2013年已步入尾聲，2014年即將到來，主流車企紛紛攜旗下品牌全力出擊，計劃在新的一年里推出新能源汽車新產品。第一電動梳理了部分車企的新車計劃，為讀者介紹2014年即將閃亮登場的眾多車型。

　　1. 比亞迪全新SUV”唐”

　　日前，比亞迪汽車總經理侯雁在接受媒體采訪時透露，比亞迪將在2014年推出多款新車型，其中包括全新雙模驅動SUV車型”唐”。預計上市時間為2014年下半年。

比亞迪s6

　　據悉，”唐”的車身長度相比S6更為緊湊，定位于緊湊級SUV，車身長度將控制在4600mm以內。動力系統(tǒng)方面，作為比亞迪第二代雙模驅動車型的”唐”將由2.0TDI汽油發(fā)動機和兩個輪邊電機所組成。采用四輪驅動系統(tǒng)，與”秦”車型上所搭載的第一代雙模系統(tǒng)相比，將采用更為安全的鐵電池組。新車0-100km/h加速僅耗時4.9秒。

　　2.比戴合作開發(fā)騰勢電動車

　　作為比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的新能源車品牌”DENZA騰勢”生產線現(xiàn)已建設完成并投入運行。據悉，新車將于2014年舉行的北京車展全球首發(fā)并將于同年上市發(fā)售。

　　日前，網絡上曝光了一組DENZA騰勢電動車低偽裝實車照。根據我們的了解，作為亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的新能源車品牌”DENZA騰勢”生產線現(xiàn)已建設完成并投入運行。據悉，新車將于2014年舉行的北京車展全球首發(fā)并將于同年上市發(fā)售。(圖片來源:新浪微博)

　　圖片中的量產版車型基本延續(xù)了此前所曝光的量產版車型整體造型設計。新車長寬高分別達到了4644*1852*1642mm。值得一提的，量產車型不會采用對開門的設計。

　　騰勢電動車低偽實車照

　　動力系統(tǒng)方面，騰勢電動車一臺最大功率為86Kw、額定電壓為460伏由磷酸鐵鋰電池的電動機組。騰勢汽車將會把車輛銷售著重點放在北京、上海、深圳三個城市。將在這三個城市建立起標準化的4S店，店面也將在年內開始建設于車型上市前完成。

　　3.一汽豐田自主品牌朗世純電動汽車

　　一汽豐田在十周年年會上正式宣布旗下合資自主品牌將命名為”朗世”，英文名為RANZ，該品牌是未來主要打造新能源產品，預計上市時間為明年上半年。

　　朗世是基于豐田花冠EX車型平臺打造電動車型，但一汽豐田并沒有透露關于該車的具體信息。

　　4.哈弗H7混動SUV

　　哈弗4月份在2013上海車展上推出了全新車型哈弗H7概念車。據悉，哈弗H7混合動力量產版車型將于明年年底上市，預計售價區(qū)間為16-20萬元。

　　作為一款內部定位于H6和H8之間的車型，H7的軸距為2850mm，整車尺寸略小于漢蘭達等7座SUV，專為具有城市出行和越野雙重需求的用戶打造。H7的內飾十分簡潔并賦有科技感，采用橫貫式橄欖形虛擬組合儀表和中控手觸顯示屏設計，全液晶操作界面的主儀表用來顯示車輛行駛信息，可配置儀表技術，能夠結合消費者的喜好設置顯示內容。中控板上層的屏幕是互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)的主要呈現(xiàn)界面，提供娛樂、通訊、導航燈服務;下層的大尺寸屏幕實現(xiàn)了車輛功能的集成控制，全車主要的控制功能都將通過該屏幕以輕觸方式實現(xiàn)。

　　作為一款城市與越野兼?zhèn)涞娜窙rSUV，哈弗H7采用油電混合動力技術。這套混合動力系統(tǒng)由最大功率159馬力的1.5T發(fā)動機和最大功率18馬力的電動機組成。新車還采用了BSG技術，該技術使H7實現(xiàn)了自動啟/停功能和制動能量回收功能。與動力系統(tǒng)匹配的則是6速雙離合變速箱。

　　5.雷克薩斯新款CT200h

　　在2013廣州車展上，雷克薩斯正式發(fā)布新款CT200h車型，該車主要對外形設計進行了一些改進，預計明年上市銷售。

　　與現(xiàn)款車型相比，新款CT200h采用了更加夸張的雷克薩斯紡錘形格柵設計，這是雷克薩斯工業(yè)設計的一次突破性的改變。另外，新車型的前后保險杠也有也有所變化。整體來看，新款CT200h在換裝新設計后使其外形更為運動。

　　動力方面，預計新款雷克薩斯CT200h將繼續(xù)使用與現(xiàn)款車型相同的混合動力系統(tǒng)，由1.8L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成，傳動部分匹配CVT無級變速箱。

　　6.雷克薩斯LF-NX

　　雷克薩斯LF-NX渦輪增壓車型在東京車展前夕亮相。雷克薩斯設計這款動感前衛(wèi)SUV的初衷是為了對抗路虎攬勝極光，量產車將于明年正式引進國內。

　　這款概念車今年早些時候在法蘭克福車展上展出。概念車中搭載一款2.5升汽油引擎和一個小功率的電動機。外媒猜測全新版本的LF-NX應該搭載一款2.0升的渦輪增壓引擎，不過這一消息未被官方確認。

　　全新LF-NX的外觀和內飾與原型車并無太大差距。外形上，前部錐形隔柵設計，采用雷克薩斯L-Finesse設計語言。車內配有一款可觸控屏幕來控制車載信息娛樂系統(tǒng)。

　　7.特斯拉Model X

　　特斯拉旗下首款SUV車型Model X概念車已在去年的洛杉磯車展亮相。據悉，Model X量產車型或將于2014年初推出。Model X有三款不同車型，分別為單馬達后輪驅動版、雙馬達四輪驅動版以及雙馬達四輪驅動性能版。美國媒體爆料，還未正式謀面的Model X已經獲得超過6000個訂單。

　　特斯拉Model X概念車上夸張的鷗翼門造型可能會出現(xiàn)在量產車上。內飾毫無疑問地延續(xù)了Model S轎跑車的風格，中控臺上碩大的17英寸觸摸屏已成為特斯拉的標志。

　　動力系統(tǒng)方面，特斯拉Model X提供了三種不同容量的電池，其分別為40kWh、60kWh以及85kWh。在滿電的情況下，Model X的最大續(xù)航里程可以達到425公里。特斯拉還為Model X提供四輪驅動系統(tǒng)，四驅Model X由前后兩臺電動機同時驅動。強勁的雙驅動電動機性能足以保證Model X的0-100km/h的加速度可以保持在4.4秒。Model X的量產將會在2014年開始，到2015年產量將達到10000臺以上。

　　8.本田新一代飛度

　　在2013廣州車展上，本田公布了未來中國市場的新車計劃，官方稱，2014年本田計劃在中國投放四款新車，可能將包括新一代飛度。

　　本田汽車公司7月正式發(fā)布了第三代全新飛度小型車及混合動力車型，并將該車稱為”旗下最重要的車型”。新車的最大特點是實現(xiàn)了JC08模式36.4km/L的日本最出色燃效。比現(xiàn)行車中燃效最高的豐田HEV”Aqua”(2011年12月上市)的35.4km/L要高出1.0km/L，比2010年10月發(fā)布的現(xiàn)行飛度混合動力車提高了10.0km/L。

　　按照動力總成劃分，新飛度包括13G、15X/RS和混合動力型號。13G采用1.3升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，燃油經濟性為26.0千米/升;15X/RS采用1.5升直噴DOHC i-VTEC發(fā)動機，燃效較上一代提升10%;混合動力飛度采用1.5升阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，和7速雙離合器變速箱，燃油經濟性高達36.4千米/升，是日本燃效最高的混動車。

　　日本媒體透露，明年開始新飛度將在全球本田多家海外工廠投產，包括中國工廠。

　　9.福特新一代野馬跑車

　　2015款野馬車型

　　日前，福特汽車官方宣布了2014年新車計劃，為滿足日益嚴苛的排放法規(guī)并控制油耗，福特將考慮為新一代野馬跑車配置其他動力方案，包括柴油版，混合動力版以及電動版本。

　　2015款野馬將會配備3款引擎，包括3.7升V6引擎，2.3升4缸EcoBoost引擎以及5.0升V8引擎。福特公司全球動力總裁鮑勃•法斯徹帝在接受外媒采訪時表示，福特公司正在對野馬跑車配備新動力方案一事進行分析，并對其市場潛力進行相應的評估。新的動力方案將包括柴油版，混合動力版以及純電動版本的野馬跑車。

　　除了改進動力方案，應用新型變速器也是福特公司為轎車節(jié)能減排的一項措施。據悉，野馬將會裝備新型9速或10速自動變速器，以取代當前裝備的6速變速箱，但具體裝備的時間還為確定。

　　到目前為止，福特公司尚未公布當前三款引擎的排放數(shù)據，但很有可能是迄今為止燃油經濟性最好的福特野馬車型。

　　10.奧迪R8 e-tron

　　日前，奧迪CEO Rupert Stadler向媒體透露，奧迪將在接下來的幾年時間里推出多達11款全新車型，旗下車型序列也會因此而變得更加豐富。其中，奧迪R8 e-tron零排放雙座車型將于2014年下半年限量投產，改變了早前所做的取消投產R8 e-tron的決定。

　　鑒于鋰離子電池技術最近所取得的進步將使得R8 e-tron的續(xù)航里程從最初的215公里提升至接近400公里，奧迪公司德國總部的內部人士暗示稱，奧迪如今決定于2014年下半年限量投產這款R8 e-tron車型。

　　R8 e-tron所得到的提升其量產適用性的一個改動是采用了新的鋰離子電池技術，據稱這個新的鋰離子電池具備了比最初的48.6千瓦時的電池更大的能量密度。

　　雖然更多的細節(jié)信息目前尚不清楚，不過這款新車預計會共享第二代R8的外觀設計特征，而后者將配備傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機于2014年發(fā)布。據悉，這款R8 e-tron將基于第二代奧迪R8新的鋁合金和碳纖維車身結構打造。

　　憑借兩臺電動機所輸出的376 bhp的總動力和605磅-英尺的峰值扭矩，最初的R8 e-tron可在4.2秒的時間內從0提速至62英里/小時(100公里/小時)，最高時速則被限定在124英里/小時(200公里/小時)。然而，由于對這款純電動超跑車有限的215公里的續(xù)航里程的擔憂，奧迪取消了這款R8 e-tron的量產計劃。如今，由于其續(xù)航里程將被提升至接近400公里，因此奧迪又開始重新考慮投產這款R8 e-tron車型。

　　此外，奧迪還計劃逐步將所有車型都配備e-Tron系統(tǒng)。Stadler表示：”我們認為，最重要的是把e-Tron技術引入到所有生產平臺，這樣就可以生產出更多技術相關的車型。這樣我們也可以做到讓車系中的每一款車型都能電動化?！?/p>

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