5月30日，上汽大眾途觀L Pro上市，新車分高低功與兩驅(qū)、四驅(qū)版車型，售價23.68萬元-26.68萬元。大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強曾將途觀L Pro歸納為“首次實現(xiàn)了‘油電同智’的一款劃時代產(chǎn)品”。根據(jù)實車微體驗，途觀L Pro的確能實現(xiàn)“油電同智”，只不過代價有些高。

途觀L Pro可以算是一臺優(yōu)秀的燃油車，但高昂的定價無法實現(xiàn)“油電同智”的普及。因此，途觀L Pro顯然也無法成為上汽大眾的“拯救者”。

我們以同級別車型比亞迪唐DM-i榮耀版作為對比對象，來看看途觀L Pro的“硬傷”究竟在哪。 

▍智艙、智駕：8155、2K大屏配了個“諾基亞”UI，2K了個“寂寞”

途觀L Pro號稱“80萬以內(nèi)智能化最好油車”，實際上還是謙虛了。即使是80萬以上的油車，在智能化上能和途觀L Pro一打的也沒多少。然而，問題在于，不是途觀L Pro太優(yōu)秀，而是燃油車做智能化實在“傷不起”。

途觀L Pro搭載高通驍龍8155芯片以及15寸的中控大屏，說實話，見到實車，這塊大屏的“震撼感”甚至超過比亞迪唐DM-i的15.6英寸，因為這可是一臺大眾。不僅如此，途觀L Pro還配上了一塊11.6英寸的副駕屏，全球獨享。官方號稱，HUD、儀表盤、中控屏、副駕娛樂屏、智控旋鈕、后排控制屏——六屏聯(lián)動。

然而，這套車機的震撼，似乎僅限于第一印象，稍微用一用，槽點就不少。

首先，官方稱途觀L Pro這塊中控大屏分辨率為2K，但細看這套大眾最新的MOS 3.0GP版本的車機，怎么“顆粒度”那么大？

稍微研究一番后，發(fā)現(xiàn)其中道理：原來，雖然這塊中控屏號稱有2K分辨率，但車機UI的低分辨率圖標拖了后腿。用2K的大屏演示實際像素720P可能都湊合的車機，這操作，有點“賽博”。

不僅如此，稍稍滑動車機的APP頁面，發(fā)現(xiàn)滑動操作雖然勉強算跟手，但有種iPhone 15還在用60Hz刷新率屏幕的違和感——怎么有點卡卡的？

再去劃一劃隔壁的ID.6 X車機，刷新率沒問題，目測在90-120Hz。

說好的“油電同智”，為什么不一樣？

▍供電：途觀L Pro躲不開的“阿喀琉斯之踵”

先放一個有意思的數(shù)據(jù)：2021年，理想ONE車主平均每周“待在車上但不行駛(掛P擋不下電)”的時長，已經(jīng)達到了4.4個小時。

在汽車正越來越轉(zhuǎn)向“移動智能終端”角色的當口，相信這個3年前的調(diào)查已經(jīng)能反映一些問題。

那么我們再來看看途觀L Pro的這款車機，雖然其擁有全新的UI設計以及科大訊飛的語音支持，但似乎，“供電”成為了它的不小瓶頸。這或許也是許多人一開始就擔心的事情（上圖為某4S店正在為途觀L Pro的12V蓄電池進行充電）。

猜測，為了讓途觀L Pro在“冷啟動”狀態(tài)下，也是發(fā)動機沒有點火的狀態(tài)下，讓車機能夠用得久一點，因此，途觀L Pro對此時的車機進行了“降頻”處理：只保留基礎功能，但降低芯片能耗、降低屏幕刷新率，一切都是為了途觀L Pro上面那個有些“力不從心”的12V小電瓶。

然而，絕大部分新能源車顯然是沒有這個問題的。因為新能源車還有個“大電瓶”，也就是其動力電池。無論是純電、甚至是增程，插混車型，幾乎都會有一個直流電壓轉(zhuǎn)換裝置，也就是大家總是聽說的“DC/DC”。

說白了，在新能源車中，DC/DC的作用，就是把車輛400V/800V動力電池的高壓電，轉(zhuǎn)化為車輛電器（例如車機屏幕、燈光、空調(diào)、電調(diào)座椅、攝像頭等）能夠使用的12V低壓電。在以前曾流行過一陣的48V輕混車型中，我們也會見到DC/DC的身影。

在途觀L Pro的技術參數(shù)中，我們沒有見到48V輕混系統(tǒng)參與其中，因此，途觀L Pro的一切車內(nèi)電器設備，包括皮帶輪系需要帶動的空調(diào)壓縮機等設備；也包括車內(nèi)12V蓄電池的電量；車機屏幕、燈光、空調(diào)、電調(diào)座椅、座椅加熱、通風、按摩，甚至大疆的這套智駕系統(tǒng)等等，都需要這臺德系名機——EA888發(fā)動機來通過燃燒95號汽油帶動。

話說，現(xiàn)在95號汽油一升多少錢了？

已知，途觀L的蓄電池容量為12V60AH，換算成能量單位，就是0.72kWh，不到1度電。倘若，僅是“倘若”，途觀L Pro的12V的蓄電池在容量上還是沒有質(zhì)的突破，那么請問，途觀L Pro的車主們需要多久更換一次車輛蓄電池？

▍其他參數(shù)：和途觀L幾乎一致

關于途觀L Pro的其他參數(shù)，用“平淡如水”四字來形容應該不為過。的確，比起唐DM-i，途觀L Pro的整體懸架調(diào)校會顯得更為高級，用料也會更為扎實，但在電動機面前，途觀L Pro在60km/h以下的NVH表現(xiàn)就無法與唐DM-i進行正面PK了。

當然，內(nèi)燃機車型依舊有著海量的擁躉，發(fā)動機與排氣管的作動顯然也不能全當做“噪音”來處理，從這點來說，途觀L Pro的整體素質(zhì)在同級別汽油SUV中依舊名列前茅。

▍寫在最后

5 月 20 日，奧迪汽車與上汽集團正式簽訂合作協(xié)議，啟動 Advanced Digitized Platform 智能數(shù)字平臺的聯(lián)合開發(fā)。4 天后，上汽大眾官方宣布，全新智能數(shù)字平臺的生產(chǎn)基地在安亭啟動升級煥新。

1983年4月11日，一輛手工組裝的轎車從上海安亭一處舊廠房里緩緩駛出，宣告中國首輛桑塔納轎車的誕生，可以說，上汽大眾安亭工廠，是中國一眾合資車企“夢開始的地方”；41年后，安亭老工廠暫時閉廠，全面進行升級換新，專注于生產(chǎn)上汽奧迪新一代豪華智能電動汽車。

而作為上汽大眾的“功勛車型”，上汽大眾途觀的光輝歷史不需要過多贅述，但歷史的車輪滾滾向前，途觀L Pro更像是上汽大眾做給自己的一個“交代”；至于廣大普羅消費者，是否要去迎合這一波“大眾情懷”，還是先看看自己的荷包再下決定吧。

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