比如說車速，道路限速，車道指引，輔助駕駛開啟的圖標，可以說完全取代了傳統(tǒng)儀表盤的作用。繼特斯拉的謎之操作之后，這套組合是我個人認為最有可能成為智能汽車主流的解決方案。有了AR-HUD的加入，可以將很多車輛信息集成在上面，駕駛員也可以更加專注于駕駛。

關(guān)于這臺車的智能座艙，我個人還是很滿意的，雖然目前還未上市，但是整個車機的完成度已經(jīng)很高了。

在8155車機芯片的加持下，整體的流暢度很不錯，操作界面也非常友好，不僅實現(xiàn)了分屏的設(shè)計，而且可以根據(jù)自己的喜好對分屏進行切換；在車機界面里面，集成了系統(tǒng)應用，第三方軟件以及小程序，在應用商城里面還可以根據(jù)自己的喜好下載APP和游戲，目前里面的資源還比較有限，等到真正上市后，這一塊也會快速的跟進。

在車輛控制選項里面，不僅可以根據(jù)實際的用車場景來選擇城市，高速，山區(qū)三種動力輸出模式，還可以選擇舒適，運動等駕駛模式，并且融入了各種場景化的個性化設(shè)置，比如說小憩模式，吸煙模式，露營模式等，很豐富，也很全面。

用深藍工程師的說法，就是給用戶做減法，讓他們可以更加輕松上手的操作這臺車。

說一個我個人覺得很喜歡的小設(shè)計，深藍S7將后雨刷的控制鍵直接放到中控屏幕上，而不是檔桿上，相信很多開SUV的人都有找后雨刷的痛苦經(jīng)歷。

說完了靜態(tài)體驗的部分，再來說說動態(tài)的表現(xiàn)。

此次試駕屬于雨天，路面濕滑，加上這是一臺后驅(qū)車，在零百加速的過程中還是會讓人難免有些放不開手腳，盡管如此，它的提速表現(xiàn)依舊值得肯定，雖然沒有測到官方給出加速成績，推背感還是有的。

其次，這臺車的底盤表現(xiàn)在這個級別的車型中也是屬于名列前茅的，我們在試車場的模擬道路中體驗了鄉(xiāng)村道路、山路、城市道路以及一些極端的路況，比如說搓衣板路，減速帶等，也在場地區(qū)域跑了蛇形繞樁。

底盤的支撐可圈可點，減震與濾震都做的不錯，在彎道的支撐很到位，駕控起來信心很足，在蛇形繞樁的過程中，用50km/h的時速穿行也能做到游刃有余，在雨天的工況下，這個成績還是很讓人感到驚喜的。

最后給大家總結(jié)一下深藍S7增程版：

在20萬以內(nèi)的SUV車型中，采用增程式的車型僅有零跑C11，而且零跑C11的銷量表現(xiàn)也是有目共睹，消費者對于增程式技術(shù)的接受與認可度也是越來越高，深藍S7增程版的到來很及時。

得益于技術(shù)成本上的優(yōu)勢，深藍S7增程版的配置明顯高于同級車型的。

有更長的純電續(xù)航里程，更大的空間，更高的配置，如果價格還能做到與零跑C11增程版相當或者略高，那么深藍S7根本不用擔心訂單的問題了，畢竟在機械素質(zhì)方面，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢還是比較明顯的。

對比當下熱門的宋PLUS DM-i，銀河L7，梟龍MAX，深藍S7增程版的產(chǎn)品力是極具競爭力的，對于目前預售的定價，我個人覺得，如果200KM純電版定在18萬會損失掉不少潛在的用戶群體，到了這個價格區(qū)間，競爭相對來說會更加激烈，不僅要面對國產(chǎn)混動高配車型，而且還有合資老牌燃油車的競爭，壓力是有的。

在比亞迪冠軍版到來后，在新能源車板塊想要脫穎而出，對傳統(tǒng)車企來說，也確實需要改變下思維，先打響品牌，拿下市場占有率，再從體量優(yōu)勢中尋找贏利點，而作為最直接有力的武器——價格，將是決定一款車能否快速起量的關(guān)鍵，而且還能有效避免此前SL03突然官降引發(fā)的負面情緒。

如果，200KM續(xù)航的版本能夠定在16.98萬的價格，那么，月銷量做到了萬余輛問題不大，甚至會更高。

當然，這一切，就看上市后廠家的誠意了！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >