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7344個電池單體 奧迪R8 e-tron練就450km續(xù)航

愛卡汽車

在上半年舉行的首屆CES Asia上,奧迪發(fā)布了R8 e-tron piloted driving純電動自動駕駛概念車。而在不久之后,量產(chǎn)版的R8 e-tron也將正式出現(xiàn)在世人面前。R8 e-tron的續(xù)航里程與概念車一致,將達(dá)到450km。要實現(xiàn)這么長的續(xù)航,對電池組的容量和布置都提出了很高的要求。近日,奧迪公布了R8 e-tron電池組的詳情,它是否有什么過人之處呢?

450km續(xù)航是怎么煉成的 奧迪R8 e-tron動力電池揭秘

R8 e-tron是奧迪R8的純電動版

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R8 e-tron自動駕駛概念車的儀表顯示續(xù)航超過了450km

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R8 e-tron的電池組位于駕駛艙后方

為了保持車身的低矮,奧迪R8 e-tron沒有采用常見的在底盤下方布置電池組的方案,而是將電池組放在了駕駛艙之后,燃油版R8上中置發(fā)動機(jī)的位置。無獨(dú)有偶,采用插電式混合動力的超級跑車保時捷918也采用了類似的電池布局。

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位于后橋上的電機(jī)體積很小,為電池空出了很大的空間。

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雖然沒有發(fā)動機(jī),在電池組上方還是有一塊發(fā)動機(jī)模樣的飾板。

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不過保時捷918還需要巨大的V8發(fā)動機(jī)和變速箱,所以電池容量有限。而R8 e-tron的電動機(jī)和減速器只需要后橋處很小的一部分空間,在后橋和駕駛艙之間,則是47個電池模塊。同時,機(jī)械式的排擋桿被電子擋桿所取代,所以擋桿之下的空間也被釋放出來,容納了4個電池模塊。

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全車一共有51個電池模塊,7344個電池單體。

R8 e-tron的電池組一共有51個電池模塊,每一個電池模塊則由144個電池單體組成,一共是7344個電池單體。從示意圖看來,R8 e-tron的電池單體與特斯拉所采用的18650電池類似,應(yīng)該也是一種三元鋰電池,不過具體類型和參數(shù)還有待公布。

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電池組上方的凸起是控制單元和高壓包。

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這張圖展現(xiàn)的是R8 e-tron的熱管理系統(tǒng)。

超級跑車?yán)锏目臻g是很寶貴的,所以R8 e-tron的電池組很緊湊,并做了一定的集成化。電池組由金屬底板和玻璃纖維外殼包裹,冷卻系統(tǒng)貫穿其中,以保證電池組的一致性,頂部則集成了控制單元和高壓包。

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在不充電時,無線充電設(shè)備處于最低位置。

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要充電時,無線充電設(shè)備升起,以減小損耗,加快充電速度。

在充電方式上,奧迪除了為R8 e-tron提供傳統(tǒng)的充電樁充電,還研發(fā)了一套無線充電裝置。值得一提的是,這套無線充電裝置是升降式的。無線充電的效率是與充電模塊到電池之間的距離成反比的,距離越大,能量的損耗就越大,充電效率也就越低。奧迪的無線充電裝置可以在車輛駛?cè)氤潆娷囄恢?,向上升起一段距離,盡量靠近電池,以減少能量的損耗,加快充電速度。

電動汽車的電池布置不存在最好的方案,但對每一款車來說,都有最適合的方案。奧迪的這套方案保證了車身的低矮和前后重量的合理分配,同時充分利用了車內(nèi)空間,是一種適合于R8 e-tron的方案。

來源:愛卡汽車

本文地址:http://www.medic-health.cn/carnews/xinche/40979

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