特斯拉首席執(zhí)行官艾倫·馬斯克近日在德國推廣Model S時確認，Model E原型車將在未來12-18個月內(nèi)推出，并重申這款車的續(xù)航里程將達到200英里，裝配有更大容量的電池，售價約3.5萬美元。

　　眾所周知，未來特斯拉的平臺將聚焦小車型，當前Model S的5+2座椅設(shè)計概念可能會消失。馬斯克不止一次暗示，Model E的尺寸與寶馬3系相似。如果價格降到Model S的一半，Model E的尺寸、配置……會有哪些變化?是否能滿足購車者的需求?是否能成為特斯拉的又一款成功車型?

　　1.只有一塊屏幕

　　這一信息出自馬斯克之口，他在德國提到，Model E一些功能可能會去掉，例如雙顯示屏?xí)優(yōu)閱物@示屏。

　　Model S內(nèi)飾的所有注意力都集中在中控臺的17英寸顯示屏，采用Nvidia Tegra 3處理器。有些人可能不知道方向盤后的儀表盤還有一塊同樣華麗、可互動、個性化的顯示屏，由另外一個Tegra 3處理器提供支持。

　　去掉一塊屏幕和一個處理器似乎符合減價的邏輯，但是哪塊顯示屏?xí)豢车暨€不得而知。

　　2.更小的電池

　　馬斯克說，Model E基礎(chǔ)款的續(xù)航里程將達到200英里，車重和空氣動力學(xué)技術(shù)可以”前來救援”。根據(jù)美國環(huán)保署(EPA)的里程周期測試，車體重量和空氣動力學(xué)技術(shù)能夠幫助解決頻繁啟停問題，以及提高公路巡航里程。

　　通過削減軸距，隨之減少所需構(gòu)件，從而降低重量。汽車變得更窄更短，但不會犧牲Model S的0.24風阻系數(shù)，高速行駛的總阻力將因此減小，里程也會增加。

　　如果以Model S的車重和里程為基礎(chǔ)改善，小于60千瓦時的電池仍然能夠提供200英里的續(xù)航，意味著必須再次減重。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，Model E的電池容量有可能是48.873千瓦時。

　　3.”鋼鐵之輪”

　　鋼圈和鋼制輪轂聽起來與特斯拉承諾的”高級電動汽車”并不搭調(diào)，但是這種材料有助于節(jié)省成本，似乎與Model E的低價位相當合稱。

　　特斯拉不惜成本為Model S普通版配上19寸輪轂，可以預(yù)見，也有可能更富創(chuàng)造性地為Model E裝飾的便宜”鋼鐵車輪”，以使價格降低。

　　4.功率的需求

　　馬斯克曾經(jīng)用100萬美元買過一輛邁凱輪的F1跑車，他狂熱于性能并且知道這是車的賣點。特斯拉也一直在強調(diào)Model S的速度數(shù)據(jù)。

　　60千瓦時動力的Model S，0-60mph的加速時間為5.3秒，超過了目前所有的量產(chǎn)插電式汽車。60千瓦時版本的Model S采用的動力總成為225千瓦(302馬力)，車重4464磅，由此推測，Model E預(yù)計為3800磅，搭載190千瓦的動力總成才能達到60千瓦時版Model S的加速度。特斯拉也可能將Model E的動力總成功率進一步下調(diào)至175千瓦，從而確保其速度不會超過Model S。

60 kWh Model S的225 kW動力總成

　　從225千瓦到175千萬，傳動系統(tǒng)功率減少了22%，這將引起成本的層疊效應(yīng)。電動機方面，銅線圈可以減少、功率可以按比例遞減，甚至電線也可以減少，這些與銅金屬材料有關(guān)的配置成本都很昂貴。

　　5.零部件供應(yīng)商的重視

　　制造成本的降低是最基本要素。特斯拉在推出Model S之前，除了蓮花(Lotus)以外，其它零部件供應(yīng)商都沒有優(yōu)先重視特斯拉的需求。因此，馬斯克將產(chǎn)量提升緩慢的責任幾乎全歸咎于這些分包商。

　　分析人士表示，如今，這些供應(yīng)商不會再”怠慢”特斯拉，以Model S最初的產(chǎn)量基礎(chǔ)計算，現(xiàn)在預(yù)計會以10倍的供應(yīng)量開始定價談判。對這些供應(yīng)商來說，每年20萬件和每年2萬件的成本存在巨大差異。

　　此外，特斯拉市值高漲和創(chuàng)新設(shè)計也會讓供應(yīng)商在其他談判中占上風。供應(yīng)商可以利用客戶名單和復(fù)雜的工藝項目作為廣告吸引新的客戶，如果特斯拉進入他們的客戶名單，無疑會提升其身價。

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