1、華晨寶馬之諾60H插電混動版正式上市 補(bǔ)貼前售價34. 9萬元

3月21日，華晨寶馬之諾品牌第二款車型——之諾60H插電式混合動力SUV正式宣布上市，廠家指導(dǎo)價34.9萬元。目前之諾60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》以及第九批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。即日起，購買之諾60H的客戶可享受全額購置稅免繳以及2.4萬元的國家補(bǔ)貼。

60H是華晨寶馬之諾生產(chǎn)的第二款新能源汽車，前一款是純電動的之諾1E，該車并未上市銷售，而是采取租賃的方式與終端客戶見面。一方面向消費者推廣之諾品牌，一方面為后面車型收集數(shù)據(jù)。之諾品牌不僅是華晨寶馬專注于新能源車的一個新品牌，更是華晨寶馬構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈的平臺。基于之諾品牌“在中國，為中國”的品牌定位，華晨寶馬在之諾項目創(chuàng)立初期便立足新能源車全生命周期培養(yǎng)本地產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，構(gòu)建完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

之諾1E和之諾60H, 其設(shè)計均在中國完成，由華晨寶馬沈陽研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)，并獲得了寶馬集團(tuán)的技術(shù)支持。通過之諾項目，華晨寶馬幫助中國本土動力電池供應(yīng)商——寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)建立了符合華晨寶馬高品質(zhì)質(zhì)量要求的質(zhì)量管理體系，雙方成立聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊并投入巨額開發(fā)資金，共同設(shè)計開發(fā)國際一流的動力電池，在此過程中，CATL逐步具備了乘用車動力電池包的設(shè)計、驗證、開發(fā)能力。

該車搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺同步電機(jī)，通過油電驅(qū)動的高效配合實現(xiàn)更低油耗更久續(xù)航，綜合工況下百公里油耗1.8升，油電混合總續(xù)航里程達(dá)630公里，實現(xiàn)都市內(nèi)零排放出行同時也能令長距離駕駛出行更加高效環(huán)保。60H配備220V/16A的交流電充電墻盒，高壓鋰離子電池充滿電僅需3.7小時，并可享受8年或120,000公里的保修服務(wù)。

之諾品牌為客戶提供包括家庭充電和公共充電在內(nèi)的充電服務(wù)。對于擁有固定停車位的客戶，之諾60H將提供包括免費的充電墻盒以及一次基礎(chǔ)安裝服務(wù)在內(nèi)的充電墻盒套裝；對于沒有固定停車位的客戶，可隨車獲贈充電卡套裝。之諾60H還在公共場所共享寶馬集團(tuán)即時充電TM(ChargeNowTM)服務(wù)，購買之諾60H的客戶，可隨車獲贈包含價值1000元即時充電卡在內(nèi)的充電禮包。

2、比亞迪宋插電式混合動力車型申報圖曝光 或上海車展上市

日前，本站編輯從國家工信部第294批車輛新產(chǎn)品公示報告中發(fā)現(xiàn)了比亞迪宋插電式混合動力版車型，新車將基于現(xiàn)款宋蓋世版車型打造，搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力總成，預(yù)計新車將在4月上海車展亮相上市。

外觀方面，新車的整體設(shè)計沿用自比亞迪宋蓋世版，車身尺寸長寬高依舊為4565*1830*1720單位mm，軸距2660mm。格柵下方X形飾板采用同色設(shè)計，格柵中央Logo為篆體“宋”字樣，D柱帶有“542”標(biāo)識，車尾標(biāo)有“4.9S”標(biāo)識，提供電動天窗、多種輪圈造型、多種外觀裝飾件、集成轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡等配置。

動力方面，比亞迪宋插電式混合動力版車型將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，此外還將增加兩臺電動機(jī)，百公里加速時間為4.9秒。

3、吉利TX5插電式混合動力出租車下線 將駛上倫敦街頭

日前，吉利位于英國的安斯蒂全新工廠正式落成，同時吉利全新的出租車TX5正式下線，這款車未來將成為全新的倫敦出租車。根據(jù)此前的報道，該車將會在2018年開始服務(wù)于倫敦市出租車行業(yè)。

TX5是現(xiàn)款吉利英倫TX4的繼任者，這款車整體設(shè)計保留了復(fù)古的風(fēng)格，其采用了全新的輕量化鋁合金車身結(jié)構(gòu)，對開門設(shè)計十分個性，同時也提高實用性。該車還保留了上代車型非常小的轉(zhuǎn)彎半徑，以便于行駛在倫敦繁忙的街區(qū)。

據(jù)悉，TX5具有不錯的內(nèi)部空間，可放置朝前的輪椅座位，滿足行動不便乘客的需求。此外，TX5配備無線網(wǎng)絡(luò)，并為駕駛員和乘客提供充電接口，契合倫敦在創(chuàng)新和移動互聯(lián)方面的發(fā)展趨勢。TX5搭載的是插電式混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺四缸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成。[page]

4、吉利LYNK&CO新SUV 4月16日國內(nèi)首發(fā)

自去年10月20日在德國柏林發(fā)布以來，吉利汽車新高端品牌LYNK & CO旗下首款SUV廣受關(guān)注。網(wǎng)通社從吉利 LYNK & CO官方獲悉：LYNK & CO 01準(zhǔn)量產(chǎn)版SUV將于4月16日在上海完成國內(nèi)首發(fā)亮相。另據(jù)此前消息，新車計劃于今年四季度正式上市銷售，高配車型的售價將在20萬以上。

LYNK & CO 01是吉利新品牌旗下首款SUV車型，市場定位“中高端中級SUV”，由吉利汽車歐洲研發(fā)中心(CEVT)團(tuán)隊設(shè)計、研發(fā)而來，未來將在全球范圍內(nèi)上市銷售。新車基于與沃爾沃同級車型共享的“CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)”打造，將配備汽油發(fā)動機(jī)、混動發(fā)動機(jī)和插電式混合動力系統(tǒng)，還將擁有互聯(lián)科技、安全科技等一系列技術(shù)與配置的適配。

從安全配置信息來看，LYNK & CO 01將配備ACC自適應(yīng)巡航(帶排隊功能的)、AEB自動剎車功能(帶行人探測的)、360度全息影像、RCTA倒車側(cè)方輔助、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、AHB-C主動遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、TSR道路標(biāo)志識別、SAP半自動泊車、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LCA變道輔助系統(tǒng)、LCW變道警示系統(tǒng)、DAC駕駛員疲勞監(jiān)測等14項智能駕駛(ADAS)科技配置，基本已經(jīng)囊括知名的主動安全配置。

LYNK & CO 01在ACC自適應(yīng)巡航、帶行人探測的AEB自動剎車等安全功能方面，已經(jīng)領(lǐng)先別克昂科威、標(biāo)致4008和福特翼虎。同時，LYNK & CO品牌也將競爭對手鎖定主流合資品牌。

作為全球銷售車型，LYNK & CO 01面對的不僅是中國市場，其各項標(biāo)準(zhǔn)將適應(yīng)多個國家和地區(qū)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)(僅碰撞體系就包含有中國C-NCAP、歐洲EURO-NCAP、美國US-NCAP和美國IIHS四套之多)的挑戰(zhàn)。

吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧此前表示：“沃爾沃汽車對標(biāo)豪華品牌，吉利汽車對標(biāo)強(qiáng)勢自主與二線合資品牌，在兩者之間近50%的市場空間正是LYNK & CO的舞臺?！边@意味著，LYNK & CO的定價會介于吉利汽車與沃爾沃汽車之間。

吉利博越已經(jīng)賣到了15.78萬，售價區(qū)間中12.38萬的智尚型及14.88萬的智尊型是關(guān)注度最高的兩款車型，市場銷售情況一直供不應(yīng)求。關(guān)于LYNK & CO 01的詳細(xì)定價策略，其顯然不會選擇與博越進(jìn)行捉對廝殺。

即便從這個角度來看，LYNK & CO 01也一定會避開15萬以下的價格區(qū)間，何況LYNK & CO 01還會推出混合動力車型。基于上述考慮，LYNK & CO 01主銷車型售價應(yīng)該在20萬以上。

5、油耗僅1.6L/100km 傳祺GA3S PHEV申報圖

日前，我們從最新一期的工信部目錄中獲得了傳祺GA3S插電式混合動力車型的申報圖，該車將搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)。

該車沿用了傳祺GA3S視界車型外觀，但在前進(jìn)氣格柵方面融入了藍(lán)色的元素，以彰顯其新能源汽車的身份。車身尾部造型也與燃油版車型保持一致，但增加了兩種雙邊共單出的布局車型進(jìn)行選擇。此外，新車將提供天窗、多種輪圈造型、外觀裝飾件、前進(jìn)氣格柵造型、ESP等配置，新車配備規(guī)格為215/50 R17、205/60 R16的輪胎。

相比現(xiàn)款傳祺GA3S視界，該車的車身尺寸有所提升但軸距沒變，長寬高分別為4600/1790/1530mm，軸距為2620mm。動力方面，該車將搭載97馬力(71kW)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)(型號為4A15K2)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，官方公布的百公里綜合油耗為1.6L/100km。據(jù)之前報道，其0-100km/h的加速時間為8.9秒，最高車速為180km/h，NEDC工況下純電續(xù)航里程大于70km，最大純電續(xù)航里程超過100km，總續(xù)航里程為600km。[page]

6、傳祺GS4 PHEV插電混動百公里油耗僅1.7升 將于上海車展上市

日前，本站編輯從國家工信部第294批汽車申報表中發(fā)現(xiàn)了傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型的身影。據(jù)悉，該新車將搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅1.7升，新車將于4月上海車展上市。

外觀方面，傳祺GS4 PHEV版與GS4汽油版基本保持一致，GS4 PHEV的最大變化來自于更換了藍(lán)色底色的品牌LOGO和進(jìn)氣格柵，車尾新增“PHEV”插電式混動標(biāo)識。尺寸方面，新車長寬高為4510/1852/1677mm(帶行李架1708mm)，軸距為2650mm。

此外，新車據(jù)不同配置還將提供多款不同造型輪轂可選，輪胎尺寸為215/60R17,215/55R18，同時其還可以選裝日間行車燈、前霧燈大燈清洗、后排隱私玻璃、天窗、鯊魚鰭天線。

動力方面，傳祺GS4 PHEV搭載由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為71kW，采用三元鋰電池，容量待公布。根據(jù)工信部公示的油耗標(biāo)識顯示，傳祺GS4 PHEV版車型的百公里綜合油耗僅為1.7L。

7、蔚來EVE純電動概念車確認(rèn)亮相2017上海國際車展

在前段時間的北美國際車展上，蔚來汽車發(fā)布了一臺名為EVE的純電動概念車。雖然蔚來EP9的驚艷以及出色表現(xiàn)足以讓各壕們爭先將其收入囊中，但是EP9并不會大量生產(chǎn)，并且蔚來汽車今年的量產(chǎn)車型將會以EVE概念車為基礎(chǔ)打造。

外觀方面，蔚來EVE純電動概念車采用了雙門兩廂設(shè)計，再加上全LED大燈、層次分明線條豐富的車頭設(shè)計和流暢的側(cè)面線條，整體造型十分科幻、前衛(wèi)。

車身采用了類似傳統(tǒng)MPV車型的雙側(cè)滑門設(shè)計，而且沒有配備側(cè)窗。

整個前擋風(fēng)玻璃向后一直延伸，車頂采用一大塊透明玻璃代替了傳統(tǒng)意義的車頂，極大的增加了車輛的采光，雖然看起來很美觀但對于整體車身剛性是一個考驗。

從尾部來看，兩廂造型本來就偏運動化，配以造型動感的尾燈組和車頂?shù)男⌒蛿_流板給人感覺更加運動時尚。

相比之前亮相的電動超跑EP9，EVE概念車造型更貼近人們的生活，寬大的內(nèi)部空間以及人性化的舒適配置非常符合其“第二起居室”的概念。

內(nèi)飾設(shè)計上，蔚來EVE概念車以“第二起居室”為設(shè)計理念，給人一種時尚居家的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，新車內(nèi)部采用2+1+2式的5座設(shè)計，其中最后排右側(cè)座椅還可以進(jìn)行整體放倒，達(dá)到一個更加舒適的坐姿。通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)，實現(xiàn)了車與環(huán)境、人與環(huán)境的融合。

這款車型將在2020年量產(chǎn)，將是一款具有L4級別自動駕駛能力的SUV車型。不過蔚來汽車北美CEO 伍絲麗(Padmasree Warrior)在現(xiàn)場宣布其量產(chǎn)地將首先選在美國，定位面向中高端人群。

同時，蔚來汽車還發(fā)布了“NOMI”人工智能伴侶系統(tǒng)，據(jù)介紹NOMI可以持續(xù)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣與興趣，根據(jù)不同使用場景來滿足每個人的個性化需求。從給予人空間的自由到解放人在車上的時間，從與環(huán)境對立到融入環(huán)境，從純粹的機(jī)器到有情感的伙伴，蔚來EVE向我們展示了未來的汽車?yán)砟睢?/p>

8、正道集團(tuán)將攜H600混合動力概念車亮相2017上海國際車展

3月7日開幕的日內(nèi)瓦車展上，由正道集團(tuán)聯(lián)合世界著名的意大利賓尼法利納公司共同開發(fā)的首款無“里程焦慮”，不依賴于充電樁的生態(tài)可持續(xù)型(eco-sustainable)電驅(qū)動概念車——正道H600首次現(xiàn)身。據(jù)悉，正道集團(tuán)將在4月份開幕的2017上海國際車展發(fā)布兩款新能源車型，其中包括H600混合動力概念車。

正道H600搭載最新“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級電池”黃金動力組合，屬于增程式電動汽車。由增程系統(tǒng)隨時隨地為車輛運行提供清潔電力或給電池充電，設(shè)計60kw微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器，其燃燒效率高達(dá)40%，設(shè)計使用壽命為5萬小時，1萬小時免維護(hù)。而采用的石墨烯高效電池可持續(xù)充放電5萬次左右，其能量密度為300wh/kg。油電相加綜合續(xù)航里程超過1000公里，0-100km/h加速時間僅2.9秒。

正道H600展現(xiàn)了源于意大利的獨特魅力——純粹、流線、魅惑。無論是5.2米長的流線型車身，抑或是獨具匠心的尾燈等設(shè)計元素，以及經(jīng)過特別調(diào)制的油漆顏色都展現(xiàn)出高端車特有的設(shè)計水準(zhǔn)。

據(jù)悉，正道H600將在今年4月的上海車展上與國人見面。不過它量產(chǎn)的時間大約要在3年后，即2020年方能上市。[page]

9、野馬M302 EV版申報圖曝光 搭載三元鋰電外觀依舊“山寨”

日前，我們從最新一期的工信部目錄中獲得了一組野馬M302純電動版車型的申報圖，該車將使用三元鋰電池。

新車在外觀借鑒了豐田老款埃爾法的設(shè)計，整體視覺效果較為飽滿。此外，新車將提供天窗等配置，新車配備規(guī)格為195/60 R16的輪胎。

野馬M302純電動版的車身尺寸分別為4580/1730/1825mm，軸距為2800mm。動力方面，新車采用了最大功率可達(dá)85kW的電機(jī)，電池采用三元鋰電池，該車電池容量目前還沒有獲得其相關(guān)信息。

10、時尚新選擇 一汽駿派A70E純電動車?yán)m(xù)航280km上海車展亮相

天津一汽駿派品牌旗下首款電動車駿派A70E將會在上海車展亮相，隨后在第二季度上市。A70E搭載永磁同步電動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到80kW(109PS)。據(jù)悉，該車綜合工況下的續(xù)航里程可達(dá)280km。

駿派A70E純電動版整體延續(xù)了燃油版A70的外觀設(shè)計，配備有LED日間行車燈造型與保險杠及下進(jìn)氣口融為一體，前保險杠與格柵線條連貫。A70E的車頭與尾部都有藍(lán)色光帶的設(shè)計，在封閉的前格柵處還有“BLUE WAY”的銘牌標(biāo)示，尾標(biāo)部分則多了藍(lán)色的“E”，更加突出新能源車特征。

據(jù)天津一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“十三五”期間，將有11款全新及換代傳統(tǒng)車項目、3款新能源整車項目、3個動力總成項目、一個基礎(chǔ)建設(shè)項目將完成。其中包括2016年推出的駿派A70；2017年推出的駿派A70E純電動車；2017年底推出的三廂轎車以及休旅版車型等，覆蓋A級、SUV及MPV等細(xì)分市場。

11、全新寶馬5系插電式混合動力車型 有望年內(nèi)國產(chǎn)上市

寶馬旗下全新子品牌iperformance于去年成立，并擁有8款車型的陣容。其中國產(chǎn)版寶馬5系插電混動版車型也在2015年正式上市銷售。網(wǎng)通社從寶馬美國媒體motor1獲悉，全新寶馬530e將在4月份的紐約車展上正式亮相。隨著今年6月份國產(chǎn)全新一代5系長軸版在華上市后，全新的寶馬530Le也有望于年內(nèi)國產(chǎn)上市。

寶馬現(xiàn)款中大型插電混動車型為530Le，該車型由華晨寶馬在2015年進(jìn)行生產(chǎn)及銷售。根據(jù)此前獲得的消息，現(xiàn)款530Le車型已在華晨寶馬大東工廠停產(chǎn)，同時在為全新5系和5系插電混動車的投產(chǎn)進(jìn)行生產(chǎn)線的準(zhǔn)備。因此，全新530e在4月份紐約車展發(fā)布后，有望在今年內(nèi)由華晨寶馬進(jìn)行生產(chǎn)及銷售。

全新寶馬530Le有望搭載與330e相同的發(fā)動機(jī)，但會采用不同的調(diào)教方式。動力方面，新車會采用四缸2.0T發(fā)動機(jī)配電機(jī)的動力組合，全新寶馬530Le最大功率為185千瓦，最大扭矩為420牛米。

全新寶馬530Le與普通版車型一樣基于CLAR平臺打造。新車外觀整體設(shè)計與全新一代5系汽油車型相似，但進(jìn)氣格柵內(nèi)部柱狀條內(nèi)嵌為藍(lán)色有別于普通汽油車型。寶馬家族式的雙腎進(jìn)氣格柵與開眼角式的大燈組無縫銜設(shè)計使整車視覺效果更加寬大，同時該設(shè)計與現(xiàn)款車型相比變化較大。但是大燈方面依然搭載辨識度極高的天使眼，并在內(nèi)部使用LED燈源。

新車側(cè)面相比現(xiàn)款車型變化不大并依然保留了從前翼子板至尾燈的平直腰線，以提升整車腰部線條。另外，全新寶馬5系插電混動版不同于現(xiàn)款車型的是位于左側(cè)后翼子板處的充電口被移至車身前側(cè)。

全新寶馬530Le尾部采用了全新樣式的尾燈并配有LED光源；新車配備的雙邊共兩出的排氣布局也有別于現(xiàn)款車型。

12、首搭激光雷達(dá) 奔馳測試新一代自動駕駛系統(tǒng)

每一個跑在身邊的同行者，都在催促我們加快腳步。2017年1月，奔馳測試的新一代自動駕駛系統(tǒng)中，出現(xiàn)了激光雷達(dá)。

雖然以往并沒有站隊漸進(jìn)式自動駕駛，但是在很長一段時間里，奔馳都在走量產(chǎn)車迭代自動駕駛功能的路子，用的都是攝像頭、毫米雷達(dá)這類成熟低成本車規(guī)傳感器。激光雷達(dá)的出現(xiàn)讓人們意識到，奔馳的節(jié)奏遠(yuǎn)快于想象。

除此之外，當(dāng)集合「智能互聯(lián)」、「自動駕駛」、「共享出行」、「電力驅(qū)動」四個維度的Generation EQ品牌推出，我們發(fā)現(xiàn)奔馳對“移動出行服務(wù)提供商”的人設(shè)也已經(jīng)規(guī)劃好了。

基于現(xiàn)有量產(chǎn)車的產(chǎn)品進(jìn)階和基于未來整體的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，構(gòu)成了奔馳自動駕駛布局的“雙核”。時間不等人，奔馳想要按計劃在2020年推出可上路的全自動駕駛汽車，已經(jīng)開始跑步前進(jìn)了。

最新一代傳感器——激光雷達(dá)

在聊激光雷達(dá)之前，我們需要回顧一次“沒有激光雷達(dá)”的長途跋涉。

2013年，基于第十代奔馳S級S500平臺的自動駕駛測試車前往法蘭克福參加國際車展，途中重走了1888年貝莎·本茨從曼海姆至普福爾茨海姆的100km駕車旅行路線。當(dāng)時這條路線看起來，已經(jīng)涵蓋了從高度公路到城市復(fù)雜路況的各種形態(tài)。

從路況的復(fù)雜程度來看，這段路的路況早已和當(dāng)年不同。圖中路線中，從綠到黃到紅，標(biāo)志著路況的復(fù)雜程度不斷增加。而且路上的車子不再只有一輛，改裝的S500要與行人自行車、其他各種車輛同行。

測試車是基于量產(chǎn)的S500改裝，除了本身具備的主動安全功能之外，還搭載了奔馳研發(fā)的Route Pilot功能，可以兼顧高速路城市路等各種路況。雖然測試車經(jīng)過了改裝過，但是值得注意的是，測試車傳感器相比標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)版本的奔馳S級轎車做了一些升級，但仍然可量產(chǎn)，并沒有激光雷達(dá)這種高價傳感器存在。

S500測試車傳感器配置

這也正是這次長途跋涉最重要的意義——使用攝像頭、毫米波雷達(dá)等接近量產(chǎn)的傳感器，看看能不能實現(xiàn)非簡單路況的自動駕駛，還有哪些難題尚待解決。

因此，長途跋涉的成功，并不能代表這套配置就能直接用作全自動駕駛的傳感器方案了。時任奔馳汽車集團(tuán)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人Thomas Weber教授也表示了還有很多情況要考慮：

我們自己也相當(dāng)驚訝，我們使用現(xiàn)今的傳感器可以達(dá)到這樣的水平。但是我們也明白了還要花費多少時間，付出多少努力，來讓車在各種各樣的交通狀況中做出正確反應(yīng)——因為路途中的每個部分的路況都是截然不同的。

當(dāng)時奔馳自動駕駛研究計劃的帶頭人之一拉爾夫·赫特維希Ralf Herrtwich測試后總結(jié)了幾個挑戰(zhàn)，其中包括了不同環(huán)境攝像頭如何正常發(fā)揮作用，如何準(zhǔn)確定位車輛?？梢钥闯鲭S著高度自動駕駛和全自動駕駛的到來，依靠現(xiàn)有傳感器和算法是有難度的。

于是今年1月1日，斯圖加特地方理事會批準(zhǔn)的奔馳在公共道路測試下一代自動駕駛汽車(主要驗證APP召喚自動駕駛汽車，整個車隊基于奔馳V級車平臺)，在這輛車上，我們看到了激光雷達(dá)的身影。官方新聞稿里提到，測試車搭載了最新自動駕駛系統(tǒng)DAVOS(Daimler Autonomous Vehicle Operating System)，包括了深度學(xué)習(xí)技術(shù)、GPU，以及最新一代的傳感器——激光雷達(dá)。雖然官方還沒有公布詳細(xì)資料，但是我們至少可以確定，未來實現(xiàn)更高級別的自動駕駛時，奔馳會采用激光雷達(dá)的方案，而不是S500上的那套裝備了。

之所以更換傳感器方案，可能是出于兩點考慮：

第一，在感知方面，夜間環(huán)境攝像頭并不擅長，但這一點對激光雷達(dá)來說并不難。而且面對越來越復(fù)雜的路況，視覺方案要靠深度學(xué)習(xí)來完成檢測識別以及追蹤的工作。激光雷達(dá)探測檢測障礙物的算法要比視覺采用的深度學(xué)習(xí)簡單很多，而且最重要的是，在障礙物追蹤方面激光雷達(dá)可以很好兼顧實時性。

從S500測試車整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來看，高精度地圖起了很重要的作用，目前與之配合的單目(特征匹配定位)雙目攝像頭(車道線定位)都容易受到環(huán)境影響，激光雷達(dá)的推薦率自然就更高一些。

第二，S500測試車主要靠“攝像頭+高精度地圖”SLAM加強(qiáng)定位，比單用GPS更精確。不過據(jù)佐思產(chǎn)研周彥武介紹，激光SLAM研究較早，理論和工程均比較成熟。視覺方案目前(2016年)尚處于實驗室研究階段，應(yīng)用于室內(nèi)且低速的商業(yè)化產(chǎn)品都沒用出現(xiàn)，遠(yuǎn)比室內(nèi)室內(nèi)復(fù)雜的高速運動室外環(huán)境更是無法勝任。

因此要做更高級別的自動駕駛，激光雷達(dá)是解決上述疑難問題的關(guān)鍵傳感器。奔馳放出的測試消息只是冰山一角，這家公司對激光雷達(dá)的研究和運用應(yīng)該在更早之前就開始了，等待技術(shù)成熟，傳感器降價，我們就能在產(chǎn)品中看到應(yīng)用。

你的奔馳車自動駕駛選裝包來了

對于自動駕駛技術(shù)，奔馳當(dāng)前的做法是利用自動駕駛選裝包，讓普通汽車產(chǎn)品線都能增加這項新技能，一般是多個ADAS系統(tǒng)疊加的方法實現(xiàn)。目前奔馳一共推出了兩個具備自動駕駛功能的選裝包，分別叫Intelligent Drive和 Intelligent Drive next Level。

上圖是從1959年開始，奔馳陸續(xù)推出的各種駕駛輔助系統(tǒng)。Intelligent Drive和Intelligent Drive next Level會打包一堆主動安全、車燈、泊車功能。Pilot就是把多個主動安全功能打包到一起，形成了L2自動駕駛。

2013年S級車最先具備了Intelligent Drive提供的自動駕駛功能，其核心部分包括DISTRONIC Plus，搭配Steering Assist和Stop&Go Pilot子系統(tǒng)，已經(jīng)能讓車在交通擁堵的車流中做到大部分自動駕駛了。

Intelligent Drive選裝包

這套系統(tǒng)核心自動駕駛功能是：

在200公里/小時的時速內(nèi)都可以工作，無需人工開啟。根據(jù)遠(yuǎn)距離和近距離雷達(dá)返回的數(shù)據(jù)自動判斷前車速度、前車距離等數(shù)據(jù)，智能調(diào)整安全距離與速度。在小彎道上也能夠?qū)④囕v維持在車道中央并保持安全距離。在低速行車甚至交通堵塞時無需路面標(biāo)有清晰車道標(biāo)線，只要一直跟著前車就可以運作。

2016年春天上市的E級車配了Intelligent Drive next Level的半自動駕駛(SAE L2)功能選裝包，增加了主動變道，但是還要駕駛員給變道信號，可以在設(shè)閘口的封閉高速路，不封閉的高速路還有城市環(huán)境實現(xiàn)半自動駕駛。

Intelligent Drive next Level選裝包

具體包括的核心自動駕駛功能有：

Distance Pilot DISTRONIC——讓車輛自動與前車保持合理距離。車輛最高車速可以達(dá)到210公里/小時，在緩和彎道上也可以使用。當(dāng)車速不超過130公里/小時、車輛密集狀況下，即使道路標(biāo)線不清晰或完全沒有標(biāo)線(如道路施工路段)，該系統(tǒng)也能在探測到相鄰行駛的車輛并進(jìn)行連續(xù)主動干預(yù)。

Active Lane Change Assist(主動變道輔助系統(tǒng))——當(dāng)駕駛員在多車道道路行駛時，車速介于80公里/小時和180公里/小時之間，波動撥桿給出轉(zhuǎn)向指令，2s后主動變道輔助系統(tǒng)自動評估一系列條件并完成變道。

COMAND Online——一個可選的限速自動駕駛子功能，上述過程中可以讓車速自動適應(yīng)攝像頭檢測到的限速或者導(dǎo)航系統(tǒng)中給出的限速。

Intelligent Drive推出后相繼在C級、E級等車型上得到了普及。目前除了E級車之外，Intelligent Drive next Level也即將在2017年4月亮相的新款S級上搭載。

大家不禁要問，下一個選裝包會是什么呢？

根據(jù)車速和自動駕駛環(huán)境，奔馳劃分的“四步走”

上面這個資料告訴我們，奔馳對自動駕駛的進(jìn)程安排里，Step1是實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)道路交通擁堵環(huán)境下的低速自動駕駛，Step2是低速停車場景的自動駕駛，這兩個已經(jīng)實現(xiàn)(Intelligent Drive next Level包里就有Remote Parking Pilot)。S級車兼具兩項功能，所以蔡澈在第十代S級發(fā)布會上稱其為“自動駕駛的開端”，而資料顯示，奔馳的未來將相繼推出適用高速公路和城鄉(xiāng)環(huán)境的自動駕駛Pilot、

另一種商業(yè)模式

在傳統(tǒng)車疊加自動駕駛升級包的方式之外，奔馳另外創(chuàng)立的電動車品牌——Generation EQ，這個品牌也同樣會具備“自動駕駛”元素。官方給出的時間點是：EQ電動車平臺將于2020年底前投入使用，第一輛量產(chǎn)車也將在隨后推出。

無論是電動車還是自動駕駛汽車，奔馳都已經(jīng)有了現(xiàn)有產(chǎn)品全系普及的想法，另辟一個帶有自動化和電動化基因的分支，更多是出于商業(yè)模式的考慮。

在一份戴姆勒公開可查的自動駕駛資料中，私人使用和租賃共享會是兩個不同分支。

當(dāng)車輛實現(xiàn)全自動駕駛，傳統(tǒng)直接面向消費者銷售車輛將成為一種小眾選擇，但是自動駕駛運營商購買車輛用于分時租賃的商業(yè)模式，很有可能成為主流。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈博士也宣布：

「智能互聯(lián)」、「自動駕駛」、「共享出行」、「電力驅(qū)動」這四個維度將成為奔馳產(chǎn)品打造的主要驅(qū)動力，而Generation EQ具備以上四方面的全部特征。

四個特征湊在一起，無疑是最經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品。全自動駕駛系統(tǒng)節(jié)約了人力成本，智能網(wǎng)聯(lián)+車輛共享可以提高運營效率，新能源車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體，即使全自動駕駛、電動化的整車造價高昂，最后算起來也是經(jīng)濟(jì)的?？紤]到受眾教育，全自動駕駛靠租賃共享模式先行的可能會更大一些。奔馳的汽車共享項目CAR2GO，早在2008年就從烏爾姆起步并做好鋪墊了。

雖然還沒有官方正式宣布，但結(jié)合時間點和上述考慮，車云菌推測Generation EQ很可能會直奔高度自動駕駛和全自動駕駛級別。巧的是，寶馬前幾天也放出了信息，瞄準(zhǔn)未來城市個人出行的iNext在2021年推出之時搭載的或?qū)⑹俏寮壸詣玉{駛技術(shù)。作為與之競爭的Generation EQ，應(yīng)該也會放一個大招，想想都有點激動呢。[page]

13、歐寶將大力推進(jìn)發(fā)展電動車 暫時不考慮重返中國市場

前段時間，歐寶汽車宣布脫離通用集團(tuán)并加入標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，并且歐寶將繼續(xù)作為獨立公司運營，今后發(fā)展方向?qū)⒗^續(xù)推出全新純電動汽車和旗艦級SUV車型，暫時不考慮重返中國市場。

歐寶CEO Karl-Thomas Neumann在接受外媒時稱，歐寶將獨立設(shè)計研發(fā)自己的車型，未來推出的車型中將從通用集團(tuán)造車平臺逐漸轉(zhuǎn)變成標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的平臺，但是這個轉(zhuǎn)化的過程還是需要一些時間的。除了在2016巴黎車展上發(fā)布?xì)W寶Ampera-e純電動汽車之外，歐寶未來將會推出全新的純電動汽車，而且還將推出一款旗艦SUV。

不過在談到未來是否會拓展歐洲之外的市場銷售，特別是針對是否會重返入中國市場，Karl Thomas Neumann講到：“中國市場不再是萬能良方，不能解決歐寶在其他市場所遇到的問題?！蓖瑫r其也表示到，目前重中之重是通過與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合作能夠讓歐寶在歐洲市場實現(xiàn)盈利，而不是耗費資源去重返亞洲市場。

14、保時捷Mission E純電動跑車續(xù)航達(dá)500km 預(yù)計2019年上市

近期，有海外媒體曝光了一組升高底盤的保時捷Panamera的路試諜照，據(jù)透露，該款路試車型的原型車就是2015年法蘭克福車展上亮相的保時捷Mission E純電動跑車，現(xiàn)正在做套殼路試，并進(jìn)入了最終測試階段，或?qū)?019年量產(chǎn)上市。在此之前，Mission E的量產(chǎn)將會帶來約1400人的就業(yè)機(jī)會，另外投資綜合將達(dá)到7億歐元。

雖然路試車套用的是Panamera外殼，但此前發(fā)布會上介紹Mission E將使用碳纖維打造，車門打開方式采用對開門而且無B柱，設(shè)計十分超前。

據(jù)悉Mission E將在前后軸分別搭載一臺電機(jī)，動力輸出形式為四輪驅(qū)動，最大功率預(yù)計在440kW，0-100km/h加速時間在3秒左右，極速被控制在250km/h之內(nèi)。

充電方面，保時捷Mission E將采用和日立共同開發(fā)的800V充電技術(shù)，15分鐘內(nèi)即可完成充電80%，最大續(xù)航里程在500公里左右。

【一周新車】播報完畢，咱們下期再見。

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